ДС-3, дирижабль

ДС-3, дирижабль Патрульный дирижабль мягкой схемы грузоподъемностью 3 т.  

Назначение  

      Дирижабль ДС-3 представляет собой многофункциональную аэростатическую платформу и предназначен для выполнения воздушных работ в интересах решения широкого спектра специальных и народнохозяйственных задач.        

Многофункциональность дирижабля обеспечивается многовариантностью компоновки гондолы, возможностью установки на борт различного специального оборудования, а также уникальностью летно-технических характеристик.  

Области применения  

• наблюдение и загоризонтное целеуказание; • обнаружение низколетящих целей; • дальнее радиолокационное обнаружение; • РР и РТР; • постановка помех и РЭБ; • ретрансляция сигналов связи и управления; • контроль экономических районов; • береговая охрана; • поиск и траление мин; • противолодочная оборона; • использование в качестве мобильного госпиталя; • перевозка пассажиров; • транспортировка грузов; • выполнение сложных монтажных работ; • выполнение специальных задач с возможностью высадки десантной группы; • проведение спасательных операций; • ледовая разведка, сопровождение караванов судов; • гидрографические и картографические исследования; • мониторинг; • туризм; • реклама.  

Конструкция

      Оболочка дирижабля выполнена из отечественной двухслойной аэростатной материи 51-3Т-089 на лавсановой основе с поверхностной плотностью 460…500 г/м2, разрушающей прочностью 4,0…3,2 т/м и газопроницаемостью до 3 л в сутки/м2. Ее форма и жесткость обеспечиваются за счет избыточного давления воздуха в баллонетах и подъемного газа в корпусе оболочки. Для поддержания избыточного давления в обо­лочке и статической балансировки аппарата используются носовой и кормовой бал­лонеты.       Оперение «+»-образное, выполнено из металлического каркаса и тканевой обшивки, располагается в кормовой части корпуса дирижабля.       К оболочке с помощью жесткого надгондольного развития и системы катенарных поясов прикреплена гондола дирижабля.       Гондола дирижабля представляет собой несущую конструкцию, функционально состоящую из четырех отсеков: кабины пилотов, грузо-пассажирской кабины, бытового отсека, моторного отсека. Снаружи, слева и справа на моторный отсек гондолы крепятся силовые агрегаты с выносом через пилоны приводных валов на винтокольцевые движители, а снизу - самоориентирующаяся стойка шасси.       Кабина пилотов расположена в передней части гондолы, рассчитана на экипаж из двух человек и обеспечивает широкий обзор.       Блоки радиоэлектронного и электротехнического оборудования размещены в стойках в кабине пилотов и под полом кабины с доступом к ним как снаружи, через внешние люки, так и со стороны кабины через люки в полу. Кабина пилотов отделена от остальных помещений съемной переборкой.       Грузопассажирская кабина по всей длине имеет постоянное поперечное сечение и ровный пол, что позволяет размещать пассажиров, грузы или специальное обору­дование. По левому и правому бортам гондолы за кабиной пилотов расположены две двери. Посадка и высадка пи­лотов и пассажиров производится через дверь-трап, снабженную поруч­нем и механической лебедкой для открытия и уборки.       В моторном отсеке гондолы размещены топливные баки сило­вой установки, балластные баки, трансмиссия с редукторами, позволяющая синхронизировать вращение правого и левого двигателей и обеспечивает вращение двух движителей при отказе одного из двигателей.       Силовая установка аппарата включает в себя левый и правый силовые агрегаты. Каждый силовой агрегат содержит двигатель (серийный М-14В26), размещенный в капоте, трансмиссию, устройство отклонения вектора тяги винтокольце­вого движителя. Винтокольце­вой движитель включает в себя воздушный винт в аэродинамическом кольце, создающим дополнительную тягу и формирующим поток за винтом, обеспе­чивающим безопасность конструкции гондолы и оболочки при поломке винта. Наличие аэродинамического кольца значительно снижает уровень шума как вблизи земли, так и в полете. Устройство поворота винтокольцевого движителя позволяет отклонять вектор тяги силовой установки на углы от - 1200 до + 1200 относительно оси изделия, что позволяет организовать реверс движения и существен­но упрощает и повышает надежность пилотирования дирижабля на режимах взлета, посадки и зависания.       Система управления дирижабля учитывает его основные динамические свой­ства и обеспечивает высокий уровень выдерживания заданных параметров траектории движения дирижабля и достаточную степень управляемости на всех ре­жимах полета. Причем на разных этапах полета управление одними и теми же кинематическими параметрами осуществляется разными системами.       В аварийных режимах, например, при отказе одной из силовых установок при помощи синхронизирующего вала трансмиссии обеспечивается работа двух винтокольцевых движителей, также возможно управление по высоте полета за счет управления вектором силы тяги силовой установки, сброса балласта, слива топлива или выпуска части подъемного газа через газовые клапаны.       Управление тангажом и курсом на скорости обеспечивается отклонением аэродинамических рулей. Управле­ние рулями - электродистанционное, дублированное.  

Объем оболочки, м3 8039 Длина, м 62 Максимальный диаметр оболочки, м 15,75 Высота, м 22,1 Масса корпуса, кг 5150 Масса топлива, кг 1000 Максимальная скорость горизонтального полёта, км/ч 120 Высота полета, м 2700 Мощность двигателя, кВт (л.с.) 2х235 л.с. Экипаж, человек 2 Подъемный газ гелий