Игрушечные самолетики не для игрушек. Что такое БПЛА. Часть 2.

Что такое БПЛА

Н.В. Чистяков

  окончание.

5. Другой реальный комплекс. "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1"

Можно возразить, что БПЛА КБ Туполева, выбранные в качестве примера, весьма специфичны и их гражданское использование затруднено сугубо военной конструкцией, а приведённые доказательства касаются только этих БПЛА и этих комплексов. В культуре доказательства, принятой в математике, признаётся, однако, и доказательство, основанное на переборе всех вариантов, если это возможно. В нашем случае это возможно. У нас в России не так-то много реально существующих беспилотных летательных аппаратов и комплексов на их основе. Рассмотрим известный беспилотный комплекс воздушной разведки и наблюдения поля боя - "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1" разработки НИИ "Кулон" Минрадиопрома СССР (комплекс "Строй-П" в целом) и ОКБ им. Яковлева Минавиапрома СССР (дистанционно пилотируемый летательный аппарат "Пчела-1"). Всё бортовое и наземное радиоэлектронное оборудование комплекса - разработки НИИ "Кулон", Московского телевизионного института (ТВ камера) и Азовского оптико-механического завода (ИК камера).

Комплекс "Строй-П" существенно отличается от рассмотренных нами беспилотных авиационных комплексов КБ им. Туполева. На поверхности лежит разница в масштабах, и сам комплекс и беспилотный летательный аппарат существенно меньше. Разница между понятиями "беспилотный летательный аппарат (БПЛА)" и "дистанционно пилотируемый летательный аппарат (ДПЛА)" обсуждается в отдельной статье "Что такое ДПЛА?" и не имеет значения для рассматриваемых здесь вопросов. Естественно, что и ТТХ комплексов существенно различны. ТТХ определяются назначением. Первоначально комплекс "Строй-П" замышлялся, как средство воздушной разведки и наблюдения поля боя командира воздушно-десантного полка. Основной задачей, которую должен был решать комплекс "Строй-П" в ходе воздушно-десантной операции (6.. 7 суток), было наблюдение удалённых танкоопасных направлений (дорог, мостов, дефиле и т.п.) с целью своевременного выявления выдвижения противника на разгром десантировавшейся группировки. Из задачи были сформулированы, а сообразно возможностям науки и техники 80-х годов XX века, реализованы следующие ТТХ комплекса "Строй-П":

6. Неприемлемость "Строя-П" и ДПЛА "Пчела-1" для гражданской службы

На первый взгляд ТТХ комплекса "Строй-П" представляются соразмерными гражданским задачам: дальность 50 км, одна рабочая подвижная единица и две вспомогательных, ТВ и ИК наблюдение местности в реальном масштабе времени, масса летательного аппарата позволяет расчёту из 4.. 5 человек проводить погрузочно-разгрузочные работы с ДПЛА "Пчела-1" вручную. Казалось бы, что комплекс вполне подходит для гражданской жизни. Однако, это совершенно не так. И причина не только в том, что для старта ДПЛА "Пчела-1" применяются одноразовые пороховые ускорители, совершенно неприемлемые для гражданской эксплуатации, и, кстати, очень дорогие. И не в том, что парашют ДПЛА "Пчела-1" требует сушки и укладки с помощью специального оборудования после каждой посадки ДПЛА, хотя это и обременительно.

Основная причина неприемлемости комплекса "Строй-П" для гражданской эксплуатации заключается в низкой кратности применения одного летательного аппарата. По результатам Государственных испытаний комплекса "Строй-П" среднее количество применений одного ДПЛА до отправки ДПЛА в заводской ремонт или до его списания составило всего пять раз! Кстати, и БПЛА КБ им. Туполева имеют кратность применения не более десяти раз. Невысокая кратность применения делает стоимость гражданской эксплуатации ДПЛА "Пчела-1" просто несоизмеримой по сравнению с пилотируемыми самолётами. Причём не в пользу ДПЛА.

Действительно, очевидным образом справедливо неравенство

S≥P/(T*N) (1)

где S - стоимость лётного часа ДПЛА,

T - максимальная продолжительность полёта ДПЛА,

N - кратность применения ДПЛА,

P - первоначальная стоимость ДПЛА.

Неравенство имеет простой экономический смысл, заключающийся в том, что на стоимость каждого лётного часа ДПЛА переносится часть первоначальной стоимости ДПЛА, обратно пропорциональная налёту ДПЛА в течение всего срока его службы. Или иными словами стоимость амортизации ДПЛА за час полёта равна стоимости ДПЛА, делённой на налёт ДПЛА в течение всего срока его службы. Выражение (1) является неравенством, поскольку полёт ДПЛА, кроме прямой амортизации ДПЛА, сопряжён и с иными расходами.

Стоимость лётного часа - это основная характеристика экономической эффективности в гражданской авиации. Разрешим неравенство (1) относительно стоимости ДПЛА

P≤S*T*N (2)

Примем желаемую стоимость лётного часа ДПЛА равной стоимости лётного часа спортивного самолёта Су-26 $150. Подставляя в неравенство (2) T=2 часа и N=5 раз, получим:

P≤$1500

Очевидно, что стоимость ДПЛА не может быть столь низкой. На самом деле, для достижения обозначенной нами стоимости лётного часа стоимость ДПЛА должна быть заметно меньше $1500, поскольку мы никак не учитывали отличные от амортизации ДПЛА эксплуатационные расходы. Таким образом, можно считать доказанным и для ДПЛА "Пчела-1", что утверждение "Применение БПЛА экономически выгодно" имеет булевское значение "ложь".
Перейдём ко второму утверждению "Области применения БПЛА весьма широки". Каковы же области применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1"? Это, прежде всего, применение по основному назначению: воздушная разведка и наблюдение поля боя (наблюдение местности). Разница между понятиями "воздушная разведка" и "наблюдение поля боя" не имеет значения для обсуждаемого здесь вопроса об областях применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1". В военных целях комплекс может быть применён и для корректировки артиллерийского огня. Корректировка артогня может рассматриваться как разновидность наблюдения поля боя, поскольку, несмотря на большую алгоритмическую сложность по сравнению с обычным наблюдением поля боя, корректировка артогня не требует никакого дополнительного аппаратного оборудования ДПЛА.

7. Другие применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1"

Существуют ещё два военных применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1" - в качестве воздушной мишени и в качестве постановщика помех линиям УКВ радиосвязи противника.

Постановщик помех был реализован в первом поколении комплекса и даже выпускался серийно. В гражданском применении, видимо, можно рассмотреть примерно эквивалентное применение "Пчелы" в качестве воздушного ретранслятора радиосигналов. Но, дорого. Продолжительность полёта невелика, стоимость амортизации ДПЛА высока. Экономически невыгодно.
Таким образом, и в случае с комплексом "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1" широких областей применения, особенно гражданского, мы не видим.

8. Краткий итог развенчания мифов

Подводя итог, можно кратко сформулировать, что беспилотные летательные аппараты и беспилотные авиационные комплексы на их основе неудобны и непомерно дороги для гражданской службы, а области их применения сводятся к тем или иным разновидностям воздушной разведки или приёма и передачи радиосигналов в качестве, например, ретранслятора.
Так ли всё печально для БПЛА и ДПЛА? Видимо нет. Отмеченные укрупнённые области их применения достаточно важны для практики, в том числе и гражданской. Дороговизна же и неудобство гражданской эксплуатации обусловлены тем, что рассмотренные в статье беспилотные авиационные комплексы были изначально задуманы и созданы как военные. Экономический, точнее денежный, фактор при их создании не играл большой роли, а в условиях советской оборонной промышленности и плановой экономики, строго говоря, вообще не играл никакой роли.

В условиях новой реальности необходимы новые комплексы БПЛА и новые ДПЛА, специально ориентированные на гражданскую эксплуатацию, создаваемые с самого начала в качестве конкурентов пилотируемым гражданским самолётам, применяемым для аналогичных целей. Это очень непростая задача. Это вызов сегодняшним Главным конструкторам комплексов отечественных БПЛА и ДПЛА. Ключ к ответу на этот вызов дают простые неравенства (1) и (2).

 Целиком с сайта: http://www.avia.ru/author/20.shtml