автожир А-002М

Автожир - не вертолёт, а отдельный вид воздушных транспортных средств(кстати, ближе к самолётам, чем к вертушкам...). А так - шикарная штовина!, нет инфы по стоимости?

нет к сожалению не было про стоимости не чего!!!!

нет к сожалению не было про стоимости не чего!!!!

Многие спрашивают во что обойдется двухместный автожир (минимальная цена), с удовольствием ответим: толкающий винт с мотором (ROTAX 593) 100 - 115 л.с. - 6500$ (США), а мотором (ROTAX 793) 140 л.с. - 7400$; Ротор с хаббаром и головой (лопасти алюминиевые экструдированные 27 - 30 футов) - 2000 $; Комплект алюминиевого профиля и труб с хвостом - 1200 $; Рессора, колеса и тормоза - 800 $; Крытая кабина, если надо от 2000 до 6000 $; Все это соединить вместе это надо договорится отдельно кто, как и где делают. Таким образом, кит набор на открытый двухместный автожир будет стоить от 9400 $ и выше.
Взято с http://www.avtogyr.ru/system_repair/index.html

Штука крайне удобная. Но в городе на такой не полетаешь.
За городом самое ага, или перелет из города в город, если есть откуда взлетать и куда садиться.

BEDA, предварительная оценка А-002м порядка 150 тыс долларов

Есть... Если интересно, спрашивайте...

..нашёл - около 5 мультиков. Совсем "далеко"...

Судя по картинкам аппарат интересный, еще бы ТТХ.

Сори, прошляпил анонс(

ТТХ - 3 посадочных места, 98 бензин, 2000м потолок, дальность - до 500км, расход топива - сопоставим с расходом автомобиля(но цифр не нашёл!), взлёт - с площадки от 5 до 30 метров, посадка - на неподготовленную точку, совершает посадку в заданной точке с неисправным двигателем, про скорость - в анонсе было...

А как он с 5-ти метров взлететь может? Ему же разгон нужен полюбому.

Если ветер встречный, то разбег сокращается, но с полной нагрузкой конечно такой фокус не удастся)

Я, что-ль его конструировал??? За что взял, за то и отдаю - интересен стал аппарат, порыскал инфу, чего нарыл - отдаю кому интересно...

Там есть режим прыжкового взлета.

Там есть режим прыжкового взлета.

Тут в работу вступает предварительная раскрутка НВ, по скорости вращения значительно превышающая полётный режим и изменяемый шаг несущего винта, который меняется в ходе разбега. Итогом становится разбег и отрыв в пределах 20 м.
Возможно изменить шаг НВ не разгоняясь, произвести отрыв и усилить тягу маршевого винта. Получится прыжковый взлёт.

Прикольно еще бы по стоимости автомобиля и пробелма пробок решена...

Отличная информация. Пост информативный, интересный. И аппарат, похоже, очень нужный. Экономичный, это просто прекрасно. Спасибо!

Насчет экономичности - это вы слегка загнули. При стоимости под десяток лимонов и наработке дай бог тысячу часов... Стоимость эксплуатации за час сами посчитаете, или помочь?

чет как-то неубедительно выглядит, страшновато в таком летать, наверно.

Очень прикольный!!!
И по цене намного дешевле вертолета...хотя вертушка конечно универсальней.
Лет через -дцать обязательно куплю такой в свой личный авиапарк:)
Спасибо за пост!

дизигн немного странный, но тем не мение, ДАЙТЕ ДВА!!! ))

Автожир действительно очень безопасен. Однако катастрофы случаются, и большинство связаны с так называемом "силовым переворотом" (PPO - Powered Push Over). Эта болезнь присуща автожирам, у которых вектор тяги двигателя проходит выше центра тяжести аппарата. Тут, судя по внешнему виду, дело обстоит именно так.
Короче, три года строили, строили, решили сконцентрироваться на красивостях, а на мировой опыт забили.
Мораль: созданием аппаратов сверх легкой авиации должны заниматься не большие компании. Крупные (такие как иркутский авиазавод, где строят тяжелые истребители) слишком инертны для этого. имхо

Не так прекрасен черт как его малюют.
Эта штуковина по ТТХ и безопасности хуже дельталета.
При равном взлетном весе жрет в 2 раза больше горючки, собственное аэродинамическое качество не более 4 (против 8-10 у дельтика с телегой).
По скорости всего малость выше чем дельтик.
Очень капризный ротор, чиркнул за землю 1 раз и все под замену. Чистый ресурс ротора небольшой.
Силовой кувырок излечим на некоторых моделях, но не на этой имхо.
И все это только из за укороченного взлета и посадки?
Имхо лучше не жмотиться и поставить на дельтик двигло бодрее, тогда с 50 метров он гарантированно уходит.
Можно так же не экономить на больших шасси и амортизаторах, тогда посадки в поле вполне реальны.
Но нет ничего дешевле и не прихотливей парамотора или паралета :)

Дельталет - это в смысле мотодельтаплан? Тогда почему с 50 м - для хорошего достаточно 20-30м.

Среди этого безопасного класса машин, есть одна паршивая овца, которая компромитирует весь класс этого летательного аппарата. Это канадский RAF-2000. Его коструктивные особенности такие, что он как бы создан для того, чтоб биться. Наша беда в том, что у нас как на наркоту подсели на иномарки. Пусть старая, без ремонта, свежевыкрашенная, но иномарка. Поэтому и отбрыкиваемся от своего. А дельтапланеристы, они , чтоб протолкнуть свою любовь, будут топить и обсирать других, хотя в некоторых случаях автожир подойдёт куда лучше, чем дельтаплан. Вспомните хотя бы пожар в останкинской башне. Да, делтаплан не быстро летает, но облёт автожиром был бы более детальным. А то, что А-002 "Иркут" делает. Так что ж в этом плохого? Авторитет предприятия только поможет. К тому же серийный автожир очень отличается от первоначальной версии. Поставили автомобильный двигатель, пластиковый корпус. Да эта машина как раз то, что надо

В сказки про расход сравнимый с автомобилем не верьте.
Во первых КПд винта 50%, во вторых тратится мощность на поддержание массы в воздухе.
Удельный расход дельталета примерно 20 литров в час, при скорости 80 км/ч.
Удельный расход автожира далеко за 30 литров в час, и установка там требуется как правило мощнее чем на дельтике той же взлетной массы.

"М#удозвон" и "карлсон", конеч. здоровские девайсы, но у ентой машинки супротив них есть лютый(в наших широтах особенно!!!) аргумент - "..закрытая обогреваемая кабина.."...

)

Я вот не спец, но вот подумал и возник вопрос - аппарат возможно посадить на ограниченную площадку. Хорошо. А разбег при взлете 30-50 метров. И каким образом его с этой посадочной точки выдергивать? Похоже я погорячился, сравнив его с вертушкой. Был самолетик "Аист", кажется, 1945-50гг выпускался, у того разбег 50м и пробег примерно столько же. Нда, не все так просто и хорошо, как кажется.

Ну почему же?
Укороченный разбег до 20 м.
Возможность прыжкового взлёта (с места)... Чудо, а не автожир.

BEDA, предварительная цена на А-002м порядка 150 тыс. долларов
putnik-ost, этот автожир называется прыгающим и конструкционные особенности его позволяют ему взлетать при разбеге от 0 до 30 метров. Посадка же, как с небольшим пробегом, так и вертикальная, управляемая на авторотации. Советую посмотреть видюхи с автожирами... там всё видно, и манёвреность его и посадка. Например, "Полёт автожира "Охотник"". Кажется именно так называется пабла на сайте "Показуха", так, что найти будет не сложно

Nemezkaja tehnika;http://www.auto-gyro.com/Tragschrauber/Tragschrauber/Calidus/

А я вот решил купить себе бюджетный вариант в пределах тысяч 2000 убитых енотов!)))

20000 Нолик не дописал)))

Автожир уникальный! Серийных аналогов в мире не имеет...
Как мне сказали выходцы из наших, а ныне живущие в Канаде и являющиеся дилерами автожиров, "у него не кабина, а микроавтобус...". :)
Североамериканцы восхищаются... а нам гордиться нужно.
Кстати, это единственный в мире трехместный автожир с двойным управлением и такими возможностями.

Максим неподскажешь а какие документы нужны для полетов .эксплуатации и тд..))спасибо

Да что же за беда такая. Если машина то танк. Если летательный аппарат то МИ-8. Аналогов в мире нет? А нафига такие аналоги? Собственный вес в два раза больше полезной нгрузки. У них там на ИРКУТЕ о компазитных материалах не слышали? Кабина у них цельно металическая !!! На нем что в атаку ходить ? Французский XENON при той же полезной нагрузке топлева тратит в 2.5 раза меньше и летит в 2 раза дальше. А то что этот микроавтобус в 2 раза превышае по весу нормативы для сверх легкой авиации и значит для его управления нужна коммерческая лицензия. Вряд ли это добавит этоу аппарату популярности. Вот когда ИРКУТ снизит сухой вес машины на 350-400 кг. да движок современный постави ( не от трактора ) тогда это буде вполне конкурентная машина и мы дружно будем ею гордиться !!!