Dodge (Charger и Challenger) - ответ мустангу.

BEDA | 11 января 2008 г. |

Автоклуб | 38901 просмотр | 10 баллов ?

Для тех кто считает что старое "лучше" чем новое....

Dodge Charger ("Додж Чарджер") 1966-1970

В 1964 г. Ford Mustang ("Мустанг") отметил начало перехода к выпуску компактных автомобилей. Первым ответом со стороны Chrysler стала модель Plymouth Barracuda ("Барракуда"). Dodge, представив в 1966 г. купе Charger, сразу же поднял планку на новую высоту.

Dodge Charger являлся конкурентом Ford Mustang, но был при этом несколько тяжеловат и громоздок. Первые автомобили серии увидели сеет в 1966 г.

Следующие четыре года модель продавали лишь в варианте большого и просторного 5-местного купе, причем самым мощным из возможных двигателей был 7-литровый мотор с полусферическими камерами сгорания (425 л.с.). Первый Charger при базе 2,97 м заимствовал множество кузовных панелей у модели Coronet ("Корэнит"), но обладал при этом такой особенностью, как передняя облицовка со спрятанными за нее фарами. Широк был выбор двигателей V8. Так, в 1966 г. предлагались пять моторов рабочим объемом 5,2-7,0 л мощностью 230-425 л.с., ряд коробок передач и несколько вариантов подвесок.

Charger 500 1969 г. был выпущен ограниченной партией специально для гонок серии NASCAR

Даже со "средним" двигателем Charger разгонялся с места до 96 км/ч менее чем за 9 с при максимальной скорости 193 км/ч. Молодежь Америки полюбила рычащий 425-сильный вариант. Второе поколение Charger (1968-70 гг.) на той же платформе имело не менее семи вариантов двигателей V8. Очертания кузовов стали более плавными и привлекательными. Сенсационно то, что в 90-е гг. автомобиль оставался популярным, сочетая в себе выдающиеся характеристики (217 км/ч при правильном подборе трансмиссии и самом мощном двигателе) и удивительно легкое управление.

Charger 70-х гг. оказался менее интересным и менее удачливым. Лучшим для модели периодом стали первые четыре года выпуска, когда было продано 53132 автомобиля. Машины второго поколения разошлись тиражом около 50 тыс. штук.

В 1968 г. Dodge Charger получил более элегантный кузов, названный "полу-фастбек". Автомобиль привлекал своими скоростными качествами

Характеристика (426, 1969 г.)

Двигатель: V8, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра и ход поршня: 107,95x92,25 мм

Рабочий объем: 6974 см³

Максимальная мощность: 425 л.с.

Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая

Шасси: несущий кузов

Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на полуэллиптических рессорах

Тормоза: барабанные

Кузов: 5-местное купе

Максимальная скорость: 217 км/ч

Dodge Charger Daytona ("Додж Чарджер Дайтона") 1969 г.

В конце 60-х гг. на престижных американских гонках серии NASCAR доминировали машины концерна Ford. Пожелав выйти вперед, Dodge создал гоночную версию модели Charger - Charger Daytona. Вслед за ней появился близнец Plymouth Road Runner Superbird ("Плимут Роуд Раннер Супербёрд").

При той же платформе Daytona получила более обтекаемый кузов с длинной каплеобразной передней частью и огромным задним крылом-стабилизатором, установленным на стойках на высоте 63 см над крышкой багажника. Машина была длиннее базового варианта (более 5,8 м) и весила 1725 кг.

Большинство дорожных машин получили огромный 7,2-литровый мотор Chrysler V8 (375 л.с.) с клиновыми камерами сгорания, а гоночный вариант - 7-литровый с полусферическими камерами (425 л.с.). Для гонок NASCAR был подготовлен двигатель мощностью более 500 л.с. Поскольку аэродинамическое сопротивление автомобиля снизилось примерно на 20%, он развивал огромную максимальную скорость. На скоростной трассе Talledega в Алабаме на прямом участке он показал 320 км/ч, также превысил рекордную скорость прохождения круга на трассе в Рокин-геме, штат Северная Каролина, на 28,618 км/ч.

В соответствии с требованиями к фирмам-участницам гонок о выпуске более 500 машин, было построено 505 автомобилей Daytona по цене 8 тыс. долларов каждая. В конце 70-х гг. Charger Daytona были практически непобедимыми в соревнованиях на треке. Вместе со своим близнецом Plymouth Road Runner Superbird они выиграли в 1969-70 гг. 38 из 48 этапов серии NASCAR.

Сглаженные формы удлиненного кузова обеспечили снижение аэродинамического сопротивления на 20%. Полностью оборудованный для гонок вариант Charger развивал 320 км/ч на трассах серии NASCAR. Длина машины превышала 5,8 м, а высота стоек заднего "антикрыла" составляла 63 см

Характеристика

Двигатель: V8, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра и ход поршня: 107,95x92,25 мм

Рабочий объем: 6974 см³

Максимальная мощность: 425 л.с.

Коробка передач: 4-ступенчатая механическая

Шасси: на несущем кузове

Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на полуэллиптических рессорах

Тормоза: барабанные

Кузов: 4-местный из стали и стеклопластика

Максимальная скорость: 241 км/ч

Dodge Challenger ("Додж Челленджер") 1970-1974

Концерн Chrysler с опозданием отреагировал на небывалый успех Ford Mustang и Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird ("Шевроле Камаро/Понтиак Файрбёрд"). Только в 1970 г. Chrysler представил две модели - Dodge Challenger и новое поколение Plymouth Barracuda, которые были меньше и легче машин Charger.

Задуманный как прямой конкурент машинам Ford и GMC, Challenger поступил в продажу в 1970 г. в вариантах купе и кабриолет с двигателями от наклонной "шестерки" (3,7 л) до Magnum V8 (7,2 л). Серия "R/T" отличалась характеристиками и оборудованием, которое устанавливали на модели Challenger

На Challenger использовались новые несущие кузова в вариантах купе и кабриолет. Ходовая часть осталась прежней, включая обычный набор из двигателей V8 и наклонных "шестерок" и торсионную переднюю подвеску. Внешне машина оставляла приятное впечатление и очень походила на модель Ford Mustang. Сначала компания выпускала две серии Challenger - Basic ("Бейсик") и "R/T" (Road and Track - "Роуд энд Трэк"). Последняя была мощнее и лучше оборудована. За время выпуска для Challenger предлагали не менее 12 различных двигателей: один 6-цилиндровый (3,7 л, 110 или 145 л.с.), остальные V8 рабочим объемом 5,2-7,0 л (150-425 л.с.). Вероятно, самыми лучшими по соотношению характеристика-управляемость были машины с двигателями в 5,56 л (240 или 275 л.с.) и 6,27 л (275 или 335 л.с.).

Challenger выглядел короче, чем был на самом деле, имел большую собственную массу (в основном машины весили 1453-1544 кг) и мягкую подвеску. К сожалению, на репутацию автомобилей повлияло качество сборки. Пик популярности 2-дверных малогабаритных (по американским понятиям) машин закончился до начала продаж Challenger. За первый год было реализовано 83 тыс. автомобилей против 190 тыс. Ford Mustang. Но уже на следующий год объем продаж упал до 28 тыс. штук и в дальнейшем продолжал уменьшаться. После 1974 г., когда продали всего 16,4 тыс. экземпляров, производство модели было остановлено.

Прекрасно выглядевший Challenger появился на рынке после моделей Mustang и Сaтarо. Это негативно отразилось на его продажах

Характеристика (R/T, 1970 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	109,73x92,25 мм
Рабочий объем:	7202 см³
Максимальная мощность:	375 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая торсионная, сзади на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	4-местное купе или кабриолет
Максимальная скорость:	209 км/ч

Поделитесь с друзьями:

Смотрите также:

Авто Авто-красота

{Оставить комментарий}

Такие машины были... а сейчас одни сопли по дорогам катаются... В них была и мощность и надёжность. Машины на всю жизнь... а сейчас купишь и разваливается на каждом повороте.
Классика - она и в Африке классика. =)

Dodge (Charger и Challenger) - ответ мустангу.

Dodge Charger ("Додж Чарджер") 1966-1970

Dodge Charger Daytona ("Додж Чарджер Дайтона") 1969 г.

Dodge Challenger ("Додж Челленджер") 1970-1974

Смотрите также:

Авто Авто-красота

{Оставить комментарий}

Комментарии:

{Оставить комментарий}