«Могу класть ноги на стол и смело плевать против ветра».Как россиянин добрался на корабле до Огненной Земли и увидел край света.
1.
2. Россия и альбатрос. За сутки «Паллада» прошла более двухсот миль, отдалившись на добрую сотню миль от побережья Чили. Несмотря на столь значительное расстояние от земли, за кораблем следовали несколько альбатросов. Они планировали, почти не шевеля крыльями, ловили воздушные потоки, взмывали вверх, закладывали петли, зависали на месте, снимали пером пену с волны и вновь уходили ввысь. В книгах о морских приключениях мне приходилось читать, как эти огромные птицы ударом клюва в череп убивали потерпевших кораблекрушение матросов, принимая их головы за плавающие в воде кокосовые орехи Моряки «Паллады» рассказывали, как один такой «зверь» сел на палубу и его попытались поймать. Размах крыльев альбатроса превышал два метра, а клювом он выбивал щепки из крепкого настила палубы.
Как устроена жизнь на корабле.
Подъем флага на корабле – это совсем не то, что где-то на суше. Когда флаг поднимается, ты чувствуешь свою связь с родиной, что ты не какой-то там хрен с горы на краю света и сам по себе, а часть своей страны. Может, кто-то этого и не чувствует, а меня так реально пронимает. Хотя, каюсь, на подъем флага выходил не всегда. Завтракал долго, по своему сухопутному еще распорядку.
На случай более тонкого маневра на мостике есть джойстик. Но все управление судном ручное. Никакого авторулевого или электрической закрутки парусов на учебном парусном судне нет. От штурвала к перу руля проходят тяги. Вместо лебедок – мозоли курсантов. На мостике всегда присутствует капитан или его дублер, там же помощники капитана, штурманы.
Рында. Каждые полчаса вахтенный отбивает в корабельный колокол склянки. Вахта продолжается восемь склянок. Это морская традиция. Время всегда было важнейшим элементом навигации. Зная точное время, можно определить при помощи секстанта положение судна и рассчитать его скорость. Само слово «склянки» происходит от названия песочных часов «склянцев», в которых песок пересыпался ровно за 30 минут. Такими часами традиционно пользовались моряки.
10. Фрегат «Паллада», судовой колокол на баке.
Аврал! При объявлении парусного аврала курсанты и матросы надевают страховки, бегут на палубу и выстраиваются на шкафуте напротив мачт, к которым они приписаны. Там их уже поджидают боцмана.
14. Для работы на мачтах нужна ловкость... Парусный аврал объявляется, когда паруса нужно поставить или, наоборот, убрать.
На дизеле и из стали. Многие полагают, что парусные суда ходят только под парусами. Многие, как наш уважаемый президент, – что они еще и деревянные. И то, и другое неверно. Современные парусные суда, даже такие, как «Седов», которому в следующем году исполнится сто лет, имеют стальные корпуса и такой же такелаж. Нижний рей (у моряков «рей» – мужского рода) грот-мачты весит две тонны. Ванты и штаги – толстые металлические тросы. Из дерева на современных парусниках сделана только палуба и внутренняя обшивка помещений. Большие парусники оборудованы двигателями. На «Палладе» два дизель-генератора мощностью по 418 киловатт каждый, плюс аварийный генератор – на всякий случай. Дизеля необходимы для заходов в порты и маневрирования, они же снабжают корабль электричеством. Но не только. В походе корабль проходит на парусах не более 30 процентов маршрута. Ветер ведь не закажешь. А если ждать попутного ветра или ходить туда-сюда галсами, то выбьешься из жесткого графика, который заранее утвержден и согласован. При бейдевинде можно обойтись косыми парусами – сами по себе они корабль не потянут, но разгрузят двигатель и сэкономят топливо. За первые 100 дней похода «Паллада» прошла больше 12 тысяч морских миль (морская миля –1852 метра), из которых на паруса пришлось только 2160. То есть, примерно, 18 процентов от всего маршрута.
Поставить паруса даже при несильном ветре (7-8 метров в секунду) – занятие непростое и требует слаженной работы всей мачтовой команды – тех, кто работает на такелаже, и тех, кто тянет веревки внизу на палубе. Со стороны это напоминало пожар на канатной фабрике. Курсанты носятся туда-сюда, тянут, дергают, кричат, путаются в веревках… Матросы висят на реях. Но проходят считанные минуты, и паруса стоят, и уже взяли ветер, палуба убрана, а корабль, чуть кренясь, набирает ход Звучит команда: «Отбой парусного аврала!» Капитан всех благодарит, а боцмана тактично объясняют курсантам, в чем те были неправы и кто они после этого есть. За первые сто дней похода авралы на «Палладе» играли 135 раз.
Как кормят на корабле. Многих интересует, как и чем кормят на корабле. Некоторое беспокойство по этому поводу испытывал и я. Перед выходом из Вальпараисо собирался даже накупить еды впрок. Хорошо, что этого не сделал. Кормили четыре раза. В 7:30 – завтрак, в 11:30 – обед. В 15:30 – чай, в 19:30 – ужин. Все на корабле – от капитана до юнги – едят одно и то же. Готовят вкусно. Добавка не возбраняется. Обед из первого и второго блюд. На второе: мясо, курица, рыба, гуляш, котлеты, макароны по-флотски, селедочка с картошкой, гречка, пюре… На столе сало, огурчики, маринованные помидоры, лук, чеснок, масло, мед, клубничный джем. Но не все сразу, конечно.
24. 13:30. Первая смена приглашается на обед. В полдник (на чай): выпечка, бутерброды, фрукты. На ужин – еще раз перве блюдо, а так же второе и чай. Фрукты и овощи закупаются на стоянках. Чилийская картошка не понравилась, наша вкуснее! Местные апельсины с такой толстой кожурой, что после очистки остается фактически мандарин. А вот груши – объедение! Так и таяли во рту.
К «флотской» еде курсанты привыкли не сразу. Вначале натащили с собой на корабль мешки с дошираком, чипсами, кока-колой и первое время этим питались. Как дома! Потом распробовали корабельную еду и перестали бегать с мисками за кипятком. Аппетит в море волчий. Происходит это даже не из-за физических нагрузок, а от того, что организм тратит много энергии на поддержание постоянной температуры тела, что на ветру в высоких широтах весьма энергозатратно.
Единственное исключение из аппетита – морская болезнь. Тут уж не до еды. В теории есть специальные таблетки от недуга, но на практике они помогают далеко не всегда. Тем более во время шторма, когда корабль кладет то на один борт, то на другой. В таком случае лучше находиться на палубе и пытаться смотреть на что-то более-менее неподвижное. Одна очень храбрая женщина, отправившаяся в море с мужем и страшно страдавшая от морской болезни, как-то призналась: Плохо было так, что хотелось умереть, но как только я думала, что в царство мертвых меня повезут на лодке и от этого меня опять стошнит, сразу возвращалась воля к жизни.
При шестиметровой волне в офицерской столовой, где мы обедали, ездят стулья, даже несмотря на то, что они привязаны к полу. Скатерть смачивают водой, чтобы не скользили тарелки. Но вилки, ножи и солонки все равно скачут, а едокам при особо резком крене приходится цепляться за привинченный к полу стол, иначе можно уехать к тарелке соседа. Впрочем, на такие мелочи обращать внимание на корабле не принято, и беседа обычно не прерывалась.
25. Впереди пролив Дрейка. Опасные воды! Сороковые широты встретили нас ветерком и трех-четырехметровой зыбью. В двух сутках впереди уходил на юг ураган, и «Паллада» шла по его следу. Был объявлен очередной парусный аврал. Матросы и курсанты бодро разбежались по мачтам. В парусных командах бизани и фок-мачты на рангоуте и такелаже работали по тридцать человек. На грот-мачте чуть больше.
28. Вдали тихоокеанское побережье Чили. За считанные минуты были выставлены стакселя, кливер, фок, грот, бизань, верхние и нижние марселя. Паруса приняли ветер, и фрегат пошел со скоростью двенадцать узлов.
К вечеру зыбь усилилась, отдельные волны стали добираться и до палубы, находящейся на шестиметровой высоте над водой. Ночью по кубрику летали стулья, с грохотом выезжали ящики столов, сумки норовили подпереть дверь, а та – прищемить всяк в нее входящего. Такой вот полтергейст! Днем ветер стал меняться и вскоре перешел во встречный. Новый аврал. Курсанты бодро сваляли паруса, и корабль пошел под движком. Двое суток нас продолжало качать, а затем море успокоилось, и установился почти полный штиль. Подошли несколько стаек дельфинов. Вдалеке заметили фонтаны китов. Гораздо ближе подходили любопытные морские котики. Высовывали из воды усатые мордочки, разглядывали трехмачтовое диво. «Ревущие» сороковые прошли за три дня без приключений. В «неистовые» пятидесятые широты вошли по ярко синей воде под безоблачным небом в полный штиль.
31. Телепузики! Индивидуальные спасательные средства нужно уметь правильно и быстро надеть по тревоге, для этого на «Палладе» проводятся учения. К вечеру 7 февраля открылся Магелланов пролив. Из Тихого океана в Атлантику можно пройти либо севернее Огненной Земли относительно узким и извилистым Магеллановым проливом, либо через пролив Дрейка. Последний по ширине и глубине (до 5000 метров) превышает многие моря и проливом является лишь формально, разделяя два континента – Южную Америку и Антарктиду и соединяя два океана – Атлантический и Тихий. Пролив назван в честь знаменитого английского капитана и пирата Френсиса Дрейка. В 1578 году Дрейк обогнул Америку пройдя вокруг мыса Горн. Кстати, по одной из версий, именно Дрейку мир обязан изобретением знаменитого приветствия, которым отдают честь во множестве армий и флотов мира. Во время встречи с английской королевой он по какой-то причине то и дело прикладывал ладонь ребром к голове. На вопрос королевы, чем это капитан таким занят, Дрейк находчиво ответил: «Ослеплен вашим величеством, моя королева!» С момента открытия и до сегодняшнего дня пролив Дрейка считается одним из самых сложных и опасных мест для судоходства в мире. Здесь погибли сотни судов. Пройти мыс Горн – доблесть для моряка. А пройти его на парусах – подвиг.
36. Океан может быть таким...
41. Огненная Земля. Знаменитый гуманист и создатель теории видов Чарльз Дарвин, совершая кругосветное путешествие на корабле «Бигль», описал аборигенов Огненной Земли как «утерянную ветвь» – переходную ступень от обезьяны к человеку разумному. Против революционных научных теорий, передовых технологий и тонкого коварства европейской цивилизации голые люди оказались совершенно беззащитны. Вначале пришельцы выменяли на стеклянные бусы, железки и огненную воду все, что было у островитян ценного, а затем переловили их самих и увезли в рабство.
Айсберги. Несколько раз мы принимали за плавающие ледяные горы покрытые снегом островки и однажды контейнеровоз, пока очередной претендент на роль айсберга не оправдал наконец-то ожидания. Прошли от ледяного осколка примерно в десяти милях и смогли хорошо его разглядеть в бинокли. По форме айсберг напоминал коробку от ботинок длиной в полкилометра и медленно дрейфовал к северу-северо-западу. Мыс Горн. На морских картах мыс обозначается как Cape Horn, или Cabo de Hornos, так как островок принадлежит Чили, где говорят на испанском.
Ревущие и неистовые широты «Паллада» прошла при прекрасной погоде и отличной видимости. Солнце регулярно садилось за стерильно чистый горизонт, а чайки – на воду. Чилийский берег, находившийся в пятидесяти и более милях, прекрасно просматривался. И надо же было такому случиться, что ночью, когда до мыса Горн оставалось всего 36 миль, погода резко ухудшилась. Начался дождь, ветер раздуло до 14 метров в секунду, поднялась четырех-пятиметровая волна. «Паллада» несла всего половину парусов и, тем не менее, показания скорости метались в районе 12-14 узлов.
В два часа ночи, когда до побережья Чили оставалось немногим более 12 миль, забеспокоились местные пограничники (Coast Guard). «Паллада» сделала оверштаг и понеслась в океан обратным галсом. Парусные маневры со сменой курса продолжались всю ночь с тем, чтобы утром выйти точно на траверз мыса Горн. Каким же было разочарование, когда берег затянуло туманом, сквозь который легендарные очертания рога самого южного мыса земли (если не считать совсем мелких островков) едва просматривались.
44. За спиной мыс Горн, вот только из-за тумана его почти не видно.
«Паллада» сделала это. Прошла без двигателя под парусами проливом Дрейка в 12 милях от мыса Горн по левому борту и в менее чем в четырехстах милях от Антарктиды – по правому. Для большего удовольствия достижение было подтверждено специальным свидетельством: «Прошел под всеми парусами в кратчайшем расстоянии 12 морских миль от мыса Горн. Согласно старой морской традиции имеет право на ношение серьги в левом ухе». Подпись капитана и печать «Паллады».
47. И у меня справочка соответствующая имеется. Источник: https://lenta.ru. Поделитесь с друзьями:
Автор статьи запретил комментирование незарегистрированными пользователями. Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте, чтобы иметь возможность комментировать.
|
|||
.png)
