Парусники СССР и современной России

Это - не красиво, Это - божественно, жаль, информация совсем скудная. интересно было бы почитать, куда суда ходят, и как и кто спроектировал и построил эту красоту.

Если у Вас есть внешка, то адреса указаны. Попробую набрать материала для подробных описаний, чем у меня имеется.

парусных судов не бывает - парусные все корабли :)
судно, это все, что не парусное и не военное

такой набор марок у меня был..

видел "Крузенштерн" когда он заходил в Петропавловск-Камчатский))

"Благодать" вообще шикарно выглядит вблизи))
http://disk.tom.ru/rfm41aq

Приходилось побывать на "Надежде" в 2007г во Владивостоке.

Тогда, наверное, и на Монероне? :)

Крузенштерн построен в Гданьске ?
Не смешите людей.
Вот цитата из энциклопедии:
---------------------------------------------------------
Барк «Крузенштерн» был построен на вервях Теленборг в Везермюнде (ныне Бремерхафен). Судно было спущено на воду в 1926 году и названо «Падуя» (нем. Padua). «Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных судов, которые имели общее название «Летающая Линия П» (Flying-P-Liner), имена всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Peking), «Потози» (Potosi), «Пруссия» (Preussen). Это серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лайеш» (F. Laeisz). Все эти корабли носили голубой вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовались на линии Европа — Чили, которую моряки называли на английский манер, своеобразно переведя инициалы фирмы, как Flying Liner. В это название добавили букву «P», так как названия всех судов этой серии начинались с этой буквы. Так образовалось название Flying-P-Liner («Летающая Линия П»).
И единственным из всей серии остаётся в строю именно «Крузенштерн». В 1946 году, после Второй мировой войны, барк «Падуя» перешел к Советскому Союзу в качестве репараций и получил своё нынешнее имя — «Крузенштерн».
------------------------------------------------------
Вот Парусник "Надежда" - точно в Гданьске построен

Вы не точны в строю еще находится "Пассат".Лично своими зырками видел его в порту Любека.,Германия.

В 1951 году “Пассат”, использовавшейся ранее для перевозки попутных грузов, переоборудовали в учебное судно. 12 февраля 1952 года он ушел в учебное плавание к берегам Бразилии и Аргентины, а в конце июня вернулся назад. Несмотря на успешно завершенный рейс, в течение долгого времени - с февраля 1953-го по июнь 1955 года - “Пассат” в море не выходил и стоял у пирса в Травемюнде. Точка в его эксплуатации была поставлена в 1957 году после катастрофы, которая случилась с другим учебным парусником - “Памир”. Барк затонул у Анзорских островов, в живых остались 6 человек, 86 - погибли. В 1960 году “Пассат” был превращен в музей и поставлен на вечную стоянку. И хотя по своему техническому состоянию парусник не может выходить в море, он все еще служит базой для подготовки молодых моряков, сообщает ИТАР-ТАСС.

Красиво романтично но вот тошнит наверное от качки. слышала, что кто-то изобрел такое дно W что судно держалось более устойчиво и люди меньше страдали.

Называется катамаран.

"Благодать", что в Питере вообще ни разу в свободном плавании не была!

С такой кормой только на приколе стоять.

Великолепны паруса... винджаммеры ходили быстрее любого современного корабля, за исключением разве что торпедных катеров...

"Благодать"-то сразу видать не парусник, а кабак на воде.)))
Фотки хороши, а информативности ноль.(((

А я на "Юном Балтийце" в море каждое лето хожу практикантом и дублером штурмана!!!Как дом родной стал!!!Мы и в регатах участвуем со всеми!!!!

Парусники красивы, романтичны, дают остро почувствовать дух, вкус и силу моря и ветров. Но это только одна сторона. А другая - тяжелый труд, риск - ты отдаешь себя на волю стихии. Работа вверху, на парусной оснастке, опасна, особенно в сильный ветер и штормовую погоду. В общем острых ощущений хватает через край. Но и морская гордость после этого на высоте.