Многоцелевая авиационно-космическая система ч.2

USSR | 28 сентября 2008 г. |

Интересно | 9410 просмотров | 11 баллов ?

Состояние разработки. Научно-технический задел

Работы над проектом МАКС ведутся ОАО "НПО Молния" со времени завершения разработки ОК "Буран". В 1988 году большой кооперацией (около 70 предприятий авиационной и космической промышленности) разработан эскизный проект в 220 томах.
В подтверждение проектных технических характеристик выполнен большой объем экспериментально-исследовательских работ по аэродинамике, газодинамике, прочности элементов конструкции и другим направлениям.
Изготовлены натурные макеты хвостовой части орбитального самолета и внешнего топливного бака. Прошел летные испытания первый экземпляр базового самолета Ан-225 "Мрия". Практически завершена разработка конструкторской документации по орбитальному самолету и топливному баку.
К настоящему времени на разработку МАКС израсходовано около $1,5 млрд. в текущих ценах.

Полноразмерный макет внешнего топливного бака МАКС в цехе Южного Машиностроительного завода, г.Днепропетровск, Украина.

После распада СССР конструктивно-технологический макет внешнего топливного бака Многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС) остался на территории незалежной Украины, в цехах НПО "Южное". Несколько лет назад НПО "Молния" - головной разработчик МАКС - профинансировало уникальную транспортную операцию - доставку бака в Россию, на территорию своего субподрядчика - Экспериментального машиностроительного завода имени В.М.Мясищева. О сложности и всех перипетиях этой операции мы еще расскажем, но сейчас важно другое: бак стал мешать коммерческой деятельности ЭМЗ, занимая место на открытой площадкена территории ЛИИ в подмосковном г.Жуковске, где складировались нерастаможенные легковые автомобили. В этой ситуации прежнее руководство ЭМЗ (бывший генеральный конструктор Валерий Новиков) сначала выставило НПО "Молния" счет за коммерческую (!) аренду занимаемой автостоянки (!), а когда "Молния" отказалась его оплачивать, смогло "убедить" военного заказчика в ненужности макета бака. После "разрешения" военпреда бак был сразу разрезан, и 12 тонн чистого алюминия (макет был тяжелее штатного бака в силу своих технологических особенностей) были мгновенно распроданы.

Ниже представлен уникальный трехкомпонентный (!) маршевый двигатель РД-701 разработки НПО "Энергомаш" (Подробности)
Работа двигателя протекает в два этапа: на первом реализуется режим на компонентах керосин-жидкий кислород-жидкий водород, затем после выработки запасов керосина на больших высотах осуществляется стадия наиболее энергетически выгодных компонентов топлива жидкий кислород-жидкий водород. Таким сочетанием режимов работы достигается оптимальность характеристик двигателя во время всего полета. На сегодняшний день РД-701 является единственным трехкомпонентным двигателем в мире.
Характеристики (числитель - работа на первом режиме, знаменатель - на втором): тяга, тс - 204.1/80.9, удельный импульс - 415/460 сек.

На фото технологический макет первого варианта орбитального корабля МАКС в сборочном цехе НПО "Молния". Обращает на себя другая компоновка двигательной установки в хвостовой части фюзеляжа (три кислородно-водородных ЖРД НК-45 разработки Самарского НПО "Труд" с пустотной тягой по 90т каждый ). Также отличительной чертой этого варианта является одноместная кабина экипажа - все последующие варианты были уже двухместными.
Фото (инвентарный N1576) предоставлено НПО "Молния", публикуется впервые

Следующая фотография (фото предоставлено НПО "Молния", публикуется впервые) технологического макета хвостовой части фюзеляжа пилотируемого орбитального самолета (вариант ОС-П 1994 г.) Многоцелевой авиационно-космической системы в зале статических испытаний НПО "Молния". Хорошо видна компоновка хвостовой части самолета с вертикальным оперением (килем), обтекателем поворотного механизма подвижных консолей крыла и блоком маршевых двигателей РД-701.

Одной из важных особенностей МАКС является динамически-огневое разделение второй ступени (связки орбитального самолета с внешним топливным баком) и первой ступени (самолета-носителя Ан-225 "Мрия") в полете (см. рис. снизу). Проведенный большой объем исследований режима разделения позволил выбрать оптимальные параметры, которые после патентования являются эксклюзивными "know-how" НПО "Молния"

Ан-225 "Мрия" уже неоднократно испытан в качестве транспортной платформы при воздушной транспортировке орбитального корабля "Буран", и в настоящее время под украинским флагом используется для международных коммерческих перевозок.

Высокая степень реализуемости Многоцелевой авиационно-космической системы обеспечивается научно-техническим заделом:

для разработки МАКС создана кооперация из предприятий авиационной и космической отраслей, ранее участвовавших в создании элементов системы "Энергия-Буран";
создан и испытан летный образец самолета Ан-225 "Мрия";
разработан эскизный проект по МАКС и ряд дополнений к нему;
глубоко проработаны варианты применения системы и оценена ее эффективность;
проведена предварительная конструктивная проработка основных элементов конструкции орбитального самолета и внешнего топливного бака;
существует большой конструкторский задел по двигательным установкам орбитального самолета, натурный макет маршевой установки демонстрировался на международных выставках ("Авиадвигатель-92");
изготовлены натурные макеты наиболее важных составных частей орбитального самолета и заканчивается изготовление конструктивно-подобного макета внешнего топливного бака;
создана уникальная экспериментальная база, использовавшаяся для обеспечения разработки ОК "Буран" и ракеты-носителя "Энергия", которая будет использована при создании системы МАКС;

в конструкции орбитального самолета используется задел по ОК "Буран";
создана криогенная база на космодроме Байконур;
имеется комплекс средств обучения экипажей;
имеются положительные заключения головных институтов авиационной промышленности на эскизный проект МАКС (ЦАГИ, ГосНИИАС, НИИАТ, ВИАМ, НИИЭПУ).

Очевидно, что в дальнейшем, при создании авиационно-космической системы с посадкой крылатого аппарата "по-самолетному" на ВПП аэродрома, необходимо использование как самолета-лаборатории, так и аналога для отработки аппаратуры и системы посадки , а также для тренировки летчиков (как это было реализовано на аналоге БТС-02 ГЛИ в программе ОК "Буран"). Так, для системы МАКС предварительными проработками предусматривается создание самолета-лаборатории на базе самолета-истребителя Су-27 (см. выше), а также аналога орбитального самолета.

История проекта МАКС, как и вообще история развития авиационно-космических систем в нашей стране, таит в себе еще очень много загадок. Вот одна из них - космический ударный разведчик, продувочная модель которого показана ниже. Изображение этого аппарата публикуется впервые.

Надеюсь, придет время, когда мы сможем подробнее рассказать об этом интересном орбитальном самолете.

Источник: http://www.buran.ru

Поделитесь с друзьями:

Смотрите также:

Сделано в СССР Россия

{Оставить комментарий}

Можно подумать в 50-х годах космические спутники не были фантастикой и орбитальная космонавтика обошлась СССР в копейки. Но теперь трудно представить мир без спутников (связь, навигация, ГИС).
Иначе не бывает господа либералы, любые ступени развития человечества стоят огромных сил и окупаются только через десятилетия.

Многоцелевая авиационно-космическая система ч.2

Состояние разработки. Научно-технический задел

Смотрите также:

Сделано в СССР Россия

{Оставить комментарий}

Комментарии:

{Оставить комментарий}