Первым делом, первым делом...

МИ-8. история создания. часть№1.

курсивом выделены примечания автора т.е. отсебятина)

Для начала немного истории, кому скучно пролистываем дальше, там в конце поста будут сиськи.

Первые попытки создания винтокрылого летательного аппарата были предприняты еще в IV-III вв. до н.э. В Китае была придумана игрушка с винтом, так называемый «волчок», представлявший собой раскручиваемый руками пропеллер. В 320 году н.э. ученый Го Хун предложил делать «летающие колесницы», поднимающиеся в воздух при помощи вращающихся лопастей.

Добрые и умные китайские чиновники, решили в целях экономии средств на военные нужды, объявить оный "волчок" порождением ушастого демона У и лисицы-оборотня, а самого ученого отправить на переэкзаменовку по предмету "Двенадцать добродетелей благородного ученого мужа". После запинки на перечислении восьмой добродетели, которая как известно гласит, что неумеренное употребление благородным мужем опия и рисового вина ведет к появлению у мужа бредовых фантазий,  компетентная комисся отправила нашего изобретателя штатным метеорологом в отдаленный кантон, где он до конца своей жизни благополучно запускал в небо  "волчки", с целью измерения направления и силы ветра. Кстати крестьяне его любили, ибо он всегда точно предсказывал погоду и урожай риса.

12 июля 1754 года на конференции Петербургской Императорской Академии наук М.В. Ломоносов продемонстрировал в действии изобретенную им аэродромическую машинку с двумя двухлопастными несущими винтами, вращавшимися в противоположные стороны.  В качестве привода Ломоносов использовал часовой механизм со спиральной пружиной, которая приводила в движение несущие винты машины. К сожалению, в дошедших до нас материалах нет ни рисунка модели, ни ее размеров: вниманию читателей представляется  восстановленный по описанию эскиз аэродромической машинки.

На ученом совете шутку Михайлы не поняли... "Нахрена козе баян" думал великий исследователь Сибири и современник Ломоносова Герард Миллер, "Лучше б, ты братец, водку изобрел!" кричали завистливые оппоненты, сотрясая воздух париками посыпанными пшеничной мукой (и это в то время, когда народ голодал). "Да идите вы все на йух" воскликнул в ответ Михайло Васильевич и тем самым, как всегда, внес несоизмеримый вклад аж в две науки - географию и филологию.

А водку изобрел  Менделеев.

 В 1853-1860 годах во Франции Понтон д’Амекур разработал проект летательной машины – «аэронефа». Аэронеф должен был подниматься вверх с помощью двух винтов, насаженных на одну вертикальную ось и вращающихся в противоположные стороны. Для горизонтального передвижения машины служил специальный винт на горизонтальной оси. Винты предполагалось приводить во вращение специально сконструированным паровым двигателем.

Эта конструкция, как вы понимаете была уже гораздо ближе к полету, но любвеобильные и эмоциональные французы, вместо того, что бы все таки потрудиться и сконструировать специальный двигатель, впихнули туда силовую установку от локомотива экспресса "Париж - Брюссель". В результате получился паровоз, но со смешной хреновиной над кабиной машиниста. Парижанки сочли получившуюся конструкцию забавной и гламурненькой, поставили на нее мишленовскую зимнюю резину и несколько недель аццки отжигали в Альпах, пока конструкцию не снесло лавиной, сход которых нередок в тех благословенных местах. Швейцарские пастухи, закусив фондю, и хватанув местных горячительных напитков, до сих пор рассказывают легенды о странном аппарате ржавеющее части которого выступают из под снега, на склонах Монблана во время оттепели.

На этом с лирическими отступлениями почти закончено...

Впереди безумный, безумный XX век.... В нем мы успели пожить, с ним успели распрощаться, (когда все таки у нас был миллениум?). Ну да ладно, славно повесилились на рубеже тычячелетй, и даже два раза. Все хорошо, что хорошо кончается.

Ну а у нас ХХ вет толька начался. Мужественные иследователи, механики в кожанных куртках, культ науки и революций. Ну кто спрашивается мог оказать конкуренцию прекрасным шоферам пропахшим  керосином и кожей? Ну конечно же, только мужественные авиаторы. Кокотки и дамы из благородных семейств падали в обморок, стоило только авиатору подкрутить свой черный ус. Непременное наличие револьверов, как единственного оружия первых воздушных боев, сбивало спесь с напыщеных кавалеристов и романтически настроенных студентов.

Но.... конструкторский  мозг не дремал никогда, а уж ХХ век дал ему разгулятся во всей своей красе.

19 сентября 1907 года впервые состоялся отрыв винтокрылого аппарата от земли. В небо поднялся геликоптер Gyroplane, разработанный и построенный братьями Луи и Жаком Бреге. Аппарат имел массу 578 кг и был оснащен двигателем Antoinette мощностью 45 л.с.

 Это "чудо" поднялось вверх на 60см и провисело там ровно мнуту 60/60)

11 сентября 1909 года появился первый вертолет конструктора Игоря Сикорского. Он был построен по двухвинтовой соосной схеме. Двигатель Anzani мощностью 18 л.с. приводил в движение двухлопастные несущие винты, вращавшиеся в противоположные стороны с частотой 160 об./мин. Их диаметры были различными: диаметр верхнего был равен 4,6 м, нижнего – 5 м. Вертолет Сикорского с успехом демонстрировался на воздухоплавательной выставке в Киеве 18-19 ноября 1909 года. Однако оторвать от земли свою первую машину Игорю Сикорскому так и не удалось.

Вот она сия штуковина))) Сикорский... Сикорский.... Что то мне эта фамилия напоминает?))) Да и конструкция явно подрезана у  предшественников. Хотя у изобретателей в ходу всегда была поговорочка "тихо с#издил  и ушел - называется нашел"

Ну да ладно, едем дальше.

 18 мая 1911 года Б.Н. Юрьев опубликовал схему одновинтового вертолета. Его вертолет был оснащен двухлопастным винтом диаметром 9 м, который должен был развивать подъемную силу, необходимую для вертикального подъема, а также автоматом перекоса, позволяющим пилоту изменять направление равнодействующей силы тяги. Специальный рулевой винт и автомат перекоса должны были служить для сохранения устойчивости аппарата в воздухе.

В конце 1912 года после нескольких полетов на привязи совершил свой первый свободный полет летательный аппарат датчанина Якоба Кристиана Эллехаммера. Это был первый вертолет с циклическим управлением шагом винта. Радиальный двигатель мощностью 36 л.с. приводил в действие вращающиеся в противоположных направлениях винты диаметром 7,5 м. Испытания винтокрыла продолжались до 1916 года, когда из-за ошибки пилота вертолет врезался в землю и был разрушен.

 В 1920 году начал работу над созданием летательных аппаратов испанец Хуан де ла Сиерва. В 1922 году был построен автожир С-4, на котором 10 января 1923 года Гомес Спенсер впервые взлетел с мадридского аэродрома Хетафе. Это был первый удачный полет автожира. Одной из особенностей конструкции С-4 явилось шарнирное соединение лопастей несущего винта с его головкой, что и обеспечило успех этой модели. Очередной вехой в истории автожиростроения стало 18 сентября 1928 года, когда Сиерва на своем автожире С-8 совершил первый в мире перелет через Ла-Манш из Кройдона (Великобритания) в Ле Бурже (Франция). На борту аппарата находился

Небольшое пояснение, автожир это не совсем так сказать вертолет. Скорее смесь вертолета и самолета.Так что курица не птица, автожир не вертолет, как впрочем и не самолет. Этакая гадюка с носорогом, но летает, черт возьми.

С 1919 по 1925 годы аргентинец Поль Патерас Пескара построил несколько моделей вертолетов в Испании и Франции. Его машины могли летать на режимах вертикального подъема, горизонтального полета, висения и планирующего спуска в случае остановки двигателя. Однако наиболее удачным оказался Pescara №3. На нем 24 апреля 1924 года П. Пескара установил первый мировой рекорд дальности полета на вертолете – 736 м. В качестве силовой установки использовался двигатель Hispano-Suiza мощностью 180 л.с., который приводил в движение соосные винты, вращавшиеся в противоположных направлениях. Каждый несущий винт имел по четыре двойные лопасти (восемь индивидуальных лопастей), шаг которых регулировался с помощью автомата перекоса. Таким образом, пилот мог выбрать управление либо общим шагом винтов, либо циклическим.  

Hispano-Suiza -любимая машина Казимира Козлевича.

В 1922 году сын известного американского авиаконструктора Эмиля Берлинера (этот конструктор успешно начал работы над летательными аппаратами вертикального взлета и посадки еще в самом начале ХХ века) Генри продемонстрировал Американскому бюро аэронавтики свой винтокрылый аппарат. Вертолет поднялся с разбега на 2,1 м и пролетел 100 м со скоростью 25 км/ч (взлетная масса вертолета составляла 880 кг). Впоследствии аппарат был поврежден и больше не восстанавливался. 

Однако, какая экспрессия!

25 сентября 1929 года совершил первый полет автожир КАСКР-1 «Красный инженер» Н.И. Камова и Н.К. Скржинского. Автожир пролетел расстояние 250 м, высота полета составила 2-3 м. КАСКР-1 вошел в мировую историю вертолетостроения как первый советский винтокрылый летательный аппарат и как первый летательный аппарат вертикального взлета и посадки, названный «вертолетом». Это название предложили сами конструкторы. Двухместный автожир КАСКР-1 был построен на базе самолета Avro-504K. Он был оснащен двигателем М-2 мощностью 120 л.с., который приводил в движение два четырехлопастных несущих винта. 

Это уже наши) Партия сказала-надо! Комсомол ответил-есть!

В октябре 1930 года итальянская машина конструкции д’Асканио пролетела 1078 м, став первым вертолетом, преодолевшим расстояние свыше 1 км. Два двухлопастных несущих винта, вращавшихся в противоположных направлениях, и три воздушных винта с изменяемым шагом для продольного и бокового управления приводились в действие двигателем Fiat A-50 мощностью 50 л.с.

А что? Нормальная такая мошьность. "Запорожец" в небе! Ахтунг!

14 августа 1932 года А.М. Черемухин установил на первом советском вертолете ЦАГИ 1-ЭА неофициальный мировой рекорд высоты полета – 605 м. ЦАГИ 1-ЭА проектировался по схеме Б.Н. Юрьева, разработанной им еще в начале века. Два поршневых двигателя М-2 мощностью 120 л.с. каждый вращали четырехлопастный несущий винт. Лопасти смешанной конструкции имели сложную эллиптическую форму и отличались аэродинамической компоновкой, которая обуславливала высокие тяговые характеристики несущего винта. ЦАГИ 1-ЭА был оснащен автоматом перекоса конструкции Б.Н. Юрьева, обеспечивающим управление общим и циклическим шагом лопастей несущего винта. Первый полет ЦАГИ 1-ЭА совершил в августе 1930 года.

Опять автожир. Тфу, название то какое мерзкое авто и жыр!

Ну да что то, уже стало многа букав, пора завязывать.. Ведь это только первая часть моего рассказа)))

В следующей серии:

14 сентября 1939 года И.И. Сикорский впервые оторвал от земли свой вертолет.

А в 1942 году немецкий вертолет Flettner Fl-282 Kolibri взлетел с крейсера «Кельн», став первым вертолетом палубной авиации.