2 балла Травка-Муравка:) 1 мая 2008 г. 17:58 #
Мощные кораблики)))
{Ответить}

Shate 1 мая 2008 г. 18:04 #
а на 8 это дом или корабль?
{Ответить}

Jareg 1 мая 2008 г. 18:21 #
Палуба. Носовая часть, перед основными надстройками. :)))
{Ответить}

Vision 2 мая 2008 г. 16:25 #
Ахренеть! Корабль - целый квартал!
{Ответить}

Серый 1 мая 2008 г. 18:19 #
it's made in USSR!
{Ответить}

Lion II 1 мая 2008 г. 18:28 #
пятихатка плывучая
{Ответить}

Добрый волшебник 1 мая 2008 г. 19:02 #
Ещё бы подписать, где какой (в смысле названия)
{Ответить}

2 балла Scythian 1 мая 2008 г. 19:03 #
Самые мощные ледоколы в мире!
{Ответить}

Отшельник 1 мая 2008 г. 19:08 #
А где они сейчас?
{Ответить}

Жёлтый 1 мая 2008 г. 19:12 #
на 13 фотке прям как в фильме "Война миров"=)
{Ответить}

Eiphoria 1 мая 2008 г. 19:23 #
в свете зарева прям ТИТАНИК!
{Ответить}

Eiphoria 1 мая 2008 г. 19:23 #
в свете зарева прям ТИТАНИК!
{Ответить}

1 балл вася 1 мая 2008 г. 19:40 #
Не на каркай
{Ответить}

1 балл pan Vokulsky 1 мая 2008 г. 19:28 #
Да, умели же строить в Советском Союзе!!!
{Ответить}

ник 1 мая 2008 г. 19:56 #
5+
{Ответить}

Efreitor 1 мая 2008 г. 20:01 #
Монстры! КРУТО!
{Ответить}

benBASIL 1 мая 2008 г. 20:16 #
сколько у нас вообще атомных ледоколов?
{Ответить}

ZoMbi 1 мая 2008 г. 20:48 #
Пятиэтажки на плаву :) В МАЗе даже проект был по атомному грузовику.
{Ответить}

Myst 1 мая 2008 г. 22:44 #
скорее ДЕСЯТИэтажки... атомный грузовик был построен штучно на Минском АЗ, грузоподъемность вроде около 250 т.
{Ответить}

1 балл Лерц 1 мая 2008 г. 21:31 #
впечатляющая мощь!
{Ответить}

Артём 1 мая 2008 г. 22:21 #
Плавучие хрущёвки! Выглядит впечатляюще, суровая работёнка там у них.
{Ответить}

мотильда 1 мая 2008 г. 23:21 #
Ты прав Артём, дело для настоящих мужчин
{Ответить}

M o g i l a 1 мая 2008 г. 22:34 #
тема на таком можно проводить мощные экспедиции...
{Ответить}

1 балл Айсберг 1 мая 2008 г. 22:48 #
При виде таких корабликов мне становится страшно. Это вам не "Титаник" какой-нибудь...
{Ответить}

-2 балла Лена 1 мая 2008 г. 23:30 #
Был атомоход "Ленин"
Кто-нибудь знает сколько необходимо лет для разложения изотопов урана
Строительство атомохододов было одной из ошибок СССР
Это время называлось-ГИГАНТОМАНИЯ
Проявлялось также в стороительстве и автомобилестроении
Мы хотели пергнать Америку с её небоскрёбами
Были повсеместные Госзаказы на проектирование таких вот монстров
{Ответить}

Vision 2 мая 2008 г. 16:29 #
Гнать - не гнать. Но кораблики очень нужные.
{Ответить}

ychenik 1 мая 2008 г. 23:49 #
А сейчас - как и всегда - Северный морской путь... славные кораблики....
{Ответить}

2 балла Лана 2 мая 2008 г. 00:17 #
Лена, скажи про эту ашипку СССР американским полярникам, которых эти плоды гигантомании вывозили из Антарктиды. Вряд ли они тебя поймут.
посту адназначна +
{Ответить}

vc 3 мая 2008 г. 14:21 #
атомным ледоколам в антарктику нельзя - по международным соглашениям антарктика, это безъядерная зона
{Ответить}

2 балла Магон 2 мая 2008 г. 00:32 #
Ну блин, разумеется гигантомания-это плохо. Советское государство-есть зло, значит все, что в нем было-зло и мудрые филологи отражают это свое мироощущение используя, а где нет подходящего слова, то придумывая разные "нехорошие" слова. Титаник-чудо техники, Queen Mary II для перевозки буржуйчиков с особым комфортом-плавучий гламур, а вот рабочая лошадка дальних полярных экспедиций-это гигантомания, это нехорошо.
Сплавай на Полюс в каяке на веслах, радиофобка.
P.S. период полураспада U238 почти пять миллиардов лет.
{Ответить}

Магон 2 мая 2008 г. 00:34 #
Если думаете, что время распада радиоактивных элементов-вопрос риторический-ошибаетесь, есть вопросы, на которые современная наука дает точный ответ и это один из них.
{Ответить}

1 балл hitman576 2 мая 2008 г. 00:43 #
красивее чем Сагалова
{Ответить}

1 балл Магон 2 мая 2008 г. 00:51 #
Они не просто красивее, у них прекрасная душа, наполненная ядерной страстью, и горячее паровое турбосердце.
{Ответить}

hitman576 2 мая 2008 г. 01:25 #
блог пахнет холодом и пингвинами))))
{Ответить}

Вячеслав 2 мая 2008 г. 01:42 #
Да,сила!Огромина!
{Ответить}

Prorva 2 мая 2008 г. 03:56 #
Блин, а меня практику в этом году не взяли на один из них! :(
{Ответить}

Jaguar 2 мая 2008 г. 04:50 #
Да...здоровенные и мощные!
{Ответить}

ded 2 мая 2008 г. 08:42 #
А когда это Ямал стал атомным ледоходом???
{Ответить}

ded 2 мая 2008 г. 08:44 #
А вообще-то картинки на +10!
Как у классика: СУРОВАЯ КРАСОТА СЕВЕРА +
{Ответить}

1 балл Johan 2 мая 2008 г. 10:39 #
Восьмые чудеса света!))))
Имперская мощь!
{Ответить}

andrey 2 мая 2008 г. 14:11 #
содрано с поста про Вайгач, если не ошибаюсь?
{Ответить}

andrey 2 мая 2008 г. 14:16 #
+ Диксон...
{Ответить}

5 баллов Jonny_30 2 мая 2008 г. 16:21 #
Все десять существующих в мире атомных ледоколов (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а атомным лихтеровозом с ледокольным носом) были построены в СССР.
Эти корабли были построены на Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Два ледокола — речные Вайгач и Таймыр — были построены на Новых хельсинских верфях в Финляндии и затем переправлены в Ленинград для установки ядерных реакторов..
**
Ледоколы типа Арктика
Ледоколы класса Арктика — основа российского атомного ледокольного флота: 6 из 10 атомных ледоколов относятся к классу Арктика. Так как эти ледоколы строились в течение тридцати лет, между ними есть некоторые различия. Как правило, новые ледоколы быстрее, мощнее и требовали для эксплуатации меньший экипаж. Характеристики
Длина:150 м (136 м по ватерлинии)
Ширина:30 м (28 м по ватерлинии)
Осадка: 11,08 м
Высота: 55 от киля до верхушки мачты
Максимальная скорость: 44 км/ч
Рейсовая скорость: 36 км/ч
Экипаж:150 человек (включая 50 офицеров и инженеров)
Пассажиры: 100 человек (в 50 каютах)
Силовая установка: два реактора ОК-900 мощностью по 171 МВ
Ледоколы этого класса имеют двойной корпус; толщина внешнего корпуса в местах ломки льда − 48 мм, в других местах — 25 мм. Между корпусами распологается водный балласт, который помогает сохранять остойчивость. Некоторые суда покрыты специальным полимером для уменьшения трения. Ледоколы этого класса могут ломать лёд, двигаясь и вперёд, и назад. Эти корабли всегда должны находиться в холодных водах для охлаждения реактора. Поэтому они не могут пересечь тропики для работы на южном полюсе. Как правило, работает только один из двух реакторов корабля.
Как правило, на ледоколах класса Арктика имеются много удобств для экипажа: бассейн, сауна, кино, тренажёрный зал, бар, ресторан, библиотека и волейбольная площадка.
Все атомоходы класса «Арктика» могут нести на себе два вертолёта, которые предоставляются отдельно для сложных рейсов или туристических круизов.
**
Класс "Таймыр":
В 1989-90 гг. в Финляндии были построены два ледокола «Таймыр» и «Вайгач». В отличие от «Арктики» они оснащены одним реактором и имеют меньшую осадку (это позволяет заходить в устья крупных рек). Их длина — 151 м, ширина — 29 м.
**
**
Туризм:
С 1989 года атомные ледоколы используются для туристических поездок на Северный полюс. Круиз, длящийся три недели, стоит $25 000. Впервые атомный ледокол «Сибирь» был использован в этих целях в 1989 г. С 1991 г. для этого использовался атомный ледокол «Советский Союз».
Для этого же с 1993 года используется атомный ледокол «Ямал». На нём имеется специальная секция для туристов.
На построенном в 2007 году ледоколе «50 лет Победы» также имеется такая же секция...

{Ответить}

vc 3 мая 2008 г. 14:24 #
//Эти корабли всегда должны находиться в холодных водах для охлаждения реактора.
с технической точки зрения очень похоже на бред :)
реакторы на схк тоже могут только зимой работать?
или в тропиках температура воды в океане +400? :)
//Поэтому они не могут пересечь тропики для работы на южном полюсе.
а антарктику им просто нельзя - безъядерная зона там
{Ответить}

3 балла Jonny_30 2 мая 2008 г. 16:29 #
Эксплуатация
Незаменимость атомного флота особенно отчетливо показала навигация 1983 года, когда в восточном секторе Арктики в ледовую ловушку попали более 50 судов, в том числе новейшие дизельные ледоколы «Ермак», «Адмирал Макаров» и даже атомоход «Ленин». Под угрозой оказалось не только суда, но и жизнеобеспечение арктических поселков, ожидавших сезонного завоза. Атомоход «Арктика» в качестве ледокола-лидера сумел высвободить караваны судов из ледового плена. В истории спасательных операций на море эта по праву может считатся самой крупной в мире из успешных. Капитан ледокола Анатолий Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда, 29 членов экипажа были награждены орденами и медалями.
Практически ни одна сложная экспедиция в центральной Арктике не обходится без российского атомного флота. В 1998 году а/л «Арктика» была впервые проведена приполюсная ледовая проводка немецкого научно-исследовательского ледокола «Поларштерн» (нем. "Polarstern"). В 2004 году а/л «Советский Союз» совместно со шведским дизельным ледоколом «Oden» обеспечивал ледовую безопасность буровых работ на Северном Полюсе с судна «Vidar Viking». В 2007 году а/л «Россия» обеспечивал возможность проведения глубоководных работ на ГОА «Мир» с НЭС «Академик Федоров» на северном полюсе. В том же 2007 году а/л «50 лет Победы» осуществлял ледовую проводку шведского ледокола «Oden» в датской экспедиции в центральную Арктику по исследованию хребта Ломоносова. Атомные ледоколы используются при высадке в центральной Арктике и эвакуации всех российских дрейфующих станций «Северный Полюс».
Надежность атомоходов класса «Арктика» проверена и доказан временем, за более чем 30-летнюю историю атомоходов этого класса не было ни единой аварии, связанной с ядерной эенргетической установкой. В 1999 году, не заходя в в порт г. Мурманск, «Арктика» ровно 365 суток, с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года работала в морях Северного Ледовитого Океана, занимаясь проводкой судов на трассах Севморпути (проведено 110 судов), пройдя 50 тысяч миль, из них 32 тысячи во льдах без единой поломки узлов и механизмов ледокола. Атомоход стал своеобразным испытательным полигоном. В августе 2005 года российский атомный ледокол «Арктика» установил очередной рекорд: прошел миллионную милю со дня ввода в строй, что почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны. До этого ни одному судну подобного класса не удалось достичь такого рубежа. Для сравнения: первый в мире атомоход «Ленин» оставил за кормой 654 тысяч 400 миль
**********
*******
Суда поддержки:
..включают топливные суда «Имандра» и «Лотта», используемые для дозаправки. Судно «Воладарский» используется для перевозки твёрдых грузов; он вмещает 300 м³ грузов. «Серябрянка» — танкер, вмещающий 1000 м³ груза. «Роста-1» — корабль, осуществляющий мониторинг и контроль за радиационным фоном.
Третье топливное судно, «Лепсе», используется для перевозки ядерного топлива. Загрузка и использование топлива сложно и несовершенно; «Лепсе» — одна из крупнейших потенциально опасных проблем в мире; авария на этом корабле может привести к большей катастрофе, чем Чернобыльская.
Всего на атомных ледоколах, атомном лихтеровозе, кораблях сопровождения и кораблях, находящихся на базе атмного флота Атомфлот работает около 2000 человек. Все они проходят специальное обучение в Макаровском училище в Санкт-Петербурге.
Как правило, ледоколы стараются проламывать лёд там, где он тоньше всего, чтобы не попасть в ледяные ловушки. В 1970-х и 80-х годах для исследования толщины льда использовались специальные самолёты. В наши дни для этого используются спутниковые системы.
***

{Ответить}

Vision 2 мая 2008 г. 16:42 #
Спасибо за инфу.
{Ответить}

Лена 2 мая 2008 г. 17:58 #
Спасибо ++
{Ответить}

-1 балл Sterling 2 мая 2008 г. 17:19 #
Буду краток: Лена - ты дура
{Ответить}

Лена 2 мая 2008 г. 17:56 #
Я не дура сынок
Просто есть такие документы выпускаемые "РОстехнадзором" о техногенных авариях в СССР, России и мире.
Так вот об аварии на АЭС в нашем г.Томске в 1993г написали только в этом году и привели фотографии-видил бы ты их.
____________________________________________________________
Надежность атомоходов класса «Арктика» проверена и доказан временем, за более чем 30-летнюю историю атомоходов этого класса не было ни единой аварии, связанной с ядерной эенргетической установкой.
______________________________________________________________А вот это-лучше обратиться к самим полярникам проработавим на ледоколах. Они бы вам порассказали
_____________________________________________________________
Я не динозавр. Я прекрасно понимаю, что будущее за атомной знергетикой. Но, но есть огромная энциклопедия созданная МЧС России под руководством ШОЙГУ о техногенных авриях произошедшиз в России за десяток лет
Книга большого формата С цветными чёткими фото
Она есть в библиотеке экологов Кирова, 14 ну и думаю наверно если зайти в google и набрать ТЕХНОГЕННЫЕ АВАРИИ В РОССИИ то думаю получите данную информацию
_________________________________________________________
Загрузка и использование топлива сложно и несовершенно; «Лепсе» — одна из крупнейших потенциально опасных проблем в мире; авария на этом корабле может привести к большей катастрофе, чем Чернобыльская.

{Ответить}

Fianna 2 мая 2008 г. 18:06 #
Alexxxey, Jonny_30 спасибо за фотки и интересную информацию. +
{Ответить}

Vaszo 2 мая 2008 г. 21:15 #
Док.фильм о ледоколе "Лении" http://torrents.vtomske.ru/forum/viewtopic.php?t=163652 , впечатляет...
{Ответить}

Pax 3 мая 2008 г. 01:35 #
Ииииихааааа, на фотках Севморпуть, Вайгач, Таймыр и Арктика, атомные ледоколы, я сам родом севера, и эти корабли постоянно у нас в порту трутся зимой :)
город Дудинка кстати : )))
я с ними фотался не раз, и просто фоток этих кораблей у меня дофига : )
{Ответить}

smileorange 4 мая 2008 г. 18:01 #
"Ямал" забыли, уважаемый )
{Ответить}

SloNИг 3 мая 2008 г. 02:14 #
Мощааа
{Ответить}