Кто прикроет флот с воздуха?.. Пост от makc-barmaley

Pantarei | 6 августа 2007 г. | Интересно

Кто прикроет флот с воздуха?

Непраздничные размышления накануне Дня ВМФ

В последнее воскресенье июля - 29-го числа - по всей нашей стране традиционно будет отмечаться День Военно-морского флота. А вот 17 июля, если судить по материалам ведущих российских СМИ, о профессиональном празднике для всех, кто служит в морской авиации России, только они - эти летчики, инженеры, техники, - наверное, и вспомнили. Между тем сегодня, думается, любой мало-мальски разбирающийся в военных вопросах человек понимает, что без надежного прикрытия с воздуха любой самый мощный ВМФ обречен...

Руины...

Хотя вот что смущает: праздников в российских Вооруженных силах теперь больше, чем поводов для них. Всю морскую авиацию ВМФ, например, сегодня по численности и боевой мощи можно приравнять к прежнему, ныне утерянному потенциалу ВВС одного лишь Северного флота. Авиадивизии стали полками, а полки ужались до эскадрилий. Сокращены десятки авиабаз, а в бывших гарнизонах свой век доживают старики, которым просто некуда податься. Корабельных летчиков, способных поднять в небо и посадить на палубу авианосца самолеты Су-33, сейчас меньше, чем космонавтов.

Грустная картина. Причем не только "в низах". Командующий морской авиацией ВМФ ныне - просто начальник ВВС и ПВО. Название должности звучит так, будто речь идет о начальнике армейского склада с солдатскими портянками на пустых стеллажах.

Автор не преувеличивает. От начальника ВВС и ПВО сегодня ничего не зависит. Технику, вооружение и даже те же портянки сегодня заказывают другие. А он - только эксплуатирует то, что ему дают. И за все отвечает головой - от мордобоя в автобате до гибели современного истребителя Су-33, который не удержали на палубе авианосца изношенные тросы аэрофинишера. Впрочем, не только при выполнении учебно-боевых задач начали гибнуть морские летчики, но даже на парадах. В прошлом году в День ВМФ потерпел катастрофу штурмовик Су-24М ВВС Балтийского флота, несколькими годами ранее - Су-33, пилотируемый заместителем командующего ВВС ВМФ генерал-майором Тимуром Апакидзе.

На руинах морской авиации чиновники в погонах и без погон мечтают о новых авианосцах и самолетах корабельного базирования, другими словами, об оружии нападения, о чем было рассказано в "НВО" № 20, 2007. Как знать, может быть, эти мечты усилием воли власть предержащих и напряжением всей экономики страны когда-нибудь воплотятся в реальность. И тогда мы гордо сможем сказать, что Россия - великая морская держава. Но прежде необходимо решить целый комплекс непростых и очень болезненных проблем. И вот о них-то нужно поговорить поподробнее

Последний осколок империи

С продажей "Адмирала Горшкова" Индии у России остался только "Кремль" - так называется проект тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". Как бы доказывая, что корабельная авиация еще не умерла, Главный штаб Военно-морского флота планирует отправить ТАВКР на очередную боевую службу. Однако техническое состояние корабля таково, что ему трудновато уйти далеко от родных берегов. Корпусу "Кузнецова", его забортной арматуре и прочему "железу", скрытому под водой, уже 25 лет. И все это время из-за отсутствия денег авианесущий крейсер пребывал на текущем "техобслуживании", хотя как ресурсный корабль должен проходить заводской ремонт раз в десять лет.

Несколько лет назад после героических усилий флота и промышленности ТАВКР удалось "выпихнуть" в Северную Атлантику. В его подготовке к походу участвовало несколько десятков предприятий. Общая сумма затрат, по некоторым сведениям, составила несколько сотен миллионов рублей. Но, как говорили в кулуарах штаба тыла Северного флота, финансирование было произведено в том минимальном объеме, которое позволяет отремонтировать авианосец для выполнения ближайших задач, а не для того, чтобы привести в абсолютно нормальное состояние. Полная же стоимость технической "реанимации" могла конкурировать с годовым бюджетом всего Военно-морского флота.

"Кузнецов" называют последним осколком советской империи. На протяжении многих десятилетий отечественная промышленность не была готова к строительству авианосцев. И вот, когда показалось, что экономика может справиться и с этой гигантской задачей, страна рухнула. В последние дни ее существования "Кузнецова" удалось вывести из территориальных вод Украины и таким образом сохранить для России.

Вся история тяжелых авианесущих крейсеров - а их у нас было пять - свидетельствует, что мало построить корабли, их надо еще обеспечить соответствующей системой базирования. А на нее-то денег постоянно не хватало. Поэтому четыре крейсера "выбили" моторесурс на рейдах. И только для пятого, "Кузнецова", нашли причал на акватории завода "Севморпуть" в Мурманске. Ранее построенная специально для ТАВКР в поселке Видяево инфраструктура на деле не справилась со снабжением гигантского корабля водой, паром и электроэнергией. История поучительная для тех, кто сегодня вновь вынашивает планы строительства авианосного соединения.

История вопроса

Секретарь ЦК КПСС Дмитрий Устинов, отвечавший за оборонную промышленность, справедливо полагал, что в строительстве авианосцев мы безнадежно отстали от США, а паровую катапульту - ключевое взлетное устройство - наша промышленность просто не в состоянии создать. Другое дело - самолет вертикального взлета и посадки (СВВП). В 1967-м его показали военно-политическому руководству страны. Это был Як-36. Устинов предложил создать на его базе корабельный штурмовик. Так появился компромиссный вариант - не авианосцы, а всего лишь авианесущие крейсера проекта 1143 "Кречет". Корабли этого проекта - "Киев", "Минск" и "Новороссийск" - имели водоизмещение 40 тыс. тонн. Чуть позже к ним добавился авианесущий крейсер "Адмирал Горшков" - проекта 11434 "Кремль" - водоизмещением 55 тыс. тонн. Недолгой была жизнь на флоте первых трех крейсеров. Через 15 лет эксплуатации их вывели из состава ВМФ и продали: два - Китаю, один - Южной Корее.

В 1971-1972 годах Невское ПКБ выполнило научно-исследовательскую работу по теме авианосца (проект 1160) с различным составом вооружения и типами главной энергетической установки, с водоизмещением от 40 до 100 тыс. тонн. Эта НИР стала фундаментом для последующих проектов и датируется 1974-1991 годами.

Но Дмитрий Устинов, возглавив Министерство обороны, положил конец всем работам, связанным с созданием авианосца с катапультой. Вместо него начали строить "Кузнецов", а чуть позже "Варяг" - для самолетов-истребителей с укороченным взлетом.

"Кузнецов" сейчас в боевом состав Северного флота, а "Варяг", который был готов уже на 80%, остался в Николаеве на Украине, и в 2000 году его продали в Китай. 25 ноября 1988 года на стапеле Черноморского судостроительного завода заложили тяжелый атомный авианосец "Ульяновск" проекта 11437 "Орел". С его созданием отечественная промышленность выходила на мировой технический уровень, достигнутый американскими судостроителями.

На корабле водоизмещением около 75 тыс. тонн планировалось разместить до 70 летательных аппаратов: самолеты Су-27К, Су-25, Як-141, Як-44 и вертолеты. Для взлета и посадки самолетов предполагалось использовать две катапульты, трамплин и аэрофинишеры. Ядерная энергетическая установка должна была обеспечить скорость хода около 30 узлов. К концу 1991 года сформировали треть корпуса. Завершить строительство планировали в 2002 году. После прекращения финансирования корабль разрезали на стапеле. Пошел в переплавку и металл, предназначенный для второго корпуса.

В целом расходы, связанные со строительством пяти авианесущих крейсеров в период с 1971 по 1991 год, по мнению специалистов, не вышли за пределы 10% в общей структуре затрат на военное судостроение. Для сравнения: доля расходов на строительство атомных подводных лодок в тот же период составила примерно 55%. Но и вклад атомных субмарин в стратегическое ядерное сдерживание оказался неизмеримо больше. Благодаря им страна достигла ядерного паритета с США и НАТО, в то время как наши авианесущие крейсера решали более скромные задачи.

Разговор с финансистом о фантастике

Сегодня с новой силой разгораются споры о том, зачем нам нужен "Кузнецов" и вообще авианесущие крейсера. У президента лежит проект Федеральной целевой программы "Авианосное соединение". Полная стоимость этой ФЦП пока не разглашается. Но можно не сомневаться, что российская экономика ныне просто не в состоянии его "потянуть". Ведь для строительства авианосцев и самолетов палубной авиации различного назначения - истребителей, штурмовиков, противолодочных и радиолокационного дозора - потребуется создать специальные производственные корпорации, систему базирования кораблей, подготовки летных кадров и многое другое.

Авторы ФЦП уверены: авианосное соединение России необходимо, если она намерена сохранить статус океанской державы. Местом строительства авианосцев они предлагают избрать либо Санкт-Петербург, либо Северодвинск. Причем производственное объединение в последнем наиболее предпочтительно, так как сегодня здесь на индийские деньги набираются опыта в модернизации авианесущего крейсера "Адмирал Горшков", который уже под именем "Викрамадитья" вскоре будет передан ВМС Индии.

Однако у российских судостроительных предприятий есть свои технологические проблемы. Стапельное производство не позволит заложить корабль водоизмещением более 55 тыс. тонн. Кстати, один из цехов "Севмаша" в свое время проектировался как раз под авианосцы, однако в процессе возведения его размеры были уменьшены с расчетом на создание самых больших в мире тяжелых ракетных подводных крейсеров проекта 941 (по натовской классификации Typhoon).

Кроме того, для осуществления программы "Авианосное соединение" предстоит восстановить прежнюю численность специалистов, прежде всего сварщиков и такелажников. Другими словами - обучить несколько тысяч человек, для чего открыть новое производственно-техническое училище.

Но все это мелочи по сравнению с теми проблемами, которые потянутся, как нитка за иголкой, вслед за закладкой первого корпуса. И первая из них - возможности российского производства и в целом экономики до 2025 года построить два перспективных авианосца, как это предлагают авторы ФЦП.

С палубы в небо - путь не близкий

Второй комплекс проблем связан с перспективами развития корабельной авиации - авиастроением и подготовкой корабельных летчиков.

В аванпроекте и других материалах НИР впервые в нашей стране определили оптимальную структуру авиационного вооружения, проекты самолетов катапультного взлета: истребители, штурмовики, противолодочные и радиолокационного дозора. Однако в 1988 году производство СВВП-штурмовиков Як-38 из-за сложности эксплуатации и низкой боевой эффективности было прекращено. Летно-морские испытания опытных экземпляров СВВП-истребителей Як-141 после аварии одного из них также прекратили. Серийный выпуск многоцелевого истребителя МиГ-29К до сих пор не начался. А самолеты противолодочные, радиолокационного дозора, разведки и целеуказания даже не строили. В результате возможности оставшихся в корабельной авиации самолетов Су-27К (он же - Су-33), которые до сих пор превосходят по своим летно-техническим характеристикам зарубежные аналоги, оказались сильно ограничены.

По техническому паспорту на "Кузнецове" могут базироваться и обслуживаться 16 самолетов Як-41М, которых никогда на нем не было, и 12 Су-27К, а также более двух десятков вертолетов Ка-27РЛД, Ка-27ПЛО и Ка-27С. Из самолетов в 279-м отдельном корабельном истребительном авиационном полку (ОКИАП) осталось около десятка Су-27К. Если в России начнут создавать авианесущие корабли, то параллельно предстоит проектировать и строить разнотипные самолеты катапультного и трамплинного взлета и, конечно, восстанавливать всю систему подготовки корабельных пилотов. Причем эту работу придется начинать с нуля.

Исследования показали: по инфраструктуре наиболее подходят базы бывшего Ейского авиационного училища летчиков и бывшего Таганрогского центра истребительно-бомбардировочной авиации, находящиеся на побережье Азовского моря. По физико-географическим и климатическим условиям это единственное в России наиболее подходящее место. Кроме того, здесь удачно расположены взлетно-посадочные полосы: в Ейске - две полосы уступом, в Таганроге V-образная ВПП. Специалисты остановили свой выбор на Ейске. Именно в Ейске без остановки боевой подготовки находящихся здесь авиационных частей ВВС в ближайшие три года предлагается построить новый научно-исследовательский тренировочный комплекс авиационный (НИТКА) - взамен оставшегося в Крыму.

Есть и другие преимущества. Как утверждает заместитель начальника кафедры тактики ВВС и ПВО Военно-морской академии им. Н.Г.Кузнецова кандидат военных наук полковник Геннадий Рыжов, если в качестве учебного авианосца использовать ТАВКР "Кузнецов" с базированием в Новороссийске, то оба этапа обучения молодого летного состава - наземный и морской - замкнутся в непрерывный цикл, который будет выгодно отличаться от существующих сегодня раздельных двух этапов из расчета стоимость-эффективность.

Сейчас первый этап, наземный, проводится в Крыму. За аренду объектов НИТКА в Саках нам приходится "отстегивать" Украине кругленькую сумму в твердой валюте.

Второй этап, морской, проходит в жестких гидрометеорологических условиях Заполярья. По мнению летчиков-испытателей ОКБ "Сухого" и Государственного летного испытательного центра, посадка на авианосец в условиях Баренцева моря в 1,5-2 раза сложнее, чем на Черноморье. Оценка погодных условий на Кольском полуострове показывает, что не более 25% дней в году метеорологическая обстановка здесь соответствует условиям, желательным для первоначального обучения пилотов.

С учетом того, что перерыв между этапами, связанный с перебазированием полка из Крыма на Север, длится от двух недель до месяца, нарушается принцип освоения молодыми летчиками корабельной программы "от простого к сложному". В частности, по этой причине, отмечает Геннадий Рыжов, в течение последних пяти лет на Северном флоте так и не смогли восполнить естественную убыль пилотов корабельной истребительной авиации, уволенных по возрасту, состоянию здоровья либо переведенных к новому месту службы. Мы рискуем остаться без "палубников", а без них теряет смысл содержание в строю единственного авианесущего крейсера, из последних сил поддерживающего тонкую связь между морем и небом. А ведь исследования военных экспертов показывают: корабельная авиация, в первую очередь на авианосцах, России остро необходима.

Но один авианосец без кораблей обеспечения в море не воин. Каждые 24-36 часов для восстановления и поддержания боеспособности "плавающему аэродрому" нужно пополнять запасы, в первую очередь авиационных ракет класса "воздух-воздух" и авиационного топлива. Поэтому в состав группы обеспечения следует включить до двух транспортов вооружения и до трех танкеров, а также корабль комплексного снабжения. Кроме того, совместно с авианосцами должны действовать корабли радиолокационного дозора и управления авиацией. Моделирование военно-стратегической обстановки и вариантов развития военных конфликтов показало: на Северном и Тихоокеанском флотах надо сформировать по авианосному соединению нового поколения в составе 1-2 авианосцев, 5-6 кораблей охранения, 5-6 кораблей радиолокационного дозора и управления, а также 4-5 судов обеспечения. Эти предложения уже были заложены в кораблестроительную программу ВМФ в 1980-х годах, что подтверждает почти достроенный "Варяг" и атомный авианосец следующей серии "Ульяновск". По указанию главкома ВМФ была разработана и апробирована в ходе командно-штабных учений под его руководством в 1986-1988 годах теория применения принципиально нового авианосного соединения

Реально Северный флот сейчас может сформировать только один элемент боевого порядка - корабельную авианосную группу во главе с "Кузнецовым", в составе которой четыре корабля непосредственного охранения. Но в великих делах уже само желание - достаточная заслуга.

Тришкин кафтан

По мнению специалистов, авианосец и в XXI веке сохранил то положение в ВМС ведущих морских держав, которое он занял в период Второй мировой войны. Более того, нет необходимости доказывать военно-политическому руководству России право на его существование в составе Военно-морского флота. Ведь в основополагающих документах, определяющих государственную политику РФ в области военно-морской деятельности, высший приоритет отдается "строительству ракетных подводных лодок стратегического назначения, многоцелевых подводных лодок и многоцелевых надводных кораблей, в том числе авианосцев… с эффективными авиационными комплексами различного назначения…". На основе этих документов были разработаны проект концепции строительства ВМФ РФ до 2020 года и проект Федеральной целевой программы "Авианосное соединение".

А вот будут ли авианосные соединения в составе будущего Военно-морского флота России, зависит от многих обстоятельств, в том числе от формирования единства взглядов на их роль и место в общей концепции применения ВМФ. Однако при нынешних объемах финансирования в случае начала строительства авианосного соединения денег на развитие всей прочей морской авиации не останется точно.

Источник: газета «Независимое военное обозрение»

Корреспондент: Владимир Гундаров

Опубликовано: 27.07.2007, 12:31 

           Нашёл и подготовил makc-barmaley

Комментарии:

Ксюха 6 августа 2007 г. 14:36 #
Отлично! очень познавательная информация
{Ответить}

 

Сатч 6 августа 2007 г. 14:39 #
Тут чо, все хотят войны или что? Или не понимают, что весь этот ажиотаж не просто для абстрактной защиты от чего-то там, а для вполне конкретных целей.
{Ответить}

 

hi_ 6 августа 2007 г. 14:53 #
С Севмаша выгнали директора за срыв сроков ремонта по г.Горшкову... Вообще, кресера - сурёзная штука, строить и весьма затратно, а при отсутствии любого из элементов снабжения, обеспечения они быстро превращаются в плавющий гроб. Именно исходя из этого Хрущёв в своё время отдал предпочтение подводному флоту. Строить крейсера без достойного финансирования нельзя лучше вообще не браться. А нынешнее состояние нашей базы в томже Северодвинске - плачевное:( Так что надо в начале поднять производственные мощности строя проекты по-менее, а потом браться за подобные задачи. Опятьже должна быть военная стратегия, в которую вписаны соответствующие задачи. Воевать с Штатами используя крейсеры - мы, вероятно, не будем. С кем мы решим воевать используя их? Или это просто изрядные понты для перезревших юнг?
{Ответить}

 

Stimul 6 августа 2007 г. 15:04 #
Класс оч. интересно!!! Пост ОТЛ.- 5+++
{Ответить}

 

Нагваль 6 августа 2007 г. 15:05 #
Наши корабли ЛУЧШИЕ в мире!!!
И только наши моряки могут показать на технически устаревшей технике высший профессионализм!!!Во многом из-за того,что даже десятилетия спустя техника все равно находится в боеспособном состоянии от того что тех.персонал обслуживающий их относился к своей работе с таким чаянием какого нигде больше не увидишь...Я горд,что есть такие люди в нашей огромной стране!!!Я горд нашей страной!!!

{Ответить}

 

Stimul 6 августа 2007 г. 15:20 #
Слушай...эт. похоже на плагиат.)
Где-то я уже это слышал...Вспомнил,эт. же я сам писал.)))
{Ответить}

 

Нагваль 6 августа 2007 г. 15:24 #
Ну вот Остап Бендер тоже сочинил стих "Я помню чудное мгновенье.." и только потом вспомнил, что его уже сочинил А.С. Пушкин. Я не виноват, што мы конгениальны.
{Ответить}

 

Stimul 6 августа 2007 г. 15:30 #
.))) Принимается.)))
А пост действительно хорош,патриотов нужно с детства формировать,закладывать национальную идею!
И жить с мыслью что живешь в самой красивой и лучшей стране в мире-что может быть лучше для простого народа,истерзанного и задушенного американизмом...и не коситься на этот ср@ный запад! У нас все есть...ВСЕ для того чтобы быть лучшими!
{Ответить}

 

Нагваль 6 августа 2007 г. 15:46 #
Да, главное - быть, а не казаться. Пусть форма у нас не очень, зато содержание - на высоте. Vivat Россия.
{Ответить}

 

Stimul 6 августа 2007 г. 15:48 #
Слава Россие!!!Ура!!!Ура!!!Ура!!!
(тут раздаются радостные возгласы и выстрелы множества пушек,все небо покрывают разноцветные искры)
{Ответить}

 

Stimul 6 августа 2007 г. 15:55 #
Странно,но наша раса настолько примитивна,что просто не может жить одним народом...дружным и единым...нет же обязательно нужно доказывать,завоевывать,порабощать!Если бы не это-давно бы уже космос был для нас открыт...и мир не казался бы таким мальнким,только потому что жить можно лишь в пределах Земли...мечты...мечты...
{Ответить}

 

Нагваль 6 августа 2007 г. 15:58 #
Есть выход - оставить на Земле одну, но дружную расу. Арийскую.
{Ответить}

 

Stimul 6 августа 2007 г. 16:02 #
Тьфу нацизм,фашизм!!!Тьфу!!! Не об этом я говорил!
Наша раса прекрасна,именно,своим разнообразием,полигамностью...
Искоренить бы только эту неприязнь друг к другу,чтоб не было отличий между азиатом и европейцем
{Ответить}

 

Odin 6 августа 2007 г. 15:10 #
у мну аж скупая слеза прокотилась по щеке
{Ответить}

 

hi_ 6 августа 2007 г. 15:40 #
Ну на счёт десяти лодок - это рассчётная величина вероятно пришедшая из времён второй мировой. Хороший боеприпас или тактическая ядерная ракета и всё;) Тот же Тирпиц фактически вывели из строя несколькими попаданиями одной подлодки...
{Ответить}

 

hi_ 6 августа 2007 г. 15:42 #
В военной доктрине должны быть задачи под данный тип вооружения - присутствие где-то на море в зоне своих стратегических интересов. В нынешней политической ситуации, с наши вероятными противниками - это нам не надо - к счастью или к сожалению. А подлодки нужны для того что бы штаты совсем не обнаглели - и не более.
{Ответить}

 

Myst 6 августа 2007 г. 16:08 #
Хрущев КОЛЕГИАЛЬНО с другими руководителями государства принимал решение о строительстве подводных лодок, цена которых, кстати, сравнима с ценой космических комплексов. Решение принималось исходя из военной доктрины, действовавшей на тот момент в СССР, а она не предусматривала нахождение ударных морских соединений во всех океанах одновременно, как в Штатах, для защиты своих интересов. Подводная лодка способна чрезвычайно эффективно охранять границы государства, что доказали немцы во время ВМВ, а также служить орудием возмездия в ядерный век. Именно эти задачи ставились тогда в руководстве СССР, а вынужденные полицейские операции как в Азии так и в Европе проводились исключительно по суше. Штаты по воде ходить еще не научились, и на месте сидеть тоже, от того авианосцы и строят.
{Ответить}

 

hi_ 7 августа 2007 г. 09:23 #
Ну вот если в качестве зоны интересов рассматривать Северный ледовитый океан - то пожалуй согласен, что авианосцы нужны. А иначе - нет... Но вот моё мнение на счёт живучести и обстрелов их с подлодок - а не проще ли и надёжнее их уничтожать какой-нибуть баллистической ракетой?
{Ответить}

 

makc-barmaley 7 августа 2007 г. 09:20 #
Чёрт, прямо жаль что не успел почаствовать в дискуссии!
Но!
Мне, как сыну офицера Тихоокеанского флота, как человеку много лет влюблённому в авиацию больно наблюдать за агонией этого великана..
{Ответить}

 

hi_ 7 августа 2007 г. 18:36 #
Запад негативно отреагировал на два последовательных заявления российского военного руководства о начале перевооружения стратегических сил. В пятницу министр обороны Анатолий Сердюков доложил на встрече с Владимиром Путиным, что в первом полугодии Вооруженные силы получили 36 новых образцов вооружения, включая морскую ракету Р-29 «Синева». Кроме того, по словам Сердюкова, были «достаточно успешно испытаны три новых типа стратегических ракет». Речь шла о «Булаве» - ракетном комплексе с разделяющейся и маневрирующей боеголовкой, которая может состоять из десяти ядерных блоков индивидуального наведения. Боеголовки такого типа могут использоваться и на Военно-морском флоте, и в наземных войсках стратегического назначения. В воскресенье рапорт министра подкрепил главком ВМФ адмирал Владимир Масорин. Масорин объявил о планах провести дополнительные испытания новых межконтинентальных баллистических ракет «Булава-М», морской модификации ракеты «Булава».
The Washington Times отмечает, что заявления представителей российского генералитета сделаны «в духе холодной войны». В этой связи упоминается еще одно заявление Масорина, сделанное в Севастополе. Речь шла о планах восстановить постоянное присутствие российского флота в Средиземном море.
Как заявил главком, «вся операционная зона флота обоснованно может быть названа зоной стратегических интересов Российской Федерации, и эта самая операционная зона флота, распространяющаяся на Черноморскую и Средиземноморскую морские зоны вплоть до Атлантического океана, находится на стыке Европы, Азии и Африки». Адмирал сообщил, что для Черноморского флота, который должен покинуть Крым весной 2017 года, будет построена база в Новороссийске. Он добавил, что в будущем российский флот на Черном море будет усилен подводными лодками и, возможно, авианосцем.
The Washington Times пишет в связи с заявлениями российских военных о том, что Россия, возможно, занимается модернизацией и сирийских портов в Средиземноморье (Россия давно арендует базу в Тартусе (Сирия).
«Заявления Масорина прозвучали на следующий день после того, как русские выполнили наглую миссию на Северном полюсе», - пишет сегодня The Washington Times.
{Ответить}

 

Ваше имя
E-mail

Ваш комментарий:

— скажите волшебное слово (или пропишитесь на Городе)