Лучше Марс, чем Сочи (часть 1)

NB: автор поста может быть не согласен с некоторыми идеями автора предлагаемого материала.

Вместо того, что бухать как минимум 20 миллиардов долларов государственных (не считая частных) денег в дурацкую Сочинскую олимпиаду, надо было те же деньги вложить в национальную и амбициозную космическую программу.

В 2005-2006 годах глава ракетно-космической корпорации «Энергия» Николай Севастьянов выступил с амбициозным предложением: сделать национальным проектом прорывную, инновационную космическую программу. В ее начале - создание нового многоразового корабля и перспективной ракеты-носителя. А в финале - полеты русских на Луну и Марс. К черту серую Федеральную космическую программу (ФКП) - в ней нет ни черта действительно нового. Она до бесконечности использует советские задел. Нет, надо творить новую космонавтику!

Замысел Севастьянова, с коим не довелось беседовать, подкупал стройностью и красотой.

Если посмотреть на вещи непредвзято, то радоваться сегодня нечему. Космонавтика в РФ угасает. Что такое корабли типа «Союз» и «Прогресс»? Что такое ракеты-носители «Союз» и «Протон»? Детища шестидесятых. Пока РФ может их воспроизводить: еще работают 50- и 60-летние специалисты. А вот что будет завтра?

Корабль «Союз-ТМА» уже давно устарел. Его бортовые системы построены по старой идеологии. Например, давным-давно можно заменить одной многоцелевой системой пять разных систем, что сегодня стоят на корабле: командной радиолинии, телеметрии, радиоконтроля орбиты, голосовой связи и телевидения. У каждой - свои антенно-фидерные устройства, передатчиков, усилителей и т.д. Кстати, модернизированные корабли типа «Союз», состыкованные с несколькими разгонными блоками, могут совершать лунные экспедиции. Но это - отдельная тема.

При этом нужно делать качественно новый корабль. Более удобный и вместительный, рассчитанный на «вывоз» шести человек, а не троих. Способный взять на борт нескольких непрофессиональных космонавтов: туристов или исследователей, а не одного «непрофи», как нынче.

После гибели американского «челнока» в 2003-м многие радовались: США попали в зависимость от наших кораблей «Союз-ТМА» и «Прогресс»! Но радоваться нечему: американцы, заказывая РФ услуги ее морально устаревших космокораблей, в то же время ударными темпами ведут работы над космическими транспортными системами нового поколения: CEV и Х-37. А «союзы», тем временем, стремительно дорожают. Сегодня запуск одного космонавта на русском корабле стоит около 20 млн. долларов. Но к 2012-му цифра дойдет уже до 35 миллионов. А дальше поползет и к сорока. И неудивительно: техническая идеология 1960-х делает наши «рабочие лошадки» весьма дорогими при производстве. И когда появятся новые американские корабли, «Союз» проиграет окончательно.

На смену «союзам» еще в 1990-е годы должны были придти новые космические транспортные системы. Те же легкие многоразовые корабли. Однако гибель Советского Союза на пятнадцать лет остановила развитие русской космонавтики.

Сегодня страна пользуется теми же ракетами-носителями, что и сорок лет назад. «Союз» и «Протон» нужно менять на более современнные ракеты. В позднем СССР ставка делалась на мощный «Зенит», что делали и делают на днепропетровском «Южмаше». На 80 процентов сей носитель комплектуется из частей и деталей, произведенных в РФ. Это - на сегодняшний день самая современная наша ракета. По сути, «Зенит» сделан на основе боковых ступеней самой мощной в мире ракеты «Энергия» (1987 г.) На опорную орбиту (200 км над планетой) «Зенит» забрасывает 14 тонн груза по сравнению с восемью на «Союзе». Но вот беда: головное предприятие по производству ракеты теперь - на «независимой Украине». Где «Южмаш» тоже приходит в упадок, где специалисты - почти сплошь старики.

Да, уже в РФ был разработан проект «независимого», постсоветского носителя - «Ангары». Но работы над нею идут уж пятнадцать лет, и конца-краю им не видно. Многие сомневаются: удастся ли его завершить?

Что еще? Национальная орбитальная станция «Мир» уничтожена в 2001 году, новой делать пока не собираются.

Спутники? Нет тут интегрированной программы развития, нацеленной в будущее.

Космодромы? Самый главный из них, Байконур, оказался в другой стране. Он не развивается. Деньги уходят на его аренду, а не модернизацию. Плесецк? Лежит слишком далеко на севере и невыгоден экономически. А судьба Свободного (Амурская область) - под вопросом.

Самое печальное обстоятельство заключается в том, что скоро РФ не сможет воспроизвести даже технику 1980-х годов. В середине 2010-х уйдут последние советские специалисты космической отрасли. Молодежь в нее не рвется. Непрестижно сие в нынешней РФ. Зарплаты мизерные. Неинтересная работа: ведь нужно просто копировать старые советские достижения. Те молодые специалисты, что приходят на предприятия бывшего Минобщемаша СССР, не идут ни в какое сравнение с советскими кадрами.

Одна из причин - отсталость производственной базы, устарелость оборудования. Молодые не желают работать на старых станках семидесятых-восьмидесятых годов. Ведь в РФ никто не обновлял оборудование. В РФ ужасающему разгрому подверглось именно высокотехнологичное станкостроение. И это не только молодежь отпугивает, но и уничтожает конкурентоспособность отечественной космоиндустрии. Там, где на Западе одну сложную деталь для космического аппарата делает один высокооплачиваемый работник на многокоординатном обрабатывающем центре с компьютерным управлением, в Росфедерации то же самое делают полтора десятка рабочих на пятнадцати разных станках. И хотя они зарабатывают в несколько раз меньше западного коллеги, в итоге космические аппараты РФ получаются дороже, чем их аналоги в США, Европе, Японии. Что это означает в условиях глобализации - говорить не приходится.

Если оставить все по-прежнему, в 2010-х годах мы лишимся последних космических преимуществ. Отрасль впадет в глубокий и уже неизлечимый упадок. Образно говоря, РФ продолжит строить фанерные аэропланы тогда, когда другие перейдут на реактивные «стрелы».

А в это же самое время США разворачивают последовательную и великодержавную программу завоевания ближнего космоса, освоения Луны и марсианских миссий. Свою лунную программу имеет Китай. Мало того, о космических программах заявили Нигерия и Турция! В создании новых транспортных кораблей РФ уже отстает от Евросоюза и Японии.

Запущенный недавно европейский грузовой корабль «Жюль Верн» ATV - это второй «звонок» для отечественной космонавтики. Первым был полет китайского «Волшебного корабля» в 2003-м.

Новый транспортник европейцев превосходит старый советский грузовик «Протон», детище 1970-х. Вот-вот мы увидим японский космический транспорт. Случилось то, о чем многие давно предупреждали: РФ, слишком долго используя советское наследство и не создавая новой космической техники, рано или поздно потеряет конкурентоспособность своей космонавтики.

Если ничего не предпринимать, то последним гвоздем в гроб русского космоса станут запуски американцами легких многоразовых кораблей нового типа. «Жюль Верн», несомый ракетой «Ариан», способен поднять на орбиту 8 тонн груза. Для сравнения: единственный на Земле до начала марта 2008 г. грузовой корабль «Протон» (используется с 1980 г.) обладает грузоподъемностью в 2,5 тонны, представляя из себя переделанный корабль «Союз». А это значит, что один еврогрузовик заменяет собой три с лишним «Протона». Там, где русским нужно сжечь три дорогих ракеты-носителя, ЕКА обойдется одной ракетой. Конечно, стоимость вывода одного килограмма полезной нагрузки на «Ариане» - 10 тысяч долларов, тогда как на русских «Союзах» и «Протонах» - 6-7 тысяч долларов. Но запуск-то у европейцев - один, тогда как у РФ на ту же нагрузку - три. Скоро, очевидно, в космосе появится еще один конкурент: японский грузовой автоматический корабль HTV, способный нести 6 тонн багажа.

А это значит, что часть рынка «грузовых полетов» РФ уже теряет. И в этих условиях держать русскую космонавтику на голодном пайке - а на Олимпийскую чушь собачить немереные бабки? Простите, но это - стратегия полных мудаков.

Отстаем, блин! На глазах отстаем. Ну, сколько веревочке ни виться... Почивать на наследии СССР полтора десятка лет спустя после его гибели, не занимаясь радикальными инновациями? Лениться делать что-то новое? Такое не могло остаться безнаказанным. Вы можете представить себе попытку соревноваться на лучшем самолете 1914 года, аэроплане «Илья Муромец», против скоростного «Юнкерса-88» 1936 года? А ведь примерно это и происходит: Роскосмос норовит использовать системы, созданные в 1960-1970-х гг. Даже нынешняя программа ГЛОНАСС, в общем-то - тоже советская, первый спутник в ее рамках запустили еще в 1982-м.

Либо архиновое и смелое - либо смерть!

Сегодня русской космонавтике как воздух нужны амбициозные, взаимосвязанные проекты, что вкупе обеспечат качественный скачок нашего «звездного флота». Необходимо нечто, что сопоставимо с космической программой 1950-х годов, связанной с именем Сергея Королева. По сути дела, новый национальный проект - уже космический.

Что он нам даст?

Прежде всего, качественный рывок, торжество над конкурентами, открытие новых перспективных рынков. Грандиозная космопрограмма потянет за собой развитие самой элитной промышленности, вдохнет новые силы в научно-исследовательские центры, в образование. Откроются новые виды бизнеса. Созданные при разработке новой космической техники передовые технологии могут успешно перелиться в иные отрасли и кластеры, стать основой новых амбициозных корпораций.

Каждый такой проект - как «матрешка». В него как бы вложены другие проекты. Развивая главное, ты попутно развиваешь множество иных направлений.

Во-вторых, именно новые проекты с большим размахом позволят привлечь в космонавтику молодежь. Здесь будет интересная, творческая работа. С перениманием опыта у советских ветеранов. Здесь можно выдвинуться, став новыми королевыми или челомеями. Сплотить вокруг себя целые команды. Сделать себе имя, карьеру - и основать новые направления.

В-третьих, космический порыв - это сильнейший ход в новом противостоянии между нами и Западом. Сокрушительный удар по образу РФ как примитивной «нефтяной страны» с туповатым «силовым» режимом. Реальный путь к восстановлению престижа и влияния нашей Родины. Это усиление объединительной роли Москвы, новое дыхание в сплочении восточнославянского мира.

В-четвертых, космический нацпроект позволит нам обрести и новое оружие для обеспечения безопасности страны.

Ничего суперфантастического или надрывающего силы страны в гипотетическом нацпроекте нет. Общение автора этих строк с профессионалами из сферы бывшего Минобщемаша СССР принесло стойкое убеждение в том, что уже сегодня, на максимальном использовании задела советских времен и некоторых работ 1990-х страна способна создать реалистическую программу качественного рывка.

Итак, пункт первый - создание качественно новой, максимально эффективной транспортно-космической системы (ТКС), что способна удешевить вывод на орбиту полезных нагрузок. Снизить удельную стоимость на килограмм нагрузки с 10-12 тысяч долларов (американские «челноки»), 10 тысяч (европейский носитель «Ариан»), 6-7 тысяч долларов у носителей советского образца - до 4-3 тысяч в новой ТКС. А может, даже до полутора-двух тысяч.

Пункт второй - получив эффективную ТКС, с ее помощью начать индустриальное освоение околоземного пространства. Здесь - создание комплексной спутниковой группировки. Здесь - возрождение программы отечественной орбитальной станции с дополнением: межорбитальными кораблями-буксирами.

Здесь - развертывание космических производств, использующих такие условия, как невесомость и почти полный вакуум. Это очень важно для выпуска сверхчистых веществ для электронной индустрии.

В 1987 г. обнародовали сенсационные результаты советских экспериментов по производству сверхчистых полупроводниковых кристаллов, которые шли на наших космических станциях с 1975 года. Вещества плавили в особых печах - «Корунде», «Кристалле» и «Магме». Невесомость - не Земля, и в расплавах не возникало бича полупроводникового производства - тепловых потоков, которые создают в кристаллах завихрения, делая их бракованными. В результате в земном производстве во всем мире приходится резать готовые кристаллы на пластины, выбрасывая до 85 процентов сырья в брак. Перенос производства на орбиту позволял в пять раз удешевить производство, дав стране и шанс на рывок своей микроэлектроники, и отличный экспортный товар, и прекрасный объект для иностранных инвестиций. Например, на «Корунде» получили серии полупроводниковых кристаллов для опытного образца отечественного лазерно-проекционного телевизора (все это будет погублено «реформами» Ельцина). На орбитальной станции «Мир» работал уже компьютеризированный «Корунд-1М», прообраз установок полномасштабного космического производства!

Пока дороговизна сообщений между Землей и орбитальными станциями делает такое производство нерентабельным. Но если появится эффективная ТКС, то положение изменится кардинально!

Кроме электроники, есть еще и биотех. В начале 1990-х ряд специалистов предложил организовать выпуск в невесомости дефицитных веществ. Например, фактора некроза опухолей (мировая цена в 1992 г. - 31,5 млн. долларов за грамм), человеческого фактора роста (115 млн. долл.), фактора роста нервов (10.5 млн. долл.), фолликулостимулирующего гормона (9 миллионов долларов за грамм). И еще целой гаммы веществ, грамм которых стоит десятки и сотни тысяч долларов.

Вот таблица цен за один грамм этих веществ на начало 1993 года (в долларах):

Фактор роста эпидермальный, человеческий ........140 тыс.

Эритропоэтин человеческий........................ 7 млн.

Фактор роста фибробластов.........................1 млн.

Антитромбин-3 ...................................110 тыс.

А-антитрипсин.....................................60 тыс.

Натрий-уретический человеческий фактор...........490 тыс.

Сомотомедин..............................8,9 млн.

Человеческий интерферон..................8,5 млн.

Человеческий лютропин.............................5 млн.

Тромбоцитерный фактор роста ............. 3,6 млн.

Человеческий гормон роста........................ 2 млн.

Человеческий титотропин .................2,5 млн.

Следующие пункты программы - полеты к Луне, создание орбитальной лунной станции, создание на ночном светиле исследовательских и опытно-промышленных баз. А потом - марсианская экспедиция.

Насколько реально создание многоразовой ТКС?

Ближе всего к цели подошла корпорация «Энергия». Здесь создан проект многоразового крылатого корабля «Клипер». Его должна выносить на орбиту новая ракета «Зенит-Клипер». Новая ТКС существенно доработана (теперь она - действительно крылатая. Она сильно смахивает на проект орбитального самолета «Бор» системы «Спираль» 1966 г.). Построить «Клипер» можно всего за несколько лет. Вместе с тем «Энергия» разработала и проект многоразового межорбитального корабля-буксира «Паром» - замены морально устаревшим грузовикам типа «Прогресс».

Речь идет о частично многоразовой ТКС - транспортно-космической системе. Причем в ее проектировании по-хозяйски использованы заделы от прошлых программ: кораблей «Союз», «Прогресс» и «Буран», спутника «Ямал». При этом «Паром» интегрируется с «Клипером». Ради его постройки планировалось создать целую «сетевую корпорацию» из КБ «Сухой», ЦАГИ, ЦНИИ машиностроения, «ЦСКБ-Прогресс» и КБ общего машиностроения. При этом буксир «Паром» может выступать как агрегатно-бытовой отсек шестиместного «Клипера». Корабль получался отличным, способным садиться на обычные аэродромы. Потратив 4 миллиарда долларов, мы могли отправить его в первый полет в 2013 году. Флот из пяти «клиперов» планировалось построить к 2016-му.

Но самый смак ТКС - в интеграции «Клипера» и «Парома». Что такое последний? Мощный автоматический буксир, что дежурит в космосе, пристыкованный в орбитальной станции. Его задача - подлететь к тяжелому контейнеру с грузом, запущенному с Земли - и отволочь его к орбитальной станции. Таким манером можно за один запуск доставить на борт станции от 4 до 13 тонн груза. Сегодня, с помощью старого «Прогресса» - только 2,5 тонны. Применяя «Паром», русские снижали бы стоимость вывода на орбиту килограмма полезной нагрузки втрое-вчетверо! Тем самым мы опережали всех в мире, спасая конкурентоспособность своих транспортных космоперевозок. Мы обгоняли бы европейцев с их грузовым корабляем ATV и японцев с «грузовиком» HTV. Ведь они скоро станут обслуживать станцию МКС, вышибая нас с рынка.

Вторая часть ТКС - новая ракета «Зенит-Клипер», сделанная на основе нынешнего «Зенита» с добавлением четырех боковых разгонных ступеней на твердом топливе (разработка Московского института теплотехники). Такая ракета может поднимать на опорную орбиту груз в 36 тонн.

Производство этой ракеты переносится в Комсомольск-на-Амуре (в тамошнее авиастроительное объединение). Параллельно развивается новый космодром Свободный, превращаемый в Дальневосточный инновационно-космический кластер. Таким образом, развитие новой космонавтики влечет за собой развитие целого региона, столь важного для РФ. Стоимость программы налаживания производства ракет, переоборудования Свободного и подготовки космонавтов - всего 125 миллиардов рублей.

Но «Клипер» - все же переходная система. Она условно многоразовая: носитель-то по-прежнему остается одноразовым. Следующим шагом должно стать создание бескосмодромной , сверхманевренной ТКС авиационного базирования (двойного назначения!), со стартом корабля с летящего самолета. Здесь можно и нужно финансировать работы по созданию многоразовой авиакосмической системы (МАКС) НПО «Молния». И такие разработки, как комплекс «Ишим»: легкие ракеты-носители, запускаемые с борта истребителя-перехватчика МиГ-31Д.

В 1990-е годы Роскосмос (тогда - Российское космическое агентство) буквально рычал и щерил зубы, едва речь заходила о создании принципиально нового космического корабля: запускаемого с борта Ан-225 челнока «Молния» (проект одноименной фирмы, разработчика и строителя корабля «Буран»). «Молния» доказывала, что аэрокосмическая система способна открыть эру дешевого космоса. Снижая стоимость запуска килограмма нагрузки на опорную орбиту до 1-2 тысяч долларов, проект сулил дать новую жизнь отечественным спутниковым системам. Но «Молнию» в Роскосмосе крыли едва ли не матом. Спустя десять лет Роскосмос на чем свет стоит честят уже не только «Молнию», но и «Клипер».

И вот - закономерный итог. Нас начинают обгонять уже европейцы с японцами.

Нас начинает обходить и американский частный бизнес! В 2008 г. началось строительство первого в мире частного космодрома для туристическо-суборбитальных полетов. «Космопорт Америка» (Spaceport America) разместится на пустынной территории в штате Нью-Мексико. Инвестором выступает компания «Virgin Galactic», ввод объекта в строй - начало 2010 г. В космопорту должны базироваться пять суборбитальных кораблей «Spaceship 2» и два самолета-носителя типа «White Knight 2» (с борта которых и запускаются корабли). Все - конструкции знаменитого миллионера-летчика Берта Рутана. Напомним, что в 2003 г. комплекс именно Рутана совершил первый в мире суборбитальный полет.

Частный же российский бизнес оказался невероятно скучным, приземленным и прозаическим на фоне дерзких и мечтательных американских миллиардеров. Берт Рутан открыл эру частной космонавтики. Основатель Интернет-супермагазина Amazon.com Джефф Безос строит свой суборбитальный, дельтавидный корабль «Годдард»: одна ступень, двигатель, работающий на перекиси водорода и керосине. Безос уже купил ранчо в 670 квадратных км близ города Ван Хорн в штате Техас и намеревается сделать там свой личный космодром. Да что там! Создатель платежной электронной системы PayPal Элон Маск строит свою частную ракету. Владелец отелей из Лас-Вегаса Роберт Бигелоу тратит денежки на проект надувной орбитальной станции, намереваясь воплотить проект к 2012 г.

При этом частная мини-космонавтика способна принести очень многое, помимо прозаических барышей от катания богатеньких туристов. Здесь рождаются новые, компактные системы управления, новые, легкие и прочные конструкционные материалы, новая электроника. А еще Америка порождает дух собственного превосходства над всем миром...

Возьмем для примера идеологию тех, кто строит частный космопорт в США. А именно - основателя компании «Вирджин Галактик» Ричарда Брэнсона, владельца целой бизнес-империи, что производит все - от поездов до мобильных телефонов. Читаешь откровения его команды в британской газете «Индепендент» - и диву даешься. Да в этих миллиардерах - какой-то комсомольский задор, какая-то неукротимая воля к прорыву! Оказывается, Брэнсон взялся за космический проект под влиянием своих детских впечатлений о дерзких космических миссиях 1960-х годов. Государство? Оно им не особо то и нужно.

«...У нас есть возможность преобразовать пути освоения космоса, которыми до сих пор шли государственные космические агентства и правительства. Они до сих пор запускают большие модели ракеты Фау-2 периода Второй мировой войны. Наша технология позволит сделать то же, но с гораздо меньшими затратами - и финансовыми, и экологическими», - заявляет президент «Virgin Galactic» Уилл Уайтхорн. Оно и понятно: в конструкции их системы «самолет-носитель - ракетоплан» используется сверхпрочный и столь же легкий углепластик. Сам самолет-носитель - это «катамаран» с двумя фюзеляжами из композитных материалов, с большими круглыми иллюминаторами. С огромным (42,6 м) размахом крыльев, близким к размаху тяжелого «Боинга-767». И весь-то космический проект «Вирджин Галактик» стоит всего-навсего 250 миллионов долларов!

«Вирджин Галактик» намерена не только туристов в космос возить, но и со своего самолета-катамарана запускать легкие ракеты-носители, дабы дешево выводить на орбиту полноценные спутники. С летящей на высоте в 15 км авиаматки это делать намного легче и дешевле, чем с наземных космодромов. Там, где с земли надо «стрелять» трехступенчатой ракетой, в варианте «воздушного старта» достаточно легкого двухступенчатого варианта. Экономия - два-три миллиона долларов на каждом старте. Пока государства годами судили-рядили о том, строить или нет авиационно-космические системы, западный (а, увы, не наш) частный бизнес такую систему построил. Завтра за частником потянется и государство.

Мы и тут имели реальный шанс обскакать янки. Система «Воздушный старт» (запуск двухступенчатого носителя с борта самолета «Руслан») была одобрена правительством Примакова еще в 1999-м. Для ее создания требовались те же 250 миллионов «у.е.». Она могла бы давным-давно работать - но после 2000 г. о ней «забыли».

Кто забыл? Да те пиндосы, что на самом деле живут в РФ. И которые в Сочи зарывают несметные деньги.

(продолжение следует)

М. Калашников