Броневой щит крылатой пехоты

            Броневой щит крылатой пехоты, именно так образно называли авиадесантную артиллерийскую самоходную установку АСУ-57. По сути данные машины являлись основной огневой мощью воздушно-десантных войск.

Авиадесантная самоходная установка АСУ-57 была изготовлена на заводе №40 (с 26 сентября 1948 года — Мытищинском ордена Отечественной войны I степени машиностроительном заводе, ММЗ) конструкторским бюро (ОКБ-40) во главе с Н.А. Астровым в 1948 году. Машина создавалась на оригинальной базе и до принятия на вооружение имела обозначение "Объект 572".

Самоходка прошла полигонные испытания в апреле 1949 года, войсковые — в июне 1949 года. На вооружение принята в 1951 году. В серийном производстве находилась с 1951 по 1955 год. Позднее, эта работа была отмечена Государственной премией СССР. Установка предназначалась для укомплектования частей и подразделений воздушно-десантных войск.

Впервые АСУ-57 была продемонстрирована на военном параде на Красной площади в Москве 1 мая 1957 года.

Что же представляет собой АСУ-57? Самоходная установка с 57-мм артиллерийским орудием. И это немало, если учесть, что вся масса машины составляет чуть более трех тонн. Такое соотношение массы и калибра - пожалуй, главное, что подтверждает удачность конструктивного решения.

АСУ-57 относилась к типу полузакрытых установок с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. Боевое отделение, находившееся в кормовой части корпуса, было совмещено с отделением управления. В боевой рубке размещался экипаж и устанавливалась длинноствольная 57-мм пушка Ч-51 (у машин позднего выпуска - Ч-51М). Прицел ОП2-50 - телескопический.

Конструкторам АСУ-57 удалось «плотно» разместить вооружение, экипаж, двигатель и множество различного оборудования в сравнительно небольшом объеме. Корпус АСУ-57 делится перегородкой на две части: носовую и кормовую.

                                    Боевое отделение АСУ-57

Экипаж артиллерийской самоходной установки состоял из командира, механика-водителя и заряжающего. Весь экипаж располагается в боевом отделении: сиденье командира находится спереди у левого борта; механика-водителя - спереди у правого борта; заряжающий сидит позади механика-водителя.

Боекомплект пушки Ч-51 состоял из 30 унитарных (снаряд, соединенный с гильзой) выстрелов. Стрельба велась тремя типами боеприпасов: подкалиберными бронебойными снарядами (масса 6,61 кг), кумулятивными снарядами (масса 5,94 кг) и осколочными гранатами (масса 6,79 кг). Боевая скорострельность - 6-10 выстрелов в минуту, хотя этот показатель во многом зависит от условий боя, степени подготовленности и слаженности экипажа и других факторов.

 Бронебойный подкалиберный снаряд с начальной скоростью 1250 м/с пробивал вертикально расположенную броню толщиной 72 мм на дальности 2000 м. Дальность прямого выстрела этим снарядом составляла 1060 м. Кумулятивный снаряд пробивал броню толщиной 100 м, расположенную под углом 60 градусов от вертикали. Дальность стрельбы осколочной гранатой - 6000 м.

Кроме того в боекомплекте АСУ-57 находилось - 300 патронов к автомату Калашникова, 20 ручных гранат Ф-1 и 20 сигнальных патронов к 26-мм сигнальному пистолету. К машине придавался 7,62-мм пулемет, находившийся в укладке.

Обращает на себя внимание такая деталь, как двухкаморный дульный тормоз. Он имеет прямое отношение к компоновке машины. При выстреле возникает огромная отдача. Назначение дульного тормоза - «тормозить» ствол. Механизм его действия таков: как только снаряд вылетит из канала ствола, следующие за ним пороховые газы с силой ударяются о стенки окон дульного тормоза и толкают его вместе со стволом вперед. Тем самым частично поглощается энергия отката. А это, в свою очередь, дает возможность сделать противооткатные устройства более компактными. Поэтому в целом и габариты авиадесантной установки небольшие: длина без пушки - менее 3,5 м, ширина - чуть больше 2 м, высота с тентом - около 1,5 м. А если опустить щиты, что экипажу сделать нетрудно, то АСУ-57 «присядет», станет по пояс взрослому человеку. Все это придает боевой машине одно немаловажное качество - она легко маскируется на местности, скрываясь в складках рельефа.

Броневая защита АСУ-57 — противопульная. Корпус изготавливался из стальных и алюминиевых броневых листов, соединенных сваркой и клепкой. Носовую часть составляли два броневых листа, сваренных между собой и с бортами корпуса. К нижнему листу прикреплена передняя часть днища. Борта корпуса — это вертикальные бронелисты, приваренные к нишам подвески, бортовым нишам и лобовым щитам. Днище корпуса — дюралюминиевый лист, соединенный заклепками с лобовыми листами и нишами подвески. Штампованный из дюралюминия кормовой лист крепится на заклепках к днищу и бортам корпуса. Верхние части лобового и бортовых листов корпуса - откидные. В нишах боевого отделения, расположенных на надгусеничных полках, находились аккумуляторы, часть боекомплекта и ЗИП. При необходимости боевое отделение сверху прикрывалось съемным брезентовым тентом.

Гусеничный движитель обеспечивал машине высокую подвижность (по хорошей грунтовой дороге - 25 км/ч, по шоссе от 30 до 45 км/ч) и проходимость. Например, ров или траншею шириной до 1,4 м, вертикальную стенку высотой до 0,5 м АСУ-57 преодолеет с ходу. Максимальный угол подъема (или спуска) может достигать 30 °. И при том самоходка весьма устойчива - не опрокидывается. Так, при движении поперек склона крен может достигать 24°. Но вот через водную преграду АСУ может пройти только вброд: «плавать» она не умеет. Глубина проходимости брода - до 0,7 м. Особенно ценно в машине то, что удельное давление ее на грунт составляет незначительную величину - 0,35 кг/см² (давление на грунт взрослого человека). Достигается это за счет широкого трака (204 мм) гусеничного движителя, который позволяет самоходке успешно двигаться по заболоченной местности, сыпучим и заснеженным участкам. Важнейшая характеристика любой военной машины - запас хода. Под этим понимают максимальное расстояние, которое она пройдет со средней скоростью до полной выработки топлива (до следующей заправки). Для авиадесантной самоходной установки этот показатель весьма значителен - 250 км.

В МТО поперек корпуса самоходки расположен карбюраторный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-20Е (аналогичный устанавливаемому на легковом автомобиле повышенной проходимости ГАЗ-69). Двигатель, коробка передач и бортовые фрикционы с ленточными тормозами образуют единый блок, опирающийся на четыре эластичные опоры. Бортовые передачи представляют собой простой редуктор. В передней части корпуса также расположены радиаторы (водяной и масляный) и вентилятор с приводом.

В системе подрессоривания применялась трубчато-стержневая торсионная подвеска с гидроамортизаторами на передних узлах. Крайние узлы подвесок блокировались на корпус при транспортировке машины по воздуху. Со стороны каждого борта имелось по 4 опорных и 2 поддерживающих катка, причем последний опорный каток одновременно являлся и направляющим колесом. Двухшаговое зацепление гусеницы с ведущим колесом исключало ее выпучивание в тормозном режиме.

Машина оснащалась танковым переговорным устройством ТПУ-47 на три абонента, радиостанцией 10рт-12(с 1961 года - Р-113 и ТПУ Р-120) и прибором ночного видения. Радиостанция размещалась в боевом отделении — перед сиденьем командира и работала со штыревой антенной высотой от 1 до 4 м. Максимальная дальность связи для Р-113 — до 20 км.

АСУ-57 после десантирования на многокупольной парашютной платформе П-7.

АСУ-57 была приспособлена для десантирования парашютным способом отдельно от экипажа. Средством десантирования являлась парашютная платформа П-7 с многокупольной системой. До появления подходящих самолетов военно-транспортной авиации десантирование АСУ-57 могла осуществляться только посадочным способом тяжелыми планерами Як-14 и Ил-32. Для предотвращения раскачки корпуса машины при ее транспортировке в планере или самолете использовалось устройство, фиксирующее крайние узлы подвесок на корпус.

                                        Десантно-грузовой планер Ил-32

                                      Десантно-грузовой планер Як-14

 Модификации

АСУ-57П: В 1954 году в ОКБ-40 под руководством Н.А. Астрова на базе АСУ-57 была создана плавающая авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57П ("Объект 574").

Силовая передача отличалась наличием коробки отбора мощности с приводом на гребной винт, размещенный в нише днища. Первоначально в качестве водоходного движителя применили опробованный на легком танке вариант — два гребных винта с приводом от направляющих колес. Это обещало прекрасную маневренность на плаву, однако гусеницы при этом не отключались, а при выходе на берег, когда двигатель работал на низших передачах, не хватало тяги. Более эффективной оказалась схема, отработанная на довоенном легком танке Т-40, на котором винт с рулем в потоке находились в туннеле.

В систему охлаждения был добавлен теплообменник, который при движении на плаву обеспечивал отвод тепла от охлаждающей жидкости в забортную воду, нагнетаемую гребным винтом.

Машина получила пушку Ч-51П, которая представляла собой модернизированную пушку Ч-51М и отличалась от последней соединением трубы с более технологичным активным дульным тормозом, конструкцией казенника, механизма полуавтоматики и подъемного механизма. Цапфы люльки перенесены вперед на 22 мм.

Несмотря на улучшения, АСУ-57П так и не приняли на вооружение. Причин для этого было несколько: во-первых, сильно облегченная установка была очень слабо защищена; во-вторых, хватало выпускавшихся АСУ-57, а в-третьих, уже началась испытания новой, более мощной системы — СУ-85.

АСУ-57КШМ: Была разработана и принята на вооружение командно-штабная машина АСУ-57КШМ.

Тактико-технические характеристики

Данная машина учавствовала в 5 войсковых учениях и 20 раз была десантирована с АН-12 и ИЛ-76.

В целом авиадесантная артиллерийская самоходная установка АСУ-57 (десантники окрестили ее ласково - «Мандавошка»))) была надежным помощником «крылатой пехоты» и принимала участие во всех крупных учениях бывшего СССР…