Новая версия - почему Транссиб прошёл мимо Томска
ГОРОДУ 7 ЛЕТ!
Автоклуб
Анекдоты
Веселые картинки
Город помогает
Городская лирика
Городская мастерская
Городскоп
День в истории
Интересно
Ищу хозяина!
Киномания
Красота (18+)
Креатив
Кулинарные страсти
М + Ж
Музыка
Накипело!
Памятник Дяде Коле
Папарацци (18+)
Политика и полемика
Путешествия
«Радио Сибирь»
Случилось
Смешно
Спорт
Томское
Gorodские дела
Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали в обход Томска — один из сложных исторических вопросов конца XIX века. Возник из-за того, что главная железнодорожная магистраль Сибири пролегла мимо крупнейшего в то время города и транспортного центра региона. К Томску от Транссиба была проложена лишь ветвь.
Существует 4 основных версии ответа на этот вопрос: - официальная: строить дорогу через Томск было экономически невыгодно; - томские купцы, занимающиеся ямским извозом, давали взятки инженерам, чтобы те увели - магистраль как можно дальше от города; - напротив, томские купцы отказались давать взятки инженерам, и те поступили злонамеренно; - магистраль обошла Томск не по экономическим, а по геополитическим причинам. Но мне показалась более убедительной версией другая - по некоторым сведениям, сторонником прокладки Великого Сибирского пути через Кривощёково считается тогдашний Томский губернатор Асинкрит Ломачевский
Ломачевский Асинкрит Асинкритович (1848 — 1921) — генерал-майор, российский дореволюционный военный и политический деятель. C 20 апреля 1895 по 30 января 1900 годов занимал пост Томского губернатора. В Томск прибыл 18 июня 1895 года[2]. За время губернаторства Ломачевский перестроил центр Томска. По проектам приехавших по его приглашению архитекторов Лыгина и Федоровского было построено более 30 кирпичных домов. В 1900 году он инициировал учреждение Общества содействия физическому развитию и стал его председателем и активным участником; Общества взаимопомощи учителей губернии, добился открытия правительственного ремесленного училища[3]. Ломачевский покровительствовал развитию посёлка Новониколаевска (ныне — Новосибирск), неофициально называется его „дядюшкой“[3]. По некоторым сведениям, добивался, чтобы Транссибирская железная дорога прошла через село Кривощёково, существовавшее на месте нынешнего Новосибирска[3][4] (см. Строительство Транссибирской магистрали в обход Томска).
Вот что о Ломачевском пишут «Сибирские огни»: Наш город оказался, пожалуй, единственным в мире, где улица в честь человека названа была не по фамилии его, а по имени-отчеству. Есть в центре города улица, названная когда-то в честь Томского губернатора Ломачевского. Интереснейший был человек, этот губернатор, награжденный несколькими орденами — Святого Владимира 3 и 4 степени, Святой Анны 2 и 3 степени, Святого Станислава — 1, 2 и 3 степени. За время его губернаторства он перестроил центр Томска. По проектам приехавших по его приглашению архитекторов Лыгина и Федоровского было построено более 30 кирпичных домов. Он стал инициатором учреждения Общества содействия физическому развитию (в 52 года!) и стал его председателем и активным участником; Общества взаимопомощи учителей губернии, добился открытия правительственного ремесленного училища. К поселку Новониколаевскому губернатор относился как к любимому племяннику. «Пробивал» в Петербурге ветку железной дороги до Кривощеково, а потом — и далее. И не надо мне рассказывать, что при проклятом царизме или при родной Советской власти вопросы можно было решить моментально — по звонку или по росчерку на указе. Российская бюрократия, которая, собственно, и обязана исполнять принятые решения, пережила царей, большевиков, и спокойно живет в нынешней стране. «Мышиного цвета» жилкомхозовские дамы, заматывающие самые простые проблемы (вроде уборки двора) не на пустом месте выросли — на богатой исторической почве. А Ломачевский — стучался, бился с бюрократией уже позапрошлого века за каждый километр этой дороги. Вот так и появился у него «племянник»-город. Ломачевский «племяша» баловал «подарками» — то дорогой железной, то просьбами присвоить городской статус этому шебутному и быстро растущему поселку. И город «дядюшку» очень хорошо знал — улицу в его честь назвали Асинкритовской. Просто потому, что звали его Асинкрит Асинкритович. Так что, по-моему, улицу назвали очень мило и по-домашнему. И главное, что все знали, в честь кого. Настолько все, что в 1920 г. (а «дядюшка Асинкритович» губернаторствовать закончил еще в 1900), улица была переименована одной из первых — в Рабочую. Теперь — имени академика Чаплыгина, жившего здесь в эвакуации в годы войны. Так что — пропал «дядюшка», потерялся. Канул в историю. Ломачевский вообще не упоминается даже на страницах справочника «Сибирские и Тобольские губернаторы» (Тюмень, 2000 г.). А в энциклопедии «Новосибирск» в его биографии вместо даты смерти печальной загогулиной торчит вопросительный знак. Отплатил город «дядюшке» доброй памятью. «Помер Охрим — и хрен с ним!» Источник: Поделитесь с друзьями: Смотрите также:история Томск транссибКомментарии:
Я вики не копировал, и использовал как рабочий материал для создания своего поста, это вроде не запрещено!{Ответить}
И очень жаль нам теперь.По моему все проблемы Томска всегда упираются в эту несчастную железную дорогу.Этот аппендикс постоянно стоит на пути всех благих начинаний.Тупик он и ведет в тупик.Кроме того,что все гораздо дороже обходится из-за перевалки,город чувствует себя как птица с подрезанными крыльями.
{Ответить}
И очень жаль нам теперь.По моему все проблемы Томска всегда упираются в эту несчастную железную дорогу.Этот аппендикс постоянно стоит на пути всех благих начинаний.Тупик он и ведет в тупик.Кроме того,что все гораздо дороже обходится из-за перевалки,город чувствует себя как птица с подрезанными крыльями.
{Ответить}
Осталось выяснить причину огромной любви Ломачевского к Новониколаевску (ныне — Новосибирск).
{Ответить}
мнений много насчет Транссиба. я их уже успел штук 5 прочитать...где правда уже не узнает никто. {Ответить}
Что теперь-то стенать за Транссиб ...
а вот за отсутсвие границы - можно было. Мог на Мельхиорыч (на момент 400-летия), либо когда Мерхель приезжала добиться, чтобы была в Томске граница ... а то (БЛЯ !!!) таможня есть, а границы нет ... {Ответить}
Здесь никто и не плачет по транссибу, а пытаются понять историю!
{Ответить}
Главная причина в том, что нужно было выбрать место для моста через Обь. Вспомните, что представняет из себя Обь и ее берега в Томской области - болота, множество широких проток и рукавов. А в Н-ске река компакта, по берегам скальные породы.
Ну и где после этого удобнее поставить ж/д мост? {Ответить}
Нам на истории Томска называли эти причины:Особенности местности (большое количесвто рек и оврагов) и слабый болотистый грунт. {Ответить}
Для направления магистрали на Томск был наиболее удобен мостовой переход через Обь у деревни Дубровиной (в 30 км к северо-востоку от Колывани). Альтернативным был впоследствии реализованный вариант у деревни Кривощёково (на месте будущего Новосибирска).В пользу малой эффективности первого варианта говорит тот факт, что, несмотря на возможность перехода Оби у Дубровиной, почва в тех местах глинистая, а не каменная, как у Кривощёкова. К тому же, у Кривощёкова пойма Оби уже. Строительство через Томск удлинило бы магистраль на 15 вёрст и могло привести к излишнему пробегу транзитных грузов, то есть хоть и незначительно, но удорожало перевозки. Критические тезисы: в XIX веке Томск был ключевым транспортным узлом Сибири, пройти мимо него означало потерять значительный грузопоток; при принятии решения правительство не стало бы оперировать величиной в 15 вёрст, она пренебрежительно мала; строительство моста у Кривощёкова не исключало направления на Томск, магистраль просто ещё бы незначительно удлинилась. {Ответить}
В одной из томских газет писали о том, что в 1907 или в 1913 году (запамятовал) был готов проект строительства железной дороги Томск-Енисейск, который позволял включить Томск в транспортную систему транссиба. Мне думается, что транссиб, это то что успели построить до первой мировой и революции, на самом деле планы были шире, но не все из них удалось реализовать
{Ответить}
Оч интересный пост, и гипотеза интересная. Думается имел место быть целый комплекс факторов и возможно, в последствии ветка Томск-Енисейск, и в самом деле, включила бы Томск в транзитную систему Транссиба. В любом случае, оч интересный текст.{Ответить}
Большое счастье для Томска, что весь этот индустриальный грохот мимо прошёл. Кому люб пейзаж промзон, поезжайте на Мостовую, может, тогда угомонитесь. {Ответить}
А вот представьте, Томск был бы сейчас Новосибирском - огромным, безвкусным, с жутким движением и людьми лже-московкого менталитета. Фуууууу! Дядюшка Асинкритович был прав, что отвел от нас беду!{Ответить} |
|







{Ответить}