Клинок тореадора

Lamboghini-Espada (1968)

Automobili Lamborghini был основан только пять лет назад, но будущее его выглядело многообещающим. Его переднемоторный 35O GT и среднемоторный Miura продавались очень хорошо. А 350 GT производилась уже во втором поколении с названием Islero. Но оба автомобиля только могли вместить только двух человек. Islero был 2+2, но два его задних сидения были не очень удобными. В 1968 году Ферруччо решил построить четырехместный Gran Turismo. Этот автомобиль был представлен как Espada 400 Gt, чей дизайн был разработан в 1966 году Marzal. Первый прототип Espada даже сохранил проект дверей «крыло чайки», но для массового производства двери были изменены.






Lamborghini-Marzal

Miura проектировал Марчело Гандини, хотя так же был заключён контракт на проектирование Espada с Marzal. Проект был в значительной степени разработан Giampaolo Dallara, хотя он не изменял уже признанную формулу Lamborghini: впереди был установлен двигатель V-12 передававший крутящий момент через 5-ти ступенчатую коробку Lamborghini.

Автоматическая трансмиссия недоступная в начале производства, появилась лишь на более поздних моделях. Шасси Espada представляло из себя стальную платформу спроектированную Marchesi от Modena. Двигатель был установленный на 7.9 дюймов дальше чем обычно, (что увеличило на 3.8 дюйма колесную базу), освобождал достаточно места для четырехместной кабины.
В начале января 1970 года, на Автомобильной выставке в Брюсселе был показан немного измененный Espada, представленный как Espada 400 GTE, но лучше известный как вторая модель Espada. Основное отличие от первой серии было внутри. Приборная панель была полностью изменена. Теперь бордачок был блокируемым, рулевое колесо было перепроектировано, задние пассажиры получили дополнительную вентиляцию и маленький фонарик.
В течение производства второй серии, модель не слишком изменялась по сравнению со своей предшественницей, однако, новые колеса с пятью болтами были установлены вместо колёс Miura.




Большие изменения были сделаны под капотом. Двигатель был установлен от Miura и Islero 'S' , мощностью 350 л.с. при 7500 оборотах в минуту. Новые вентилируемые дисковые тормоза и большая мощность помогали сделать управление максимально чутким.





Серия Espada II была в производстве в течение двух лет, но за это время успела достичь самого высокого количества произведённых автомобилей из моделей Espada — были произведены 575 Lamborghini Espada II. Большинство Espada в продаже сегодня – это Espada II.
В 1972 году Бертоне перепроектировал Espada еще раз.
Модель Espada III была показана в 1972 году на Туринском Автосалоне. Радиаторная решётка была снова немного изменена, и задние фары стали похожими на устанавливавшиеся на Alfa Romeo 2000. Внутренняя отделка салона тоже претерпела изменения. Приборная панель была теперь повёрнута к водителю, и вместо алюминия использовалась древесина. Рулевой привод с усилителем стал стандартом, вместе с кондиционером. Центральная консоль теперь имела более вертикальный наклон. Под конструкцию кузова были изменены задние рычаги подвески. Дисковые тормоза были снова модернизированы. Под капот были помещены два генератора переменного тока.







Доступные варианты теперь включали крышу с люком, которая оказалась не очень востребованной. С 1974 года можно было заказать автоматическую трансмиссию Крайслера.
Начиная с 1976 года, стали устанавливаться те же самые черные бамперы, необходимые для рынка США.
Эспаду называли IV моделью, но компания продолжала настаивать на своём названии.




















P. S. от Foxie: всем известная немецкая фирма, оккупировавшая Lamborghini, пытается срубить бабок на славе старых моделей... Но разве можно заинтересовать поклонников Lambo подобной нелепицей?

Поделки
от Audi-Volkswagen:




А вот, ещё раз - настоящий Lamborghini-Espada!