МОТОЦИКЛЫ

Борис Осипов | 15 января 2008 г. |

Томское | 15081 просмотр | 10 баллов ?

Купил я мотоцикл... Хороший такой, большой, серьезный... Урал... трампампам... Турист, называется... И заинтересовался историей его создания. Вот что из этого вышло.
Больше всего меня интересует ситуация следующая. Фольксваген "Жук" занесен, кажется, в Книгу реккородов Гиннеса за продолжительность его производства.

А как на счет мотоцикла Урал, Днепр? Или история стыдливо умалчивается? Или, как говорится, "цена вопроса" в отступных за лицензирование? Буду благодарен всем неравнодушным, кто может прояснить ситуацию на этот счет.

История создания мотоцикла "Урал"

История Ирбитского мотоциклетного завода

История мотоциклов марки ИМЗ (Урал) началась в 1940 году. За основу был взят "БМВ R71",

который было предписано тщательно скопировать; для этой цели было закуплено пять мотоциклов, для сохранения тайны, в Швеции - и воспроизвести. За изготовление мотоцикла, получившего индекс М-72, взялись в 1941 году сразу три завода - в Москве, Ленинграде и Харькове. На заводе собрали для российской армии мотоцикл "Урал", на который установили противотанковый ракетный комплекс "Конкурс-М". Увидев эту композицию один из главнокомандующих воскликнул: "Ну, а танки теперь зачем?" Но начавшаяся война заставила эвакуировать оборудование этих заводов далеко на восток, в уральский город Ирбит, где в короткие сроки было освоено производство этих мотоциклов. Но все же потребности Красной Армии в мототехнике в годы Великой Отечественной войны удовлетворялось главным образом за счет лендлизовских поставок из США и Великобритании. В частности, мотоцикл Харлей-Девидсон WLA поставлялся США вплоть до 1945 года.
С тех пор выпущено более 3 миллионов тяжелых мотоциклов с коляской, оснащенных оппозитным четырехтактным двигателем. "Урал" - единственная марка российских мотоциклов, которая завоевала известность за рубежом. Современная гамма мотоциклов состоит из моделей одиночек и с коляской, оснащенных двухцилиндровыми оппозитными моторами рабочим объемом 650 и 750 см3.
Одной из новинок Ирбитского завода является модель «Урал-Волк».

История мотоцикла «УРАЛ-ВОЛК» началась в 1998 году, когда от мотоклуба «Ночные волки» к ОАО «Ирбитский мотоциклетный завод «Урал» (г.Ирбит, Свердловская область России), поступило предложение о совместном создании новой модели современного мотоцикла «Урал». Лучшие инженеры мотоателье «Wolf Engineering», которое входит в состав мотоклуба «Ночные волки», и конструкторы ИМЗ разработали новый дизайн мотоцикла, уделив при этом особое внимание техническим характеристикам и качеству модели. 31 мая 1999 года была запатентована марка «ВОЛК» и налажен серийный выпуск этого мотоцикла Ирбитским мотозаводом.
С тех пор выпущено более 3 миллионов тяжелых мотоциклов с коляской, оснащенных оппозитным четырехтактным двигателем. "Урал" - единственная марка российских мотоциклов, которая завоевала известность за рубежом. Современная гамма мотоциклов состоит из моделей одиночек и с коляской, оснащенных двухцилиндровыми оппозитными моторами рабочим объемом 650 и 750 см3.
Шоу-презентация мотоцикла «Урал-Волк», сопровождаемая показом оригинальных моделей кожаной одежды, состоялась в клубе «Ночные волки», при участи компании «Колесо».

Летом 1997 года на Байк Шоу III был представлен широкой публике прототип нового "Урала" с хищным именем "Кобра".

Моторная часть видимо опять осталась без каких-либо серьезных изменений. Используется 720 кубовый вариант уральского двигателя. Длинная выхлопная труба от старого, колясочного варианта. Подножки водителя однозначно вынесены вперед и вверх. Посадку на этом байке спортивной уж никак не назовешь, что еще раз говорит о байкерском стиле аппарата.

М - 72 СССР

В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года.

В качестве образца для полного копирования был выбран «БМВ R71», который к этому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Проведение таких работ не принято придавать широкой огласке, поэтому пять мотоциклов для испытаний и снятия калек были анонимно закуплены в Швеции.
С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М – 72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе под руководством Н.П. Сердюкова. По кооперации ЗИС поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) – коробки передач, ГАЗ – карданный вал и боковую коляску. Позже предполагалось развернуть производство мотоциклов в Харькове и Ленинграде, но начавшаяся Великая Отечественная война изменила все планы.
С 25 февраля 1942 г. мотоциклы М – 72 начали производить в Ирбите. Их было выпущено 8,5 тыс. шт.

Технические характеристики:
М – 72 1941 – 1945 СССР.
Двигатель: 2 – цилиндровый, оппозитный.
Рабочий объем: 746 см3.
Мощность: 22 л.с. при 3000 об/мин.
Масса: 380 кг.
Скорость: 85 км/час.

BMW-R71

Годы производства: 1938 - 1941
Всего произведено: 3458
Двигатель: 4-тактный оппозитный 2-х циллиндровый, 597куб.см., 22лс при 4600об/мин
Ход/диаментр циллиндра: 78/78 мм
Степень сжатия: 5,5 : 1
Длина: 2130mm, ширина: 815mm, высота: 960mm
Колесная база: 1400mm
Карбюратор: 2 x Graetzin G24
Принудительная система смазки
Сцепление: сухое, однодисковое
Батарейное зажигание
Генератор: Bosch RD 50/6 2800 RS 17
Свечи зажигания: Bosch W 175 T1

Коробка передач: четырехступенчатая
Коэффициенты передач: I - 3,6; II - 2,28; III - 1,7; III - 1,3
Коэффициент передачи на колесо:
1 : 3,6 (10 : 36), с коляской 1 : 3,89 (9 : 35)
Рама трубчатая
Передняя вилка: телескопическая
Вес: 187кг
Максимальная скорость: 125 км/ч (одиночка), 105 км/ч (с коляской)
Шины: 3,5x19 дюймов
Объем топливного бака: 14 л.
Контрольный расход топлива: 4,5 л/100км
Расход масла двигателем: примерно 1 л/100км
Цена: 1595 Рейхсмарок.

источник http://www.autogallery.org.ru/bmwr71.htm

А теперь для сравнения гляньте на это:

Это - "Днепр". Говорят, что любители и патриоты своей старины среди немцев специально ездят в Киев, покупают эти мотоциклы и своим ходом едят домой, а там, восторженно встречаются и осыпаются вопросами типа:"Где ты его взял? Неужели их еще делают?"....

Поделитесь с друзьями:

{Оставить комментарий}

Ого-ого...
Модель аж с 1938 года!...
Малость перегнули раму, изменили геометрию вилки, перетащили подножки на тупо приваренную поперечину к раме, ну гидравлику на переднее колесо, толстаая резина на более широком диске заднего колеса, воздушный фильтр от Днепра с общим карбюратором, электростартер, более мощный генератор, вообщем, косметика базовой модели. (Хромированная крышка клапанов, кстати, совершенно не обоснованно у нас на каштачном рынке 400р стоит).
Из концептуальной модели сделали черть-е-что!
Кстати, Вы видели оригинал харли? Тот же рабочий угол вилки, что и у R-71, та же спортивная, не вперед ногами посадка...

МОТОЦИКЛЫ

История создания мотоцикла "Урал"

М - 72 СССР

BMW-R71

{Оставить комментарий}

Комментарии:

{Оставить комментарий}