Воспоминания о Jawa

В 1929 году оружейный завод Франтишека Янечека начал производство мотоциклов по лицензии немецкой компании Wanderer. Название новой марки было образовано слиянием первых слогов имен владельца и мотоцикла-прототипа: Janecek + Wanderer.

Мировую известность компании принесло послевоенное семейство мотоциклов средней кубатуры с двухтакными моторами в 250 x 350 см3 — его наследники выпускаются до сих пор. С производством этих мотоциклов сложился особый почерк чехословацкой конструкторской школы, и всем ее творениям был обеспечен устойчивый сбыт. Некоторые модели пользовались особой популярностью, например, выпущенный в 1937 году 100-кубовый "Ява-Робот" конструкции И. Иозефа. 

Одна из "старых" Jawa-250

К концу пятидесятых "Явы" уже экспортировались в 120 стран мира.

В Советском Союзе иметь мотоцикл марки JAWA считалось престижным. Это, пожалуй, был мотоцикл в Cоветском Союзе, который в тройке с ЧеЗет и венгерской "Панонией" относился к "иностранцам".

По техническим характеристикам мотоциклы JAWA не уступали ведущим европейским и американским линиям. По цене они значительно дешевле. 

В шестидесятые годы в СССР было повальное увлечение мотоциклами, так как автомобиль был предметом роскоши и недоступен для народных масс - только по разнарядке сверху. По дорогам бегали  "Москвич-401", "Победа М-20", "Волга М-21" Но для многих автомобили все равно были лишь в мечтах, и чтобы реализовать стремление путешествовать и иметь свой личный транспорт – было даже круто - иметь свой мотоцикл. Он также был хорошим помошником в сельской местности. В со средины 60-х до начала 70-х в продаже были: "Минск М-1"- ( у нас их называли макака) 301р, "Ковровец" - 430р, "Иж-56" - 550р, и много мототехники из ЧССР - мопеды "Ява-50", мотороллеры CZ, мотоциклы CZ-175, "Ява-250" - 630р и "Ява- 350" - 730р (а с коляской - 1050р). 

Ява-50

Ява-Бабетта

 

А вот примерные цены новой мототехники на вторую половину 70-х: рижские и львовские мопеды (класса 50 куб.см) - 180руб, мотороллер 'Электрон' (150 куб.см) - 270руб, 'Турист' (200 куб.см) - 450руб, мотоцикл 'Минск' (125 куб.см) - 330руб, 'Восход' (175 куб.см) - 420руб, 'Иж' разных модификаций (350куб.см) - 600-1000руб, чехословацкие 'Ява' и 'ЧЗ' (350 куб.см) - 900руб, тяжёлые с коляской (650, 750 куб.см) - около 1500руб.

Сколько народу заглядывало в магазин Спорттовары, чтобы увидеть, а при возможности и купить это чудо - чехословацкую одногоршковую Яву-250, а если повезет то двухгоршковую Яву-350, которая тогда стоила совершенно фантастически большие деньги - 650 рублей. 

Ява-250 (одноцилиндровая).

А рядом в магазине сиротливо пылился вовсе не пользующий повышенным спросом наш гордый мотоцикл "Ковровец", который стоил всего 250 рублей. Серьезные мотоциклисты его просто не замечали, и, отказывая себе во всем, копили на Яву.

"Ковровец"

Можно смело сказать, что тогдашняя "Ява" не уступала по престижности современному "Харлею". Именно на "Явах", с ветерком ездили эдакие першi хлопцi на селi - черные брюки клеш, тельняшка - атрибут мужественности, ремень с бляхой, патлы по шею, выбивающщиеся из-под защитного шлема. Так и я рассекал просторы. Только вместо тельняшки джинсовая куртка. И самое главное - на бензобак обязательно лепились переводные картинки. Поскольку тогда еще не было фотографий ни великого и ужасного Оззи Озборна, ни Алиса Купера, ни даже Конана - Арнольда Шварцнегера, то там чаще всего располагались фото роскошных блондинок в теле, привезенных отслужившими в ГДР сержантами и ефрейторами (я свой мотоцикл не осквернял). 

Среди многочисленных творений советских заводов, клепающих различные марки мотоциклов кроме Ковровцев и Уралов, Днепров, были и конкуренты у Явы такие как Иж - Планета и особенно Иж-Спорт, Но в отличии от них на Яве можно было ездить без проблем, не слишком часто утруждая себя ремонтом. Если, конечно, выполнять несложные инструкции: первые полтысячи километров - обкатка (дороги поровней и без пассажира) и в бензин надо добавлять специальное масло. В 1974 году в области явостроительства произошла мини-революция: вместо уже ставших в Советском Союзе родными Ява-250 и Ява-350 моделей 559-07 и 360-00 в продаже появилась новинка - Ява-350 модели 634-01.

 Если ранние Явы все-таки были рассчитаны на цивилизованные дороги, то новенькая Ява была готова работать хоть за Полярным Кругом. Поэтому при разработке ходовой части была принята за основу спортивная модель, предназначенная для шестидневных мотосоревнований. Внимание было уделено устойчивости мотоцикла при езде по льду, скользким дорогам, поворотам. 

Однажды, совершенно случайно я узнал, что в спортмаг завезли 10 мотоциклов Ява-350, это было в начале марта 1976 года.  Это был тот самый "его величество случай", когда без особого "блата" и опыта разговоров с продавцами по поводу дефицита мне  сказали заветное: "Приезжай". Весь вечер уговаривал родителей о покупке мотоцикла, они согласны были сменить мой мопед "Верховину - 3" на "Ригу - 12", но были категорически против 2-х цилиндровой Явы, мол слишком скоростная, многие разбиваются, калечатся и т.д. К концу вечера, когда разговор шел с переменным успехом неожиданно родители согласились.

На следующий день мы купили мою Яву-634, до сих пор помню запах краски, ящика, смазки и мой благодарный поцелуй в колючую щеку отца…это было мое первое в жизни серьезное счастье. Паспорт я уже получил, и сразу же пошел на курсы и сдал на права. Потом первые поездки - мотора не слышно только шелест цилиндров, мягкость хода, динамика ускорения.  Удачно подобранный заводом цвет на солнце переливается от алого до темно-коричневого оттенка. Качество покрытия хромом деталей, аккуратная сборка, - все говорит о том, что сделан он качественно и с любовью. Даже запах у него своеобразный, приятный, будто вместе с мотоциклом к Вам попала атмосфера Карловых Вар. Очень гармоничная внешность. Все линии мягкие, плавно перетекающие из одного объема в другой. Тонкие полоски бронзовой краски, нанесенные вручную, подчеркивают и дополняют общую архитектуру гармонии. Очень нравилось ездить по посадкам. Плавно влево, вправо. Подьем, спуск. 

Вот так почти выглядела моя Ява. Попалась мне какая то переходная модель или партию такую завезли 12 вольтовую.

Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика "ЯВА" казалось ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе магазина. Но глаз сразу определил где моя. Собрав ее с отцом и друзьями, залили в бак смесь бензина АИ-93 и масла МС-20 (в соотношении 25: 1) и, подсоединив батарею, предварительно заправленную электролитом, легко пустили двигатель. Он сразу завелся, издавая особенный тихий звенящий звук.

Проверив давление в шинах, ослабив явно перетянутую цепь, убедившись в наличии масла в коробке передач прокатились немного на новенькой, ароматной машине - коробка работала нормально. Потом была традиционная обкатка, которую многие так не любят. Однако особых хлопот она не принесла. Максимальная скорость 70 км/ч, предписываемая тогда правилами движения для мотоциклов , как раз обкаточная для "ЯВЫ".

90% пробега  я проездил на АИ-93, в редких случаях, иногда на дороге просил бензин у грузовиков, приходилось пользоваться А-76. По совету опытных явистов использовал для смеси авиационное масло МС-20 (в соотношении с бензином 1: 35), но чаще - чаще АС-10 или АС-8, Что-либо лучшее приобрести на АЗС обычно не удавалось. 

"Ява" в СССР была мотоциклом престижа. Качество изготовления и почти автомобильные пробеги между ремонтами создали заслуженное уважение к этой марке. Высокая культура производства чехословацких мотоциклов сказывалась на всем. В СССР, жившем по законам дефицита, основные запчасти к "Явам" были доступнее, чем к остальным мотоциклам. В издававшемся на русском языке журнале "Чехословацкое мотор ревю" завод публиковал рекомендации мотоциклистам и обзоры новинок в конструкции.  

Гоняли мы конечно дико. Но я старался в тупых гонках по улицам пригорода не участвовать. Мне по нраву было ездить красиво! Помню сыпали канифоль в передний тормоз, такой скрип тормозов получался! Особым шиком считалось рвануть с места и проехать на заднем колесе. У кого как, От 10 до 50 метров получалось. Еще прыгали с трамплина из шлакоблока и доски. Сейчас вспомнил и улыбнулся. Я то же прыгнул. А сколько разбилось моих друзей! Хорошо, когда мотоцикл в металлолом... Разное было.

Ява 250 1947г.

Ява 350

Ява 350 с коляской

 Явы были и у ГАИ

 Более поздняя модель "Ява - 638".

Общее теплое отношение всех, кто знаком с этими моделями, сохраняется до сих пор. И много еще Jawa колесить по дорогам.

Вот такие воспоминания о Jawa, которую я сменил на Sharp 777.