Туполев Ту-95: символ Холодной Войны

История создания

           В начале 1950 годов международная политическая обстановка требовала скорейшего усиления стратегической составляющей ВВС СССР. 11 июля 1951 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 2396—1137, и соответствующий Приказ Министерства авиационной промышленности № 654, согласно которым ОКБ А. Н. Туполева поручалось начать проектирование нового скоростного дальнего бомбардировщика.

     Руководителем работ по теме Туполевым был назначен Н. И. Базенков. Уже 15 июля 1951 года под руководством С. М. Егера в ОКБ приступили к разработке тактико-технических требований к новому самолёту и его эскизному проектированию. С августа 1951 года началась подготовка рабочих чертежей будущего бомбардировщика и строительство его деревянного макета. 31 октября 1951 года комиссия ВВС утвердила разработанный проект, в декабре того же года был одобрен и утверждён построенный к тому времени макет.

    На авиационном заводе № 156 было заложено строительство двух экземпляров самолёта «95». К 20 сентября 1952 года один из этих самолётов в разобранном виде был перевезён на аэродром города Жуковский, собран и передан на заводские испытания. 12 ноября 1952 года экипаж летчика-испытателя А. Д. Перелёта совершил первый полёт на опытном образце «95-1».

   Испытания успешно продолжались вплоть до 11 мая 1953 года, когда при проведении 17-го испытательного полета на самолёте в результате разрушения редуктора третьего двигателя произошел пожар, закончившийся катастрофой. Опытный образец бомбардировщика упал вблизи города Ногинска не долетев до аэродрома. Из одиннадцати человек, находившихся на борту, спастись смогли лишь семеро. Погибли командир корабля, бортинженер, штурман и специалист по виброиспытаниям.

     Почти два года продолжалась подготовка и доводка второго экземпляра самолёта, на который были установлены новые, более совершенные двигатели ТВ-12, позднее переименованные в честь конструктора, Николая Кузнецова, в НК-12.

    Опытный образец «95-2» совершил свой первый полёт 16 февраля 1955 года (экипаж летчика-испытателя М. А. Нюхтикова). Лётные испытания продолжались вплоть до 20 января 1956 года. За этот неполный год «95-2» совершил 68 испытательных полётов (общий налёт — 168 часов).

    В 1956 году Ту-95 был принят на вооружение частей дальней авиации.

Конструкция

Самолёт Ту-95МС представляет собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, расположенными в стреловидных крыльях. На каждом двигателе установлено по два соосных металлических четырёхлопастных винта. Самолёт имеет электрическую систему обогрева плоскостей и воздушных винтов. В средней части фюзеляжа расположен грузовой отсек. Шасси самолёта — трёхстоечное со сдвоенными баллонами. Основные стойки убираются в крыльевые гондолы, носовая — в фюзеляж.

    Экипаж располагается в двух гермокабинах. Катапультных кресел для членов экипажа в Ту-95МС не предусмотрено. В случае необходимости, экстренное покидание самолёта из передней гермокабины осуществляется через входной люк, расположенный в нише носовой стойки шасси. При этом носовая стойка принудительно выпускается, а часть пола кабины, представляющая собой подобие транспортёрной ленты, приводится в движение от автономного гидроаккумулятора, позволяя ускорить эвакуацию членов экипажа. Покидание задней гермокабины обеспечивается через специальный люк. На случай вынужденной посадки на воду, самолёт оборудован спасательными плотами.

Ту-95 на МАКС 2007Самолёты Ту-95 пошли в серию с двигателями НК-12, разработанными в КБ Куйбышевского моторного завода имени Фрунзе (сейчас ОАО «Моторостроитель») под руководством конструктора Н. Д. Кузнецова.

     Двигатель НК-12 до сих пор остаётся самым мощным турбовинтовым двигателем в мире. НК-12 имеет 14-ступенчатый компрессор и высокоэкономичную пятиступенчатую турбину. Для регулировки компрессора на этом двигателе впервые установлена система клапанов перепуска воздуха. Коэффициент полезного действия турбины двигателя НК-12 составляет 94 %, что является рекордным показателем. На двигателе НК-12 была впервые применена единая система регулирования подачи топлива, сконструированная в едином блоке (т. н. командно-топливный агрегат). Высокая мощность двигателя обуславливает его беспрецедентную шумность. Ту-95 является одним из самых шумных самолётов в мире.

    Передача вращающего момента на соосные винты самолёта обеспечивается дифференциальным однорядным редуктором при проектировании и производстве которого был использован ряд уникальных технических решений, позднее нашедших широкое применение в других типах авиационных двигателей.

    Соосные винты с переменным шагом (АВ-60К), установленные на Ту-95, имели диаметр более 6 метров и были разработаны в ОКБ-150 (позднее, Ступинское КБ машиностроения, сейчас — НПП «Аэросила»). Руководитель ОКБ-150, К. И. Жданов, получил в 1957 году за их разработку Ленинскую премию.

    Самолёт имеет систему автоматического запуска двигателей. Горючее располагается в 11 крыльевых и фюзеляжных мягких топливных баках.

    Применение на Ту-95 экономичных ТВД и винтовой установки с КПД 82 % позволило добиться достаточно высоких показателей дальности полёта, несмотря на относительно низкое аэродинамическое качество самолёта.

Вооружение

     Бомбовая нагрузка самолётов Ту-95 может достигать 12000 кг. В фюзеляжном бомбовом отсеке допускается размещение свободнопадающих (в том числе ядерных) авиационных бомб калибром до 9000 кг

     Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км

     Ту-95В (существовал в единственном экземпляре) был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы. Вес этой бомбы составлял 24 тонны, а мощность в тротиловом эквиваленте — 50 мегатонн. После испытания царь-бомбы 30 октября 1961 года этот самолёт больше по назначению не использовался.

     Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России, является носителем крылатых ракет Х-55. В модификации Ту-96МС6 в бомбовом отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа размещается шесть таких ракет. В модификации Ту-95МС16 в дополнение к внутрифюзеляжной пусковой установке, предусмотрена подвеска ещё десяти ракет Х-55 на четырёх подкрыльевых держателях.

Кабина хвостового стрелка и спаренная 23 мм пушка. Ту-95 МС, а/б Энгельс 2006г.

     Оборонительное вооружение самолётов Ту-95 состоит из 23-мм авиационных пушек. На разных модификациях самолёта их число варьируется от шести пушек АМ-23 до двух пушек ГШ-23.

Модификации
«95-1» — опытный образец с ТВД 2ТВ-2Ф (1952 год);
«95-2» — опытный образец с ТВД ТВ-12 (1955 год);
Ту-95 (Bear-A по классификации НАТО) — серийная модификация стратегического бомбардировщика с бомбовым вооружением (1955 год);
Ту-95A (Bear-A) — стратегический бомбардировщик — носитель ядерного оружия со специальной окраской, системой обогрева и термоизоляцией бомбового отсека, светозащитными шторками для экипажа (1956 год);
Ту-95К (Bear-B) — бомбардировщик-носитель сверхзвуковых крылатых ракет Х-20, входящих в комплекс К-20 (1956 год);
Ту-95КУ — учебная модификация самолёта Ту-95К, использовавшаяся для обучения экипажей применению комплекса К-20 с крылатыми ракетами Х-20 (1956 год);
Ту-96 — опытный образец высотного скоростного бомбардировщика, серийно не выпускался (1956 год);
Ту-95Н — самолёт-носитель стратегического подвесного бомбардировщика РС (1956 год);
Ту-116 — серийный бомбардировщик Ту-95, переоборудованный в дальний пассажирский самолёт, использовавшийся для литерных рейсов (1956 год);
Ту-95М — серийная модификация стратегического бомбардировщика с двигателями НК-12М (1957 год);
Ту-95В — переоборудованный серийный Ту-95, предназначенный для испытаний сверхмощной (50—100 Мт) термоядерной бомбы (1959 год);
Ту-95КД — модификация модели Ту-95К — бомбардировщика-носителя крылатых ракет Х-20 — дополнительно оборудованная системой дозаправки в воздухе (1961 год);
Ту-95РЦ (Bear-D) — разведчик-целеуказатель для нужд ВМФ (1962 год);
Ту-95МР (Bear-E) — стратегический разведчик (1964 год);
Ту-95КМ (Bear-C)— модернизированный и перевооружённый на КР Х-22М вариант бомбардировщика Ту-95КД с обновлённым БРЭО (1968 год);
Ту-119 — летающая лаборатория, с ядерной энергетической установкой на борту, на котором проводились эксперименты по выяснению возможности создания самолёта с двигателями, работающими от ядерного реактора (1974 год). См. также: Атомолёт;
Ту-95МС (Ту-95МС6, Ту-95МС16), по классификации НАТО Bear-H — самолёты-носители крылатых ракет Х-55/(1979 год и позже). Эти модификации Ту-95 составляют основу воздушных стратегических сил России. Строго говоря, Ту-95МС является вариантом Ту-142, а не исходного Ту-95.

     В результате глубокой модернизации бомбардировщика Ту-95 были также созданы следующие самолёты:
Ту-114 (Cleat) — пассажирский самолёт (1960 год);
Ту-116 — (он же Ту-114Д) пассажирский самолёт (1956 год);
Ту-126 (Moss) — самолёт ДРЛО (1962 год);
Ту-142 (Bear-F) — противолодочный самолёт, созданный на базе Ту-95РЦ (1963 год)

Ту-95 и его главный оппонент в Холодной Войне В-52Н

Дополнительные факты

     В период с 22 апреля по 3 мая 2007 года два российских самолёта Ту-95МС стали участниками инцидента, произошедшего в ходе учений британской армии «Воин Нептуна», проводившихся в заливе Клайд Северного моря близ Гебридских островов. Российские самолёты появились в районе учений (проводившихся в нейтральных водах), после чего с авиабазы Люашар в шотландском районе Файф были подняты два британских истребителя. Истребители сопровождали российские самолёты, пока те не покинули район учений. По словам представителя британских ВВС, это был первый такой случай со времён завершения холодной войны. В августе 2007 года Ту-95МС в рамках учений пролетали вблизи базы ВМФ США на острове Гуам в Тихом океане, в июле — в непосредственной близости от воздушной границы Великобритании над Северным морем. А 6 сентября британским истребителям пришлось встречать сразу восемь российских бомбардировщиков.

This image is a work of a U.S. military or Department of Defense employee, taken or made during the course of an employee's official duties. As a work of the U.S. federal government, the image is in the public domain.

An air-to-air right side view of a Soviet Tu-20 {aka Tu-95) Bear aircraft, top, ESCORTED by a US Navy F-14A TOMCAT aircraft from Fighter Squadron 51 (VF-51).

An air-to-air left side view of a Soviet TU-95 Bear-H aircraft being escorted by a U.S. Navy F-14A Tomcat aircraft, foreground, and a U.S. Air Force F-15 Eagle aircraft after it was intercepted approximately 350 nautical miles southwest of Adak, Alaska. The F-14 is from Naval Station, Adak, and the F-15 is assigned to the 21st Tactical Fighter Wing, Alaskan Air Command.

A left side air-to-air view of a Soviet Tu-95 Bear maritime reconnaissance aircraft, top, being Escorted by a U.S. Navy F-14 TOMCAT aircraft as the Soviet aircraft approaches the Readex 1-83 battle group. LCDR Greg Quist pilots the Fighter Squadron 142 (VF-142) TOMCAT, assigned to the nuclear-powered aircraft USS DWIGHT D. EISENHOWER (CVN-69). LT J.G. Randy Dewar is the radar intercept officer.
 

Места дислокации и командование

37 Воздушная армия Верховного Главного командования (Стратегического назначения)

22-я гвардейская тяжёлая бомбардировочная авиадивизия — Энгельс
184-й тяжёлый бомбардировочный авиаполк

326-я тяжёлая бомбардировочная авиадивизия — Украинка
182-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиаполк
79-й тяжёлый бомбардировочный авиаполк

43-й центр боевой подготовки и переучивания лётного состава — Рязань (Дягилево)

...

В натсоящее время в эксплуатации находятся 63 единцы Ту-95МС/Ту-142

Места дислокации:
Авиабаза Энгельс
Авиабаза Шайковка
Авиабаза Украинка
Авиабаза Тикси
Ранее: на Кубе, в Гвинее, Анголе, Сомали и во Вьетнаме.