Get Adobe Flash player
Ведете бизнес в Томске? Реклама на Городе – эффективно! Получить скидку →
Регистрация Вход
Город
ГОРЯЩИЕ ТУРЫ

ГОРЯЩИЕ ТУРЫ

в Турцию, Египет, Китай, Тайланд и другие страны от 9900 рублей
Подробнее
MilkAndSnow.ru

MilkAndSnow.ru

Сайт о мелочах, которые вдохновляют на большие поступки.
Подробнее

Новая версия - почему Транссиб прошёл мимо Томска


Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали в обход Томска — один из сложных исторических вопросов конца XIX века. Возник из-за того, что главная железнодорожная магистраль Сибири пролегла мимо крупнейшего в то время города и транспортного центра региона. К Томску от Транссиба была проложена лишь ветвь.

 

Существует 4 основных версии ответа на этот вопрос:

- официальная: строить дорогу через Томск было экономически невыгодно;

- томские купцы, занимающиеся ямским извозом, давали взятки инженерам, чтобы те увели - магистраль как можно дальше от города;

- напротив, томские купцы отказались давать взятки инженерам, и те поступили злонамеренно;

- магистраль обошла Томск не по экономическим, а по геополитическим причинам.

Но мне показалась более убедительной версией другая - по некоторым сведениям, сторонником прокладки Великого Сибирского пути через Кривощёково считается тогдашний Томский губернатор Асинкрит Ломачевский

 

 

Ломачевский Асинкрит Асинкритович (1848 — 1921) — генерал-майор, российский дореволюционный военный и политический деятель.

C 20 апреля 1895 по 30 января 1900 годов занимал пост Томского губернатора. В Томск прибыл 18 июня 1895 года[2]. За время губернаторства Ломачевский перестроил центр Томска. По проектам приехавших по его приглашению архитекторов Лыгина и Федоровского было построено более 30 кирпичных домов. В 1900 году он инициировал учреждение Общества содействия физическому развитию и стал его председателем и активным участником; Общества взаимопомощи учителей губернии, добился открытия правительственного ремесленного училища[3].

Ломачевский покровительствовал развитию посёлка Новониколаевска (ныне — Новосибирск), неофициально называется его „дядюшкой“[3]. По некоторым сведениям, добивался, чтобы Транссибирская железная дорога прошла через село Кривощёково, существовавшее на месте нынешнего Новосибирска[3][4] (см. Строительство Транссибирской магистрали в обход Томска).

 

Вот что о Ломачевском пишут «Сибирские огни»:

Наш город оказался, пожалуй, единственным в мире, где улица в честь человека названа была не по фамилии его, а по имени-отчеству. Есть в центре города улица, названная когда-то в честь Томского губернатора Ломачевского. Интереснейший был человек, этот губернатор, награжденный несколькими орденами — Святого Владимира 3 и 4 степени, Святой Анны 2 и 3 степени, Святого Станислава — 1, 2 и 3 степени. За время его губернаторства он перестроил центр Томска. По проектам приехавших по его приглашению архитекторов Лыгина и Федоровского было построено более 30 кирпичных домов. Он стал инициатором учреждения Общества содействия физическому развитию (в 52 года!) и стал его председателем и активным участником; Общества взаимопомощи учителей губернии, добился открытия правительственного ремесленного училища.

 К поселку Новониколаевскому губернатор относился как к любимому племяннику. «Пробивал» в Петербурге ветку железной дороги до Кривощеково, а потом — и далее. И не надо мне рассказывать, что при проклятом царизме или при родной Советской власти вопросы можно было решить моментально — по звонку или по росчерку на указе. Российская бюрократия, которая, собственно, и обязана исполнять принятые решения, пережила царей, большевиков, и спокойно живет в нынешней стране. «Мышиного цвета» жилкомхозовские дамы, заматывающие самые простые проблемы (вроде уборки двора) не на пустом месте выросли — на богатой исторической почве. А Ломачевский — стучался, бился с бюрократией уже позапрошлого века за каждый километр этой дороги. Вот так и появился у него «племянник»-город. Ломачевский «племяша» баловал «подарками» — то дорогой железной, то просьбами присвоить городской статус этому шебутному и быстро растущему поселку. И город «дядюшку» очень хорошо знал — улицу в его честь назвали Асинкритовской. Просто потому, что звали его Асинкрит Асинкритович. Так что, по-моему, улицу назвали очень мило и по-домашнему. И главное, что все знали, в честь кого. Настолько все, что в 1920 г. (а «дядюшка Асинкритович» губернаторствовать закончил еще в 1900), улица была переименована одной из первых — в Рабочую. Теперь — имени академика Чаплыгина, жившего здесь в эвакуации в годы войны. Так что — пропал «дядюшка», потерялся. Канул в историю. Ломачевский вообще не упоминается даже на страницах справочника «Сибирские и Тобольские губернаторы» (Тюмень, 2000 г.). А в энциклопедии «Новосибирск» в его биографии вместо даты смерти печальной загогулиной торчит вопросительный знак. Отплатил город «дядюшке» доброй памятью. «Помер Охрим — и хрен с ним!»



Источник: на основе материалов ru.wikipedia.org

Поделитесь с друзьями:

Смотрите также:

история Томск транссиб

 

Комментарии:

        Alex098 20 апреля 2009 г. 23:58
зря так новосибирцы с ним...
{Ответить}

        Myst 21 апреля 2009 г. 04:40
ай-ай... запрешено по Горспрвке исползовать Вики..
{Ответить}

Пересвет
        Пересвет 21 апреля 2009 г. 07:54
Я вики не копировал, и использовал как рабочий материал для создания своего поста, это вроде не запрещено!
{Ответить}
 

        soysniy 21 апреля 2009 г. 12:55
И очень жаль нам теперь.По моему все проблемы Томска всегда упираются в эту несчастную железную дорогу.Этот аппендикс постоянно стоит на пути всех благих начинаний.Тупик он и ведет в тупик.Кроме того,что все гораздо дороже обходится из-за перевалки,город чувствует себя как птица с подрезанными крыльями.
{Ответить}

        soysniy 21 апреля 2009 г. 12:55
И очень жаль нам теперь.По моему все проблемы Томска всегда упираются в эту несчастную железную дорогу.Этот аппендикс постоянно стоит на пути всех благих начинаний.Тупик он и ведет в тупик.Кроме того,что все гораздо дороже обходится из-за перевалки,город чувствует себя как птица с подрезанными крыльями.
{Ответить}

        Правдолюб 21 апреля 2009 г. 12:56
Осталось выяснить причину огромной любви Ломачевского к Новониколаевску (ныне — Новосибирск).
{Ответить}

Вадим24
        Вадим24 21 апреля 2009 г. 12:56
мнений много насчет Транссиба. я их уже успел штук 5 прочитать...где правда уже не узнает никто.
{Ответить}
 

        Traut 21 апреля 2009 г. 13:02
Что теперь-то стенать за Транссиб ...
а вот за отсутсвие границы - можно было.
Мог на Мельхиорыч (на момент 400-летия),
либо когда Мерхель приезжала добиться,
чтобы была в Томске граница ... а то (БЛЯ !!!)
таможня есть, а границы нет ...
{Ответить}

        Правдолюб 21 апреля 2009 г. 14:11
Здесь никто и не плачет по транссибу, а пытаются понять историю!
{Ответить}

        Vif 21 апреля 2009 г. 15:58
Главная причина в том, что нужно было выбрать место для моста через Обь. Вспомните, что представняет из себя Обь и ее берега в Томской области - болота, множество широких проток и рукавов. А в Н-ске река компакта, по берегам скальные породы.
Ну и где после этого удобнее поставить ж/д мост?
{Ответить}

Mania
 1  1   Mania 21 апреля 2009 г. 18:29
Нам на истории Томска называли эти причины:
Особенности местности (большое количесвто рек и оврагов) и слабый болотистый грунт.
{Ответить}
 

Пересвет
        Пересвет 21 апреля 2009 г. 19:38
Для направления магистрали на Томск был наиболее удобен мостовой переход через Обь у деревни Дубровиной (в 30 км к северо-востоку от Колывани). Альтернативным был впоследствии реализованный вариант у деревни Кривощёково (на месте будущего Новосибирска).
В пользу малой эффективности первого варианта говорит тот факт, что, несмотря на возможность перехода Оби у Дубровиной, почва в тех местах глинистая, а не каменная, как у Кривощёкова. К тому же, у Кривощёкова пойма Оби уже.
Строительство через Томск удлинило бы магистраль на 15 вёрст и могло привести к излишнему пробегу транзитных грузов, то есть хоть и незначительно, но удорожало перевозки.
Критические тезисы:
в XIX веке Томск был ключевым транспортным узлом Сибири, пройти мимо него означало потерять значительный грузопоток;
при принятии решения правительство не стало бы оперировать величиной в 15 вёрст, она пренебрежительно мала;
строительство моста у Кривощёкова не исключало направления на Томск, магистраль просто ещё бы незначительно удлинилась.
{Ответить}
 

        Evgen 21 апреля 2009 г. 18:34
В одной из томских газет писали о том, что в 1907 или в 1913 году (запамятовал) был готов проект строительства железной дороги Томск-Енисейск, который позволял включить Томск в транспортную систему транссиба. Мне думается, что транссиб, это то что успели построить до первой мировой и революции, на самом деле планы были шире, но не все из них удалось реализовать
{Ответить}

Пересвет
        Пересвет 21 апреля 2009 г. 19:34
Об этом вы можете посмотреть в моём блоге.
http://gorod.tomsk.ru/index-1236167025.php

{Ответить}
 

putnik-ost
        putnik-ost 21 апреля 2009 г. 20:21
Оч интересный пост, и гипотеза интересная. Думается имел место быть целый комплекс факторов и возможно, в последствии ветка Томск-Енисейск, и в самом деле, включила бы Томск в транзитную систему Транссиба. В любом случае, оч интересный текст.
{Ответить}
 

VIO
 1      VIO 22 апреля 2009 г. 04:33
Большое счастье для Томска, что весь этот индустриальный грохот мимо прошёл. Кому люб пейзаж промзон, поезжайте на Мостовую, может, тогда угомонитесь.
{Ответить}
 

dnk
        dnk 22 апреля 2009 г. 09:39
А вот представьте, Томск был бы сейчас Новосибирском - огромным, безвкусным, с жутким движением и людьми лже-московкого менталитета. Фуууууу! Дядюшка Асинкритович был прав, что отвел от нас беду!
{Ответить}
 

        Traut 22 апреля 2009 г. 10:27
вот точно ...
Н-ск один из наиболее поганых городов
в нашей стране ...
{Ответить}

 
 



image code

— скажите волшебное слово (или пропишитесь на Городе)