Stepan-studio.ru
Оригинальная музыка к спектаклям и мюзиклам. Качественная звукорежиссура и стильные аранжировки. Напишите: vk.com/stepan_studio или stepka68@gmail.comПодробнее
TAGREE digital-агентство
Крутые сайты и веб-сервисы. Комплексное продвижение и поддержка проектов. Позвоните: +7-499-350-0730 или напишите нам: hi@tagree.ru.Подробнее
Складной вертолёт - хотели бы такой? Уникальная советская разработка - Ка-56
В 1971 г. решением Правительства коллективу ОКБ была поручена разработка сверхлегкого одноместного вертолета в интересах Вооруженных сил СССР. Работы по проекту возглавил заместитель главного конструктора Сергей Николаевич Фомин.
В соответствии с техническим заданием вертолет должен был быть спроектирован так, чтобы обеспечить его укладку в транспортировочный контейнер цилиндрической формы диаметром не более 500 мм. Это требование определялось базированием вертолета как на надводных, так и на подводных судах Военно-морского флота и транспортировкой к месту эксплуатации через торпедные аппараты. Из транспортировочного состояния в эксплуатационное вертолет должен приводиться одним человеком в течение 15 минут. И еще одно немаловажное требование было выдвинуто заказчиком - длительная эксплуатация вертолета при полной автономности от места базирования. Эти требования сразу определили концепцию конструктивного решения вертолета - он должен быть складным, с минимальным количеством отсоединяемых элементов. Были рассмотрены различные компоновочные решения, изучен опыт американцев, которые в 1956-57 гг. проводили конкурс проектов одноместных вертолетов. В результате большого объема расчетно-конструкторских работ вертолет был выполнен по схеме «складного угла» с размещением пилота так же, как на вертолете Ка-10. Вертолет был оснащен роторно-поршневым двигателем воздушного охлаждения и колесным шасси с хвостовой упругой опорой. Применение роторно-поршневого двигателя с воздушным охлаждением, работающего на автомобильном топливе, решало многие задачи: уменьшились габариты двигателя по сравнению с обычным поршневым; работа его стала более равномерной; снизился уровень вибрации и шума; возросла устойчивость к запуску в условиях низких температур. Кроме того, упрощалась задача обеспечения вертолета топливом и маслами при удалении от места базирования.В процессе разработки был построен полномасштабный макет вертолета, на котором до мельчайших подробностей отрабатывались на уровне рабочей документации основные компоновочные решения и конструкция узлов складывания агрегатов и элементов вертолета. Параллельно с макетом был создан опытный образец основного модуля вертолета. Конструктивно решение узлов складываемых элементов вертолета было выполнено по схеме одноподвижных кинематических пар. Таких пар, которые обеспечивали процесс складывания или развертывания машины в эксплуатационное состояние, было шесть. Отделяемыми элементами конструкции являлись только 4 лопасти соосных несущих винтов. Стыковка лопастей осуществлялась быстроразъемным пальчиковым соединением с фиксирующей пружинной задвижкой. Несущая система (за исключением лопастей) и система управления вертолетом не требовали никаких регулировочных работ после развертывания вертолета в эксплуатационное состояние. В результате натурной отработки конструкции вертолета удалось добиться того, что время приведения вертолета из транспортировочного положения в эксплутационное одним человеком составило менее 10 мин. Вертолет не удалось довести до летных испытаний из-за недоведенности роторно-поршневого двигателя. Технические данные Ка-56: Экипаж: 1 чел., двигатель: роторно-поршневой ДВС, взлетный вес: 220кг, полезная нагрузка: 110кг, максимальная скорость: 110км/ч, максимальная высота полета: 1700м, дальность полета: 120км 1. Источник: http://www.pokazuha.ru/ Поделитесь с друзьями: Комментарии:Штука интересная, но летать на такой — ну его на фиг! Простите, автожир - это одно из равноправных в прошлом названий всех подобных летательных аппаратов, которые сейчас называются вертолетами. ОтветитьНет, автожир - это отдельный тип летательного аппарата. От вертолета отличается тем, что несущий винт, который поднимает его в воздух. приводится в движение набегающим потоком воздуха. ОтветитьЭта терминология идет вразрез с законом сохранения энергии. Давайте уж тогда называть его гиропланом, но где тогда тяговый винт? ОтветитьМотор автожира вращает винт, который придает ему горизонтальную скорость. Возникает поток набегающего воздуха, который вращает вертикальный винт. ОтветитьЯ об этом и говорю. Где на этом экземпляре этот-самый тяговый горизонтальный винт? эм.. т.е. по вашему при отказе двигателя в воздухе вертолет мгновенно теряет горизонтальную скорость которая у него была и начинает падать камнем вниз ? при этом винты его замираю в одной точке ? вы не бредите ? как раз в этом случае данная конструкция и превращается в автожир(в режиме авторотации винтов) ОтветитьНе автожирования а авторотации. Авторотация - своего рода парашютирование, только не куполом а раскручивающимся при падении винтом (который отключается от двигателя). Автожиры - самостоятельные летательные аппараты, почти самолеты, только вместо крыльев - винт, свободно вращающийся (без привода на двигатель). Все в рамках законов физики-аэродинамики. Ответитьавторотация, это принятое в россии название, означающее абсолютно то же самое, что и английское autogear, ибо gear и есть вращение :) ОтветитьГоспода. Этот Борис Осипов не только дуб дубом в авиации, но и реакционер. По милости таких идиотов мы не летаем (на дачу к примеру). И нечего устраивать ему ликбез. Это ж как горох об стену. ""НЕ МЕЧИТЕ БИСЕР ПЕРЕД СВИНЬЯМИ"" (где сказано?) Ответить
Чего Вы до слов докапываетесь? В Вашей специальности мало жаргона? Подайте в суд на всех, что электродвижущая СИЛА в Вольтах... писец. давайте спорить о вкусе устриц с теми кто их ел (с). А ты не высоко! :)))) А штука классная. В машину в багажник и на туже рыбалку, взял удочку и вперёд. :) ОтветитьА для чего АВТОРОТАЦИЯ? я полечу хоть сейчас. Или меняю свой MINI-500 на Mosquito Air. Смотри мой полет на MINI-500 из США на youtube.de набрать VICTOR STACH fly with HELICOPTER ОтветитьВообще, штука весьма опасная и очень зависящая от погодных условий. Пилотам-испытателям, отваживающимся на них взлетать, надо заранее ставить памятники. ОтветитьБорис Осипов! Из ваших комментариев видно что вы ничерта не разбираетесь в авиационной терминологии и самой авиации. Автожиры и вертолеты - очень разные машины! //За 40 лет опыта было доказано что двигатель Не прижился в аппаратах в которых управлением занимается непосредственно занимается человек. то есть в транспортных аппаратах. теплое с мягким? А с более тяжелыми вертолетами как? На них авторотация хотя бы смягчает падение? И встраивается ли вообще на них система отключения винтов от двигателя? Ответитькстати , в аналогичное время у пиндосов БЫЛ похожий вертолёт , Да ну вас всех... Посмотрел бы я на вас, в падающей вертушке... В то время когда Вы бредили 48-ми сортами колбасы и слушали Голос Америки... я работал в СКБ ТАПОИЧ. Мы строили (и летали) автожиры, самолеты, вертолеты классические и с реактивной тягой... И каково знать и при этом падать?...:-) Я и не строю эксперта, боже упаси, и вообще я в недоумении от этих слов. Да брось ты, если звезды не сойдутся так и на АН-2 разбиться можно, хоть и откровенный планер. ОтветитьПросто у меня есть один приятель, который бредит этой идеей. Ну... типа летать на дачу к Оби. Не знаю, но я бы сначала оформил завещание на эту дачу. Ответить>>>>>>>Просто у меня есть один приятель, который бредит этой идеей. Ну... типа летать на дачу к Оби. Не знаю, но я бы сначала оформил завещание на эту дачу. Да... спасибо! Повеселили на сытый желудок! ("А Вы знаете, что такое останкинская телебашня?!") >>>>Я просто о том, что в случае аварийной ситуации у пилота такого летательного аппарата, что описан тут - ну просто ни одного шанса!... Я просто не терплю прожектеров всех мастей. Сразу видно СПС. Деньги превыше всего, а тут, летает же, чего ещё надо? Я бы себе взял, всё-таки в ВВС служил. :)))) ОтветитьПо теме поста: 
Да от такой вертушки бы не отказался - уже запарило через проходную ходить.. А тут - сел и полетел.. А дома слез. ни тебе запарок со стоянкой/парковкой, ни проблем с гайцами. мечта! 8) Ответитьдык вроде расформировали зенитчиков нафиг. у нас же теперь мир-дружба-жвачка. или я что-то пропустил? ОтветитьОни его просто не засекут, не та площадь и отражаться лучу не отчего. Кстати много шпионов через границу перебирались примерно таким способом, как раньше было написано с ранцами на реактивной тяге. ОтветитьАмериканская фирма Air Buoyant работает над Бывший военный летчик, участник второй мировой войны, англичанин К.Н.Уоллис сначала увлекся разработкой миниатюрных двухтактных двигателей и, добившись успеха, приступил к постройке сверхлегких автожиров. Его первенец, одноместный автожир G-ARRT поднялся в воздух в августе 1961 года. Опасаясь, что крупные авиастроительные компании, уловив новое направление в развитии авиации, постараются поглотить его предприятие, Уоллис предусмотрительно запатентовал свои новинки. Это относилось к узлу ротора с карданом, центробежному регулятору и ограничителю максимальных оборотов несущего винта, автомату контроля тяги и даже деревянным лопастям и триммерам. Компания Tecnologia Aeroespacial Mexicana (TAM) разработала проект миниатюрного вертолёта-ранца Libelula, также называемого просто ракетным вертолётом (Rocket Helicopter). А мне нравятся микровертолёты. Я верю, что его можно собрать буквально в гараже. Правда, карма должна быть хорошая))) Ответитьинтересно, а астрид линдгрен имела доступ к секретным разработкам? 
Есть такая штука - регламент,железячки на авиатехнике меняют по истечении ресурсных сроков,а не когда редуктор чо-то загудел мальца.Так что на запчастях разорится можно легко. Нет не раззоришся. Кто это может купить, тому ТО по карману. :))) ОтветитьИнтересный аппарат. Если ещё и предусмотрен режим авторотации тогда воще ВАУ. Думаю должно быть, всё-таки КАмовцы делали. По поводу двигателя возможно подошёл бы дизелёк вроде субаровского. ОтветитьГоспода разработчики! именно в России должен состояться бум вертолетов. А для начала посмотрите на youtube.de VICTOR STACH fly with HELICOPTER мой полет на моем вертолете в Германии.... кстати продаю за 30000 евро вместе с прицепом для транспортировки, 50 часов налета ОтветитьРебята а где и по какой цене такой складной вертолёт можно приобрести ??? Ответить
Автор статьи запретил комментирование незарегистрированными пользователями. Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте, чтобы иметь возможность комментировать.
|
|||
Али, ты решил запостить ВЕСЬ интернет???
Ответить