Крылья Германии. Дисколет. Завершением работы Зака стал пилотируемый самолет Sack AS-6. AS-6 был построен компанией Mitteldeutsche Motorwerke, а окончательная сборка производилась в цехах Flugplatz-Werkstatt на авиабазе Брандис (Brandis) в начале 1944 года.
AS-6 представлял из себя "сборную солянку" из частей других самолетов. Например, кабина пилота и шасси были взяты от старого, аварийного Messerschmitt Bf 109B, двигатель Argus As 10C-3 мощностью 240 л.с. был взят от старого Messerschmitt Bf 108. Только крыло было новым. Силовой набор был выполнен из дерева, а обшивка была фанерной.  Первые рулежные испытания были проведены в феврале 1944 года. Они выявили первый недостаток: руль не был достаточно эффективен. Во время второй серии испытаний самолет совершил пять разбегов на 1200-метровой ВПП базы Брандис (Brandis), но взлететь так и не смог. В течение этих испытаний было выявлено, что органы управления попадают в разреженную турбулентную зону позади кругового крыла, и таким образом, совершенно не работают. Кроме того, при заключительном пробеге была сломана правая стойка шасси. Был сделан вывод, что проблемы с управлением возникли из-за малой мощности двигателя, но из-за нехватки более мощных двигателей было решено ограничиться изменением угола атаки, сместив стойки шасси на 20 см назад.  Но это оказалось весьма сложно реализовать, так как следующий лонжерон крыла был расположен на 40 см дальше к хвостовой части. Размещение именно в этом месте стоек шасси представляло довольно серьезную проблему. Ну, а смещение шасси слишком далеко к хвостовой части могло привести к капотированию всего самолета при взлете/посадке, что приводило к разрушению воздушного винта и аварии. Кроме того на шасси установили тормозные механизмы от Ju 88. Для весовой компенсации всех этих изменений пришлось перед 3-м лонжероном крыла закреплять балласт весом 70 кг, а органы управления в хвостовой части наращивать на 20 мм с помощью накладных рифленых пластин.
Третья серия испытаний была проведена 16 апреля 1944 года на более короткой ВПП базы Брандис (Brandis) - 700 м. Самолет пробегал 500 метров без подъема хвостовой части, хотя краткий подлет был зафиксирован. Во время четвертой заключительной серии испытаний самолет таки смогли поднять в воздух на небольшую высоту, но тут обнаружилось, что AS-6 имеет очевидный крен влево из-за вращающего момента двигателя. Малый размах крыла не позволял компенсировать этот момент. Пилот-испытатель рекомендовал установить более мощный двигатель, и увеличить число тестовых продувок в аэродинамической трубе. Артур Зак вернулся к чертежной доске для доработки своего "детища".
В течение лета 1944 года JG 400 (Jägt Geschwader - авиационное подразделение, примерно, равное полку), оснащенный Messerschmitt Me 163B "Komet", был перебазирован на базу Брандис (Brandis). Там летчики нашли AS-6 и попробовали взлететь на нем, но единственная попытка закончилась поломкой шасси.
Зимой 1944-45 годов AS-6 был серьезно поврежден во время налетов союзной авиации. Деревянные части были разбиты и растащены. Все, что осталось от самолета - груда различных металлических частей. По всей вероятности, именно поэтому американские войска, захватившие Брандис в апреле 1945 года, не нашли никаких следов Sack AS-6. Техническая характеристика Sack AS-6 V1
Источник: Безумная авиация Поделитесь с друзьями: Смотрите также:Авиация ГерманияКомментарии:
я про такие вот штуки как-то фильм смотрел. Понравилось дико.. Но после просмотра фильма такое ощущение осталось, что самолёт работал не "благодаря", а "вопреки" :) . Но всё равно очень интересное летающее сооружение :) . Автору - респект и уважуха за интересный пост :) {Ответить}
Вообще непонятно, чем вы читаете? Из текста ясно понятно, что данное "чудо" не летало. То что оно отрывалось от земли, так у Можайского самолет тоже отрывался от земли, и даже летал порядка 300 метров (кстати гораздо раньше, чем у братьев Райт, хотя им приписывают первый полет, не зная истории). ТАк что фигня она и есть фигня.
{Ответить}
Респект за пост. Сомневающимся могу дать затравку на изучение работ Шаубергера с дисколетами на вихревых двигателях. Вот это - действительно НЛО.
{Ответить} 
Либо немцы в конце войны совсем умом тронулись (конструкция явно с нарушением аэродинамики планера, это мне как пионеру-авиамоделисту видно), либо изначально это был тупиковый проект (чтобы скрыть работы Шаубергера).{Ответить} 
Немцы к концу войны пытались создавать совершенно фантастические вещи. Один содержавшийся в концлагере "физик" пообещал создать какое-то оружие, "вырубающее" электромагнитное поле. То есть, например, самолеты попросту не могли бы летать, танки - двигаться, ну и т.д. Быстро выстроили ему лабораторию, придали людей. И вот они-то из разговоров с ним выявили, что тот даже закона Ома не знает, а то, что он демонстрировал "инспекторам", не что иное как обычный фокус. {Ответить}
эхх... слабы вы в истории авиации.
Этот аппарат не полетел только из-за того что наработок у немцев было мало. Наши в 33-м году в МАИ разработали планер в виде диска. в 87-м на слете СЛА демонстрировали балансирный планер (управление по принципу дельтаплана) "Кольцеплан".... где крыло имело форму в виде кольца. Эти аппараты между прочим неплохо летали. И такие бичи авиации как "голландский шаг" и "штопор" их не беспокоили! {Ответить} |
20
сентября 2014
в Томске
15:05
4°C
21/09, вс
9°C
Небольшая облачность с прояснениями
22/09, пн
11°C
Небольшая облачность с прояснениями
23/09, вт
14°C
Местами грозы
|
||||||||||||
{Ответить}