Время «Ч» всё ближе...

maldalik | 24 декабря 2008 г. | Полемика | (6 баллов) ?

Беспрецедентные меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного рынка предпринимаются Правительством под благовидным лозунгом защиты отечественных автопроизводителей.

Но что же говорит о допустимости таких мер закон ?

А закон говорит:
«Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если по результатам расследования установлено, что импорт данного товара на таможенную территорию РФ осуществляется в таких возросших количествах и на таких условиях, что это причиняет серьезный ущерб отрасли российской экономики или создает угрозу его причинения».

Как профессионал, я попыталась выяснить, действительно ли и насколько ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям, для чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя статистику по общему объему продаж легковых автомобилей на российском автомобильном рынке и по его структуре за несколько лет.

Результат оказался сенсационным!

Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных легковых автомобилей. Доля этих автомобилей на российском рынке от общего числа всех проданных легковых а\м составила 18 %.
В 2006 году ввезено подержанных а\м 241 тыс штук. Доля этих автомобилей на рынке от общего числа проданных А\м составила 12 %.
В 2007 году ввезено подержанных а\м 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%.
В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) – 380 тыс. и доля на рынке к общему числу проданных легковых а\м – 11, 8 %.

То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008) и уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на потребительский спрос, и лишь в незначительной мере привносит элемент здоровой конкуренции на этом рынке.

При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется дальневосточниками и оседает на Дальнем Востоке.
Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов автомобильной практики, в этот сегмент подержанных автомобилей попадают порядка 150 тыс. машин, и занимают на рынке ничтожно малую долю равную 4, 7 % из 11, 8% всей доли рынка, занимаемой импортируемыми подержанными автомобилями.

Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных оснований для введения защитных пошлин на подержанные иномарки.

Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не существует. Она высосана из пальца и упорно культивируется владельцами автомобильных компаний, использующих эту надуманную проблему в качестве аргумента для выкачивания средств из государственной казны на так называемую «поддержку отечественного автопрома».

Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок.

В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему числу проданных легковых а\м составила 27%.
В 2006 году – ввезено 808 тыс. Доля на рынке – 40%.
В 2007 году – ввезено 1231 тыс. Доля на рынке – 44, 5 %.
В 2008 (прогноз ФТС до конца года) – будет ввезено 1780 тыс. новых иномарок. Доля на рынке – 55,6 %.

Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в количественном выражении почти в 4 раза. Доля импортируемых новых автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза и занимает львиную долю рынка - более половины всего российского рынка легковых автомобилей.

По последним данным аналитического агентства «Автостат», опубликованным 25.11.2008 г., за 10 месяцев текущего года в Россию было ввезено 1млн. 749 тыс. легковых автомобилей. При этом 80% от этого числа (примерно 1млн. 400 тыс. штук) приходится на новые автомобили, ввозимые генеральными импортерами для продажи через официальных дилеров иностранных производителей, то есть на абсолютно новые, еще не бывшие в эксплуатации, автомобили от производителя.

Соответственно, остальная, многократно меньшая, часть импорта легковых автомобилей приходится на подержанные иномарки (349 тыс. штук).

Приведенные цифры красноречиво говорят о том, что реальный и очень серьезный вред отечественному автомобильному производству, особенно российскому производству моделей иностранных марок, причиняют генеральные импортеры и официальные дилеры иностранных производителей.

При этом, в свете лозунга о «защите отечественного автопрома», поразительнейшим является тот факт, что кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют (!!!) сами автомобильные компании!
Так, по информации, размещенной на официальном сайте компании «Группа ГАЗ», в июле 2006 года «Группой ГАЗ» была приобретена компания «LDV» в Великобритании, которая производит современные легкие коммерческие автомобили «Maxus».

По итогам 20-ти месяцев работы британского предприятия в составе группы ГАЗ был разработан и внедрен в производство новый современный продукт – линейка легких коммерческих автомобилей «Maxus» - свыше 50 модификаций.
С 29 августа 2007 года автомобили «Maxus», производимые в Великобритании, поступили на российский рынок.

По информации, размещенной на официальном сайте автомобильной компании «Sollers» (старое название - «Северстальавто»), компания получила от SsangYong Motor Company права официального дистрибьютора автомобилей в России. С сентября 2005 года в России начались продажи всего импортируемого модельного ряда SsangYong.

Также в соответствии с достигнутыми договоренностями «Sollers» является дистрибьютором всего модельного ряда Fiat в России. Продажи импортируемых автомобилей итальянской марки Fiat стартовала 1 сентября 2006 года.
Совместное предприятие «SOLLERS-Isuzu» является официальным импортером автомобилей Isuzu в России».
Компания «Sollers» занимается в «Алабуге» сборкой двух моделей
внедорожников SsangYong, по одной модели седана и грузопассажирского автомобиля Fiat, по одной модели пикапа и легкого коммерческого автомобиля Isuzu.

Таким образом, владельцев автомобильных компаний вовсе не волнует тот факт, что, в частности, легкие коммерческие автомобили «Maxus», импортируемые «Группой Газ» из Великобритании, являются прямыми конкурентами легким коммерческим автомобилям «Газель» и «Соболь», производимым этой же компанией в России, а импорт автомобилей всего модельного ряда SsangYong, Fiat и Isuzu и реализация их на российском рынке компанией «Sollers», составляет прямую конкуренцию тем моделям названных брендов, которые производит компания «Sollers» в России, а также автомобилям, производимым другими автокомпаниями.

Следует отметить, что предложения по размерам ставок таможенных пошлин на подержанные автомобили и кузова в том виде, в каком их приняла правительственная комиссия, внесли владельцы названных компаний, и главную роль в этом играл, как сообщает газета «Коммерсант», основной владелец компании «Sollers» господин Швецов.

Так кто же в действительности вредит отечественному производству и отчего в действительности нужно защищать российский автопром?

Абсолютно очевидно, что эту отрасль российской экономики нужно защищать от угрожающего 4-хкратно возросшего за 3 года импорта новых иномарок, и от генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных компаний, в том числе от хозяев российского автопрома, которые этот импорт осуществляют, нисколько не заботясь об интересах отечественного производства.

Исходя из сложившейся с импортом новых автомобилей катастрофической ситуации, и следуя требованиям закона, Правительство обязано незамедлительно ввести специальные защитные пошлины именно в отношении этого сегмента импорта автомобилей для ограничения их ввоза в Россию.

Но что же перед лицом такой нависшей над российским автопромом угрозы предпринимает Правительство в отношении пошлин на новые автомобили?

Как говорится в сообщении правительства по результатам заседания комиссии по защитным мерам во внешней торговле, опубликованном агентством Рейтер, комиссией признано целесообразным установить таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых автомобилей со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет на уровне 30 % при одновременном пропорциональном увеличении евросоставляющей. Аналогичные ставки установить для автомобилей от 3 до 5 лет.

Запретительные пошлины решено установит на подержанные автомобили старше пяти.

Интригой такого решения правительственной комиссии является то, что группу автомобилей, именуемую в настоящее время таможенным законодательством - «новые», которая включает в себя все автомобили возрастом до 3 лет, правительственная комиссия разделила на 2 группы:
1 - автомобили возрастом от 1 года до 3 лет;
2 - автомобили, возрастом до 1 года.

При этом, возрастная группа автомобилей до 1 года - это именно те автомобили (от производителя), которые ввозят генеральные импортеры для продажи через официальных дилеров. И именно эта возрастная группа составляет, как ранее упоминалось по данным «Автостат», весь импорт новых автомобилей в Россию.

Но именно на эту возрастную группу автомобилей (до 1 года), которые, по смыслу такого разделения, будут теперь именоваться «новыми», правительственная комиссия оставила ставки таможенных пошлин НЕИЗМЕННЫМИ!
Для создания видимости социальной справедливости, правительственная комиссия увеличила на 5 процентных пунктов ставки таможенных пошлин на группу автомобилей возрастом от 1 года до 3 лет, тоже считающиеся в настоящее время «новыми». Но от такого повышения никому «ни холодно, ни жарко», поскольку эта возрастная группа автомобилей в Россию не ввозится.

Немаловажным является и тот факт, что при вступлении России в ВТО, действующие ныне пошлины на импортируемые автомобили должны быть снижены до уровня, принятого в этой Организации, а эти требования ВТО распространяются только на новые автомобили.

То есть, импортеры абсолютно новых автомобилей, которых правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле так бережно вывела из-под удара таможенной дубины, оставив неизменными ставки пошлин на эту группу автомобилей, при вступлении России в ВТО вообще будут в «полном шоколаде».

Принимая такие решения, неадекватные сложившейся с импортом в Россию новых иномарок ситуации, Правительство действует исключительно во благо шкурных интересов генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей, в число которых входят и хозяева отечественных автозаводов.

Именно интересами этих лиц обусловлено и стремление законодательно запретить ввоз автомобилей с правым расположением руля, поскольку предназначенные на экспорт и ввозимые в Россию генеральными импортерами автомобили, японские автокомпании выпускают исключительно с левым расположением руля.

Такие решения и действия, открывающие неограниченные возможности для импорта новых автомобилей, являются крайне вредоносными для отечественного автомобильного производства, а следовательно – антигосударственными и противозаконными.

Трудно себе даже представить, что чиновники в Правительстве не осознают того, что импорт подержанных иномарок находится на очень низком уровне и при этом постоянно теряет свою долю рынка, в связи с чем, не представляет угрозы для отечественного производства и нет никаких объективных причин и законных оснований для введения в отношении них защитных пошлин.

Так почему же Правительство планирует ввести такие «драконовские» пошлины в отношении подержанных автомобилей?

Да опять-таки в интересах генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей!

По прогнозам специалистов аналитического агентства «Автостат», содержащимся в обновленном маркетинговом отчете о тенденциях, перспективах и прогнозах развития рынка легковых автомобилей в России, в ближайшие несколько лет на вторичный рынок импортных иномарок в России поступят авто, которые в настоящее время приобретаются новыми в салонах, их количество будет в разы превышать импорт подержанных иномарок, что приведет к сокращению его объемов.

Разумеется, что такой рост вторичного рынка неизбежно приведет и к сокращению спроса на новые импортные автомобили.

Во избежание потерь спроса и сокращения импорта новых иномарок, были предприняты меры по изменению действующего законодательства.

Так, 24 ноября 2008 года, Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях поправки в закон, предусматривающие отмену взимания НДС при продаже подержанных машин по схеме «трейд-ин», то есть, схеме, при которой официальные дилеры при продаже в салоне нового автомобиля выкупают подержанный автомобиль в зачет нового.

Лоббистами данной поправки является небезызвестный нам инициатор запрета правого руля Олег Морозов и владелец крупнейшей дилерской группы компаний «Рольф» Сергей Петров.

По информации, размещенной на официальном сайте этой группы компаний, ее розничное подразделение на текущий момент объединяет 24 дилерских центра в Москве и Санкт-Петербурге. Портфель брендов компании включает в себя как массовые бренды – Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, так и премиальные – Audi, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz.

Разумеется, что при схеме «трейд-ин» господам типа Сергея Петрова, которые взамен новых иномарок будут выкупать автомобили с пробегом в РФ, ни к чему конкуренты в виде импортеров подержанных иномарок.

Принятые Госдумой поправки в закон открывают простор для бурного развития схемы «трейд-ин» в России, дают мощный толчок к увеличению объемов продаж новых (от производителя) импортных автомобилей, которые осуществляют официальные дилеры, и соответственно, такие поправки создают благоприятнейшие условия для роста объема и без того гигантского импорта новых автомобилей, осуществляемого генеральными импортерами.

Все перечисленные, лежащие на поверхности факты, говорят о том, что предпринимаемые на государственном уровне меры, направленные на запрет ввоза автомобилей с правым рулем, на запрет параллельного импорта, на дикое повышение пошлин на подержанные автомобили, а также принятые Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы «трейд-ин» - это этапы крупномасштабной акции, целью которой является создание исключительно благоприятных условий для генеральных импортеров и официальных дилеров, в том числе и владельцев автопрома, осуществляющих импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных автомобилей. Никакой «заботой о российском производстве» здесь и не «пахнет».

Декларируемый же Правительством лозунг «защиты отечественного автопрома» - это не более чем лицемерно-популистское прикрытие своим протекционистским решениям.

При этом, под лозунгом «защиты отечественного автопрома», в жертву приносятся жизненные интересы более миллиона человек, так или иначе, по роду деятельности, связанных с импортом подержанных автомобилей, который является единственным средством их существования.

В угоду представителей российской автомобильной олигархии, государственные чиновники, попирая права и законные интересы этой огромной массы людей и еще большей массы потребителей, полностью очищают рынок от импортеров подержанных иномарок, обеспечивая олигархам абсолютный захват рынка подержанных автомобилей, и при этом, вопреки государственным интересам, дают зеленый свет импорту новых иномарок.

Предпринятыми и планируемыми мерами в отношении импорта подержанных автомобилей власть продемонстрировала полное пренебрежение ею положений статьи 8 Конституции, согласно которой государство гарантирует поддержку конкуренции, а также требований Федерального закона «О защите конкуренции», Федерального закона «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров », а также требований Федерального закона «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности», согласно которому основными принципами государственного регулирования внешнеторговой деятельности являются:

- выбор мер государственного регулирования, которые будут не более обременительными для участников внешнеторговой деятельности, чем необходимо для эффективного достижения целей, для осуществления которых предполагается применить эти меры;
- обоснованность и объективность применения мер государственного регулирования;
- исключение неоправданного вмешательства государства или его органов во внешнеторговую деятельность и нанесения ущерба ее участникам и экономике России;
- защита государством прав и законных интересов участников внешнеторговой деятельности, а также прав и законных интересов российских производителей и российских потребителей товаров;
- гласность в разработке, принятии и применении мер государственного регулирования внешнеторговой деятельности.

В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и провести расследование как на предмет объективности, оправданности и соответствия законодательству РФ принимаемых государственными органами власти решений, направленных на устранение с российского рынка импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной составляющей таких решений!

Смотрите также:

иномарки Пошлины

Комментарии:

Авдей 24 декабря 2008 г. 17:33 #
Пошлины повысили на ВСЕ импортные авто!
вот тут http://www.drom.ru/customs/cartable.php
полная таблица

{Ответить}

 

Борис Осипов 24 декабря 2008 г. 16:06 #
Респект. Приношу извинения за резкий комментарий в Ваш адрес в одном из предыдущих постов на эту тему.
{Ответить}

 

Genny 24 декабря 2008 г. 16:52 #
Приятного прозрения :)
{Ответить}

 

1 балл maldalik 24 декабря 2008 г. 17:01 #
На самом деле ситуация не так проста. Читаю обсуждение на revolver.ru, серьезные аргументы есть и сторонников...
_____________________________________________________________
ставка пошлины на импорт новой машины в настоящее время составляет 30% от цены. Причем не от цены дилера или завода, указанной в контракте на поставку, а от «каталожной цены» — то есть, фактически, от розничной цены европейских автодилеров, включайщей в себя все евроналоги и маржу евродилера.
То есть мерцедес, идущий в россию через официального импортера по заводской цене, скажем, в 80K$, получает на таможне пошлину где-то в 40K$ и бодренько так увеличивает свою цену в России в полтора раза. Причем выкрутиться за счет покупки машины с меньшим объемом двигателя в этом случае не удастся — пошлина считается от цены, и в отличие от б-у машины от цены очень неслабо заряженной. А чтобы не возили многолитровые но дешевые американские машины — там есть второй пунктик, пошлина от объема двигателя. Если она оказывается больше 30% от каталожной цены — берут ее. Пошлина, прямо скажем, зверская — именно из-за нее в России новые иномарки стоят примерно в полтора раза дороже, чем в США.
_________________________________________________________________
Ситуация даже с момента последнего поднятия пошлин (2002 год) изменилась принципиально. Во-первых, в Россию пришли все основные автопроизводители, чудовищный ТАЗ теперь принадлежит Рено, группа ГАЗ хоть и осталась русской, но управляется западными менеджерами и ориентируется на освоение западных образцов (забудьте про Волгу, ее больше нет, вместо нее теперь Себринг, а вместо ГАЗели постепенно придут вполне приличные машинки на базе LDV — Leyland-DAF), неплохо развиваются и другие российские автопроекты — например, ТАГаз.

{Ответить}

 

1 балл maldalik 24 декабря 2008 г. 17:05 #
И еще вот. Единственно что в этой ситуации выглядит однозначно неверным, жесткий разгон протестующих.
______________________________________________________________
Теперь в догонку насчет конкретно праворучек с ДВ.
Поскольку я уже лет 15 почти профессионально занимаюсь тем, что помогаю своим друзьям и знакомым покупать машинки, причем в основном б-у (ага-ага — я полагаю вторичный рынок авто разумным выбором экономного прагматика) — я вижу ситуацию с авторынком, так сказать, со стороны покупателя, а не перегонщика.
Так вот что я вам скажу: б-у праворучки довольно долго были разумной альтернативой даже на СЗ России, одной из. У них были свои плюсы, несмотря на руль и ручку коробки не с той стороны, несмотря на кривые фары и некоторые (не очень большие) проблемы с запчастями. Но примерно три года назад это все закончилось, праворучки потеряли смысл.
Что случилось, спросите вы? Да все то же — ребята с ДВ зажрались. Ценники росли, росли, и доросли до полного безумия. Одновременно росли и амбиции перегонщиков, у которых совершенно пропал интерес везти на заказ какие-то необычные комплектации и модели (в которых, между прочим, и есть главный большой плюс японского рынка). Ну действительно, нафига ковыряться искать, скажем, турбированную тойоту старлет в топовой комплектации в приличном состоянии, когда можно тупо привезти еще один малобитый субару форестер, подмандить и втулить лоху. К тому же там случилось то же самое, что еще раньше случилось с европейским авторынком — с ДВ потек мутный поток автоговнища, машин, собранных из кусков, сделанных из сильнобитых и так далее.
Они очень удивлялись, когда эти форики и прочее у них перестали брать. Все у меня спрашивали — Вова, вот же классный аппарат, вашим не надо? А ответ был очень простой: втюхивайте своим лохам, нам из США форик с 2.5-литровым двиглом стоит на 20-30% дешевле и в более хорошем состоянии, чем у вас двухлитровый с кривым рулем. И история его более ясная, а у вас — непойми что и откуда, когда утонуло и где.
Не, я все понимаю — японцы ценник хлама подрастили, перевозка подорожала, таможня, этц этц. Но гонор-то откуда появился немерянный? Садимся, считаем: вот аукционный ценник, вот доставка в находку, таможня, вот ваш процент, вот сетка до питера со страховкой — ценник такой, предоплата 25% через вот этих, везете? Мнутся, гнутся, тянут резину. Не хотят, но и отказать вроде не на чем. Ну не сказать же прямо, что «навар меньше трети цены не навар», и что «выбирать машины мы нихрена не умеем, втюхиваем что привезли».
Поэтому, кстати, и ассортимент праворулек реально схлопнулся до мейнстрима, который есть и на других рынках. Ну на самом деле, кому нужен Vitz/Platz, если практически в ту же цену есть леворукий Ярис? Кому нафиг сдался Harrier, если это праворукий отброс от Лексуса RX300? И даже зачем нужен Марк2, если есть камри (это не аналоги, но машины где-то близкого класса)?
Ребята, работающие с США и Европой, оказались гораздо гибче. Мазда RX? Как нефиг делать. MG TF? Нет проблем. Ценник на входе, доставка в Котку, таможим мы или вы? Мы — вот столько. ОК. Заберете в Котке или автовоз до питера? ОК. Наш процент. Итого столько — устроит? Если 10% предоплаты — наш процент будет вот такой, меньше. ОК, везем.
К тому же разросся и вторичный рынок иномарок в самой России. Я его недолюбливаю за известные проблемы с условиями эксплуатации — но если речь идет о трехлетках или четырехлетках, он тоже имеет свои маленькие радости.
Вот так и получилось, что перегонщики с ДВ обломались. Их товар за пределами ДВ стал практически никому не нужен. Да и в самом ДВ он актуален во многом примерно потому же, почему люди все еще покупают жигули и прочий ВАЗ — ИНЕРЦИЯ. У барыг накатана логистика, а у покупателей накатана дорожка в мозгу с полным комплектом мифов, помогающих втуливать им этот уже тухловатый товарец.
Что товарисч КолегОВ нам здесь и демонстрирует. Казалось бы — ему-то, с его стареньким Ниссаном, чего за дело до пошлин? Несильно, в общем-то, пошлины и поменялись — главная разница в сдвиге срока «старых машин» с 7 до 5 лет. Ну попали японтцы, теперь машины 6 и 7 лет будет не продать, придется им скидывать цену или плющить их на металлолом — но вам-то что с этого?
Опять же, товарисч КолегОВ уверяет, что его ниссан «меня переживет». Ну так тем более чего волноваться-то — езди и радуйся, в одночасье твоя машина подорожала, понадобятся деньги — продашь за более высокую цену.
Но нет — свербит у товарисча, кипит разум возмущенный.

{Ответить}

 

maldalik 24 декабря 2008 г. 17:16 #
А вот кстати тоже очень интересный разбор темы.
Вот ветка по теме с форума на Авантюре www.avanturist.org/forum/index.php/topic,291.280.html
Хороший разбор от жителя Дальнего Востока:
Блин не выдержал.
Задолбал этот детский сад.
Миф №1. ДВ живет автобизнесом
Расскажите мне какой ДВ живет с автобизнеса? С какого года площадь ДВ сократилась до Владивостока? Я вот могу 100% сказать, что Сахалин, Камчатка, Магадан, Чукотка, Якутия с автобизнеса не живут!!!!
то есть осетра то надо урезать до примерно следующего «одним из значимых бизнесов г. Владивостока является перепродажа автомашин»
А то я вот тут сижу себе на Камчатке и уже начинаю боятся, что без работы останусь буквально из-за повышения пошлин.
Миф №2. Автобизнес умрет и останутся чуть ли не миллионы безработных
Насколько я понимаю автобизнес, помимо собственно перепродажи машин, включает в себя как минимум продажу запчастей и аксессуаров и ремонт и обслуживание машин.
На запчасти вроде пошлины не повышали — соответственно их грядущее повышение никак не затрагивает, ремонтников тем более не касается — скорее наоборот работы и тем и другим прибавится — на машинах станут ездить дольше — соответственно придется больше покупать запчасти и ремонтироваться.
При этом опять же могу со 100% уверенностью сказать что в бизнесе запчастей и ремонте занято на порядок больше людей, чем в продаже машин.
Кроме того, большинство (по крайней мере фирм, а не одиночек) занимаются и автомобилями и запчастями — так что явно никто из них не разорится.
Так что опять же осетра надо урезать — реально в автобизнесе пострадают только одиночки — которые сами мотаются за машинами и стоят с ними на рынке и держат на стоянках, средние и крупные фирмы занимающиеся поставками с аукционов худшем случае маленько потеряют прибыли, частично компенсировав ее з/ч, остальных занятых в автобизнесе либо не коснется, либо вообще прибавит работы.
Миф №3. Повышение пошлин идет в интересах АвтоВАЗа
Сразу отмечу что повышение пошлин, как уже неоднократно говорилось выгодно не только автоВАЗу но и зарубежным производителям построившим у нас заводы.
Я думаю давление их лобби уже на порядок сильнее чем когда-либо было давление лобби автоваза — так что в числе главных инициаторов пошлин наши же «любимые» Тойота, и Ниссан, и иже с ними.
Далее, пару месяцев назад общался с таможней и ГАИ — они уже были уведомлены о предстоящем принятии запрета на ввоз объектов авторского права и зарегистрированных ТМ (кажется один из ВТОшных гандикапов).
Расшифровываю для ввоза любой машины или любой запчасти на которой стоит лейбл, тойота или ниссан или любой другой — необходимо официальное разрешение выданное компанией правообладателем своему официальному представителю в нашей стране. «Офигеть — дайте две» называется. Как вы догадываетесь инициатором этого запрета выступали непосредственно японские автопроизводители. Вот эта мера действительно бы убила весь автобизнес.
Сейчас про этот запрет не вспоминают — почему не знаю, но есть 2 гипотезы:
1. Помешал МЭК
2. Повышение пошлин — это компромисс вместо этого запрета.
Миф №4. Машины сильно подорожают от повышения пошлин и это коснется всех жителей ДВ
Вот здесь сложнее всего.
Да безусловно машины подорожают, но как, какие и насколько…
Во-первых машины УЖЕ ПОДОРОЖАЛИ, причем не слабо на 30-50% только от укрепления ЕВРО, и ЙЕНЫ и ослабления рубля, хотя повышения пошлин еще не было.
Во-вторых спрос УЖЕ УПАЛ (а значит и доходы автобизнеса) — потому что, что бы продавать и покупать машину когда ее стоимость за день-два может измениться на 10-20% нужно обладать «стальными яйцами» и покупателю и продавцу. Вдобавок завернули кредитный кран, что тоже не лучшим образом сказалось на спросе.
В-третьих. Реально сильно подорожают машины старше 7 лет — но их и так возили только конструкторами — а эту лавочку прикрыли отдельным запретом и против него кстати никто не протестует. (Я лично всецело поддерживаю запретительную пошлину на кузова).
Сильно подорожают машины старше 5 лет. новые и машины от 3 до 5 подорожают не сильно, а с учетом падения цен в Японии и вообще мизерно. И вот здесь меня мучает вопрос почему 80-90% людей хотят сэкономить 1000-1500 долларов и купить более старую машину (минимально проходную), что бы тут же в течение года потратить эти же деньги на ее ремонт.
Небольшой личный пример я купил машину 2004 с аукциона за 259 (10000 у.е) в 2007, мой однокашник купил такую же но 2001 со стоянки за 200 тыр (8500)в 2008 — при мне за первые полгода он потратил на мелкие ремонты не менее 1000 баксов. Я пока за прошедшие 1.5 года кроме масла и колодок пока ничего не менял (и пока нет показателей). спрашивается в задаче — на фига козе боян? вроде мы пока еще «не настолько богаты чтобы покупать дешевые вещи»? нет?
Причем все уже убедились что с 91 года Японцы «сознательно» перестали делать долговечные машины.
Поэтому лично я считаю, что «выдавливание» государством старых машин нам же и идет на пользу.
И еще в следующем году количество ввозимых машин под влиянием МЭК все-таки сильно сократится — а следовательно сократятся и поступления таможенных пошлин — государство старается компенсировать потерю своих доходов — хоть это и неприятно для нас — но не все меры государства должны быть популярными, особенно в кризисное время — так что я считаю, что те кто идет на акцию протеста просто не понимают зачем и ради кого они это делает — и это не может не печалить.

{Ответить}

 

maldalik 24 декабря 2008 г. 17:23 #
У меня просто привычка не глотать инфу, а проверять в различных источниках. Так и с этой статьей выглядело убедительно. Но вот разъяснение о нюансах пошлины на новые иномарки, сильно повлияло на эту самую убедительность. Подозреваю что и с разгоном митинга не все так просто. По крайней мере накопал уже что за неделю до этого была акция протеста где были перекрыты дороги и т.д, а местная милиция не вмешалась.
{Ответить}

 

nukevlad 24 декабря 2008 г. 22:42 #
это не ваше, даже не сего афтора
а взято с ЖЖ
копирайт не нарушен :)
{Ответить}

 

maldalik 25 декабря 2008 г. 12:54 #
Понимаю, пропустил ваш в отпуске был. Но как грится поздно пить боржоми. Его теперь не удалишь...
{Ответить}

 

К.Р. 24 декабря 2008 г. 20:50 #
Ну наконец-то, вменяемый пост и вменяемые комментарии на эту тему, в отличие от того, что творилась на разных форумах и в ЖЖ. Maldalik, вы только не лезьте во владивостокские форумы, вас разорвут.
{Ответить}

 

jgun 24 декабря 2008 г. 21:26 #
Повтор поста от 18.12.. http://gorod.tomsk.ru/index-1229513505.php
и даже без картинок...
Вот и открывается "нутро" ЖЖ, когда передирают одно и тоже, но как бы являются "авторами"..
- однозначно!!
{Ответить}

 

nukevlad 24 декабря 2008 г. 22:45 #
maldalik, у вас столько своего по теме!
почему сразу в посте это было не написать? и не писать с http://bablaw.livejournal.com/45256.html

{Ответить}

 

Bacillus anthracis 25 декабря 2008 г. 01:23 #
надо не в форуме всякую дурь читать, а думать как что-то полезное для себя и для общества сделать.
_____________
В смысле с3,14здить вовремя и с кем надо поделиться?
А остальным предлагать "немного поработать"?
{Ответить}

 

2 балла dem 25 декабря 2008 г. 04:17 #
Сколько тут 6лять умных развелось-"хочешь машину за 40тк$ иди работай".
Что в рот кампот стали получать чуть больше среднего ,то уже всё?! Все кто ездит на маш.не за 40тк$ и не из автосалона *авно? бвдло? не достойное владеть авто и передвигаться по дороге рядом с ВАМИ такими умными и обеспеченными?
А вы не думаете ,что в жизни у всех и у каждого своя ситуация которая может повернуть так ,что не только на хорошую работу нельзя будет устроиться но и вообще на любую будь у тебя хоть семь пядей во лбу.
{Ответить}

 

maldalik 25 декабря 2008 г. 08:31 #
Вы маленько не о том. Роскошь она для богатых. И не надо выдавать роскошь за необходимость.
{Ответить}

 

putnik-ost 25 декабря 2008 г. 10:48 #
Ай молодца,самостоятельно мыслишь.Грамотно.Наши граждане оч быстро борзеют и начинают визжать о беспределе,если только их заставляют делать просто по человечески.Приморчане сами много сделали для создания теперешней ситуации,"то не буду,се не буду,нах мне это не надо" Но и Кремль тоже упырюги еще те.
Короче полностью согласен.
{Ответить}

 

putnik-ost 25 декабря 2008 г. 10:50 #
Кстати звонили из Тернея,у них бензин92 - 27 рубликов,в Японии дешевле,оттуда и возят.Дурдом не страна.
{Ответить}

 

Zoran 25 декабря 2008 г. 08:35 #
владелец крупнейшей дилерской группы компаний «Рольф» Сергей Петров. - - - - - киллер из владика уже вылетел...
{Ответить}

 

Борис Осипов 25 декабря 2008 г. 12:35 #
Вы слишком большого о себе мнения на этот счет. Да и клеймить не надо, ибо сами себя заклеймили.:-D
Что до отупения, то отнюдь. Народ наоборот начинает постепенно прозревать в том, за какой режим он голосовал.
{Ответить}

 

putnik-ost 25 декабря 2008 г. 13:00 #
Энергично,решительно,смело.Но зачем мебель-то ломать.
{Ответить}

 

Борис Осипов 25 декабря 2008 г. 13:02 #
Хи-хи-хи... Завёлся! А теперь набери в рот говна и плюнь в меня!
Да. Я - антисоветчик.
{Ответить}

 

Борис Осипов 25 декабря 2008 г. 14:41 #
Че, союзников не хватает? Ну-ну... Да будет Вам известно, что в данном случае судьба распоряжается так, что даже достаточно суровые противники в некоторых вопросах(касательно нас с Kuzia) отбрасывают мелочную неприязнь на фоне реальной опасности тоталитарного реваншизма в стране.
{Ответить}

 

Борис Осипов 25 декабря 2008 г. 14:45 #
если нужна кому-то "косорылая и лет 10-ти отроду", то зачем лишать его этого удовольствия? пусть уж он сам тогда горя хапнет с ней, не так ли? тем более, что рынок таковых, как стало известно, занимает всего каких-то 12% от общего предложения.
{Ответить}

 

Борис Осипов 25 декабря 2008 г. 14:47 #
Калина действительно гавно, если рассматривать соотношение цена/качество. Подвинулись бы реально в цене, вопроса бы не было.
{Ответить}

 

Борис Осипов 25 декабря 2008 г. 14:54 #
Потому что там совсем другой уровень материальной культуры. А мы хотим до него одним махом сигануть. Не получится. Штаны порвем.
{Ответить}

 

Борис Осипов 25 декабря 2008 г. 15:03 #
Пожалуйста. Сделаю бесплатную рекламу СтаКоням.
Украинский (ЗАЗ) Shevrolet Lanos 1.5л SOHS ГУР кондиционер аудиоподготовка - 240-290 т.р. в зависимости от комплектации в других мелочах. Какие проблемы?... Навряд ли кто-то что-то имеет против старой доброй Нексии, в ее новом воплощении. Очень серьезная альтернатива вплоть до Приоры.
{Ответить}

 

Борис Осипов 25 декабря 2008 г. 15:04 #
Уровень материальной культуры не насаждается запретом его скупки.
{Ответить}

 

Борис Осипов 25 декабря 2008 г. 15:16 #
Запретом скупки металлолома насаждается уровень материальной культуры?
А какого рожна мы везди в страну завод Вандерер? Мотоциклетный бранч BMW волокли и делаем на нем модельный ряд 1936 (!!!!!) года до сих пор? Тот же Opel-Kadett K-38? Ford AAA? Куда ни ткни - список обширнейший! Зиловскуй V8 когда начали делать? Рассказать? То-то... Станков не было и станков, что делают эти станки тоже не было. Замкнутый круг, определяющий ощий уровень низкой материальной культуры.
{Ответить}

 

Борис Осипов 25 декабря 2008 г. 15:20 #
Хы... батюшку Крылова бы потешили в могиле! Ну просто копия персонаж для "Лиса и виноград".
{Ответить}

 

Борис Осипов 25 декабря 2008 г. 15:43 #
Вопрос был задан, как я понял, о ценовой альтернативе. На него был дан вполне определенный ответ.
Логан... Это толстозадое уйобище на 13"дюймах с рейкой без ГУРа? Ну-ну...
Да, еще момент. Вы тут не первый день. Пожалуйста, научитесь делать адресные комменты. Уважайте присутствующих.
{Ответить}

 

Борис Осипов 25 декабря 2008 г. 16:48 #
Бессмысленная затея. Развитие ради развития - вон БАМ построили. А толку? Только бизнес может определить строить где-то производство или нет. Тут вам и транспорт, тут вам и энергия и людские ресурсы. Строить что-то на пустом месте и создавать всю инфраструктуру - пожалуйста, ищите инвесторов. Но пока на настоящий момент это будет выгодно делать в куда более подготовленных местах, все подобного рода амбиции будут обречены на провал.
{Ответить}

 

Борис Осипов 25 декабря 2008 г. 16:51 #
Конечно, если только в очередной раз не загнать пол-страны в очередной трудовой лагерь...
{Ответить}

 

dem 25 декабря 2008 г. 18:29 #
Татарин и 1 ещё раз говорю,если у вас уровень дохода выше среднего то это не повод кидать понты перед теми кто не в состоянии купить новую машину ЗА 500-700тр. а покупать уё6ища нашей сборки за 250-300тыр ктому же весьма ограниченного модельного ряда не хочет, до последнего у этих людей (я тоже к ним отношусь) был выбор, теперь меня его лишают под благостным псевдо"патриотическим" предлогом.
Сколько десятков тысяч людей не смогут поменять себе машину на более новую? На сколько постареет наш автопарк ?
Или вы думаете ,что в кризисное время народ ломанётся за новыми иномарками,кто даст кредит? да и кредит ещё отдавать как то надо,а я если например сколотил тыщ 350 на подержанного япа нужной мне марки и комплектации года 2003 (такой кузов в России не производят)то мне что облом в угоду АвтоТазу?
сейчас мне что облом ?
{Ответить}

 

Ваше имя
E-mail

Ваш комментарий:

— скажите волшебное слово (или пропишитесь на Городе)