Просто метро

Le Français ordinair | 26 мая 2009 г. | Интересно | 7 баллов ?

Представляя собой вид рельсового транспорта по перевозке пассажиров, метро, а иначе его еще называют метрополитеном, выделяется среди других видов транспорта высокой скоростью эксплуатации, которая достигает 85 км/ч, а также способностью перевозить до 60 тысяч пассажиров в один час в одном направлении. Как правило, линии метро являются подземными, то есть они организованы в виде тоннелей, а также при необходимости линии метро пускают по поверхности. При невозможности предыдущих вариантов, линии метро располагаются на эстакадах.

История метро насчитывает на сегодняшний день уже больше ста лет существования. История метро берет свои истоки из Великобритании. Ведь первой линией метро была линия, построенная в 1863 году в столице Великобритании Лондоне. Следующий этап, о каком говорит история метро - появление метро в Нью-Йорке (через 5 лет).

Что касается истории метро Европы, то старейшие линии метро проложены в Будапеште, Вене и Париже. Затем метро появилось в Барселоне, Мадриде, Афинах, Стокгольме, Осло, Токио. Московское метро  

 Первую линию метро в Москве планировалось запустить еще в далеком 1912 году, однако претворению проекта в жизнь помешала первая мировая война. В дальнейшем вплоть до 1931 года строительство метро в Москве откладывалось и отменялось либо по причине экономических проблем, либо из-за мнения о том, что метро не оправдает свои затраты и не удовлетворит потребности города.

Вот постановление о строительства метро за подписью Молотова 1932 года.

К радости москвичей, в начале лета 1931 года вышло решение о строительстве Московского метро от Сокольников. Многие знают, что строительство метро в Москве началось с 1932, а 1-вая линия метро была пущена в 1935. Масштабы всего строительства метро в Москве были просто колоссальными. Инженеры, работающие над созданием метро в Москве, полностью справились со своей задачей. Они смогли создать метро, которое на данный момент не уступает другим метро мира, получая в списках рейтингов призовые места. Строительство метро осуществлялось при участии лучших архитекторов, скульпторов, и,конечно же художников России. Художественные комплексы метро в Москве изобилуют статуями, живописью, мозаикой и др.Но вместе с тем и придать каждой станции метро непревзойденный архитектурный облик.

 Cтроительство метро проходило в 3 этапа:  

1)1931 г. - 1932 г. - подготовительно - организационный  

2)1933 г. - начало работ  

3)1934 г. - решающий.

Строительство одной из станций.

На этом этапе строительство метро постепенно двигалось к завершению. Пассажиров встречали богато отделанные просторные и величественные вестибюли. Также удивлял простого рабочего и колхозницу сервис который они ранее и представить себе не могли. Долгое время метро и ВДНХ ассоциировались со словом Москва. Первое метро в СССР было одним из символов и иллюстраций скорого коммунизма. Поэтому в оформлении станций были заложены идеологические мотивы.

Открытие Московского Метрополитена

Московское метро хранит также тайны и секреты. Еще во времена его постройки была заложена секретная станция, где намеревались создать подземный штаб в случае возникновения необходимости. Также под Москвой существует засекреченная линия, которая проложена к зданию генерального штаба.   В этой ветке метро есть еще несколько линий, она проходит глубже, чем обычное метро, и, по словам исследователей, насчитывает более 150 километров. Она создавалась и для решения возможных непредвиденных ситуаций, когда могло потребовать срочно покинуть штаб или др. помещения. До сих пор в РФ ходят легенды об использовании правителями этой ветки.  

Заброшенные вагоны спецметро

Это  вагон-салон спецметро. Без окон, что бы никто не смог посмотреть во внутрь.

Одна из вентшахт "закрытого" метро. Охраняемый обект. 

Метро в Москве имеет также неиспользуемые станции, так называемые, бермудские треугольники. Эти станции были построены, но пока не используются, и их можно увидеть через окна поезда, который на них не останавливается. Они закрыты и для выхода из-под земли (он вообще еще не предусмотрен).  

Славится московский метрополитен и бомбоубежищем, которое могло устоять даже перед взрывами  авиабомб..

Станции метро во время Великой Отечественной Войны

Было и секретное бомбоубежище, оно находилось под дачным домиком И.В. Сталина, и предназначено было для спасения вождя в случае возможной угрозы. К нему идет небольшая ветка метро.  

 Метро - это не только средство передвижения. Метро - это истинное произведение искусства, завораживающее своей красотой и таинственностью.

К лучшим метрополитенам мира можно отнести следующие:

Метро Лондона, которое построено более ста лет назад, но до сих пор действует прекрасно, и перевозит большое количество пассажиров.  

Метро в Париже, насчитывает уже 100 лет. Здесь вагоны максимально оборудованы для удобства пассажиров – используется система понижения шумов, и смягчения толчков.  

Редкий кадр -турникеты свободны.

Фото с моего мобильника. Попросил месье машиниста сделать фото.

Следующая фотография то же сделаная любезным машинистом месье Шарлем.

Во французских вагонах метро непривычное расположение сидений, как в российских электричках.. Когда я впервые сел в вагон парижского метро меня это удивило. Везде чисто и спокойно. Есть и неприятные места. Там где преобладают выходцы с Африки и востока. Там грязно . На центральных станциях такие бывают там чудики! То играют аккордеоны, то перуанцы дудят. Видел даже цымбалиста! И прекрасные галереи картин. Без предупреждения и афиш. Вчера ехал, было чисто на платформе, сегодня играют четыре духовых оркестра!

Парижское метро входит в десятку лучших метро мира, занимая второе место. Здесь хорошо развито искусство в метро – на станциях проводятся музыкальные концерты, различные фестивали и выставки. Метро в Париже является одним из самых тихих – благодаря специальному оборудованию вагонов. Во многих фильмах мы можем встретить эпизоды с Парижским метро. Например "Подземка" Люка Бессона,  "Амели с Монтмартра".

Парижское метро состоит из 16 линий, которые начинают работать ранним утром, чтобы создать комфортные условия для всех пассажиров, которых на нем ездит не мало – за 12 месяцев перевозится более 1 миллиарда чел. Закрывается метро после полуночи. Самым известным метрополитеном Франции является метро в Париже. Данное метро было открыто в конце XIX столетия. Сейчас метрополитен Парижа насчитывает уже более сотни лет.

Что особенного в парижском метро - удобно очень, что помимо внутригородских линий, можно воспользоваться и загородными линиями RER. Т.е. в нашем понятии это как пригородные электрички – только они проходят через весь Париж, и на них можно сделать пересадку, находясь внутри метро. Правда, стоимость проезда другая – там уже надо смотреть по зонам сколько стоит билет. - Все станции с боковыми платформами; - ОЧЕНЬ короткие перегоны. Стоишь на платформе одной станции – смотришь в тоннель и уже видишь платформу следующей станции. Часто тоннели исписаны граффити! Зато на станциях стены станций нетронуты. 

Очень удобно делать пересадки – легко разобраться: линии имеют нумерацию (М1; М2…) и указаны конечные станции. Это чтобы направление нужное выбрать – платформы-то разные. - В поездах надо нажать на ручку-рычаг, чтобы двери открылись (это как изнутри вагона, так и снаружи). Могу добавить по RER - в Париже пользовался только им, т.к. надо было добираться в Мейдон и еще в Сант-де Женевьев де Буа. Районы опасные, процентов 70 пассажиров темнокожых и арабов. Отсюда грязь и ощущение опасности.

Метро в Париже проходит не только под землей, но и на земле – в специальных тоннелях, часто прозрачных. Сегодня здесь ходят составы, в управлении которых не участвует человек – во всем разбирается компьютер.

Такое же метро (с компьютерным управлением) есть и у нас, в Ренне. Несколько станций под землей, остальные на эстакадах.  

Ренн. Поезд метро на эстакаде.

Другое название таких поездов - Легкое метро

Первое, что очень непрывычно - левостороннее движение поездов (это почему-то общепринято на ж/д в Европе). Поэтому получается, что ждешь "не в ту сторону". Потом турникеты-вертушки трехлапые. Очень неудобно, если имеешь объемный багаж (а это все же пригородная электричка!). Билетик вставляешь в турникет как на входе, так и на выходе (для контроля дальности поездки). Но, во-первых, за городом на выходе эти турникеты часто не работают, а во-вторых, там где работают, французы легко перепрыгивают их (равно, как и входные).

Основной особенностью этого метрополитена является то, что при его оформлении использовалось минимальное вложение других материалов. Метро создается в прочных скальных породах, поэтому при его создании горные породы оставили практически нетронутыми.

Метро Лиона

Metro de Lyon (Лион, Франция) Линия С метро Лиона была переоборудована из фуникулера и из-за большого уклона использует зубчатую железную дорогу. На ней находится станция с самым крутым подъемом в Европе Croix-Paquet (угол наклона 17%).

В Лионе станции просторные и чистые

Вот такая разделительная стенка в Лионско метро

Metro de Marseille (Марсель, Франция) Некоторые станции метро Марселя имеют тематическое оформление. Так, на станции St. Charles, где есть переход на железнодорожный вокзал, на стенах изображен современный скоростной поезд и паровоз XIX века. На станции Notre-Dame du Mont изображены гигантские овощи в честь находящегося неподалеку рынка.

Стокгольмское метро.    

Стокгольмское метро похоже на пещеру горного короля троллей – если бы не отдельное окрашивание стен и не дополнительные элементы – плитка на полу, эскалаторы и сами поезда, то можно было бы действительно поверить, что Вы находитесь в настоящей пещере.  

Оригинальное оформление и нестандартное решение позволило строителям сэкономить достаточно большую сумму. Также внешний вид метро наделен оригинальностью и неповторимостью.   Поездки в стокгольмском метро являются для туристов из других стран настоящей диковинкой. Этот метрополитен называют настоящей галереей.  

При желании можно попасть в природные тоннели, которые начинаются за станциями – они защищены дверью, но обычно она открыта. Они опасны только одним – Вас может поймать полиция, но слишком высоких мер она принимать не будет. Здесь, кстати, можно устроить романтическое свидание – Ваша вторая половинка оценит этот шаг.  

Московское метро

Блин, опять попупал "Пражскую" с Прагой!

На четвертом месте - находится метро Мадрида с особой системой уборки и очистки.  

 На пятом - находится метро в столице Японии – Токио. Как и все у японцев, метро действует строго по графику, на станциях нет мусора, много торговых центров, в вагонах установлена система кондиционирования. Метро в Токио признано самым большим и благоустроенным и самым запутаным. Несмотря на большое количество составов, линии метро Токио перегружены. В штате метро Токио есть "запихивальщики". То есть вас впихивают и трамбуют как селедку в банку.

Метро в Сеуле находится на 6 месте, здесь больше всего проезжающих на 1 день по сравнению с др. странами, и красивое оформление станций и вокзалов.  

Сеульское метро удивляет своей подсветкой. Яркая, контрасная вначале раздражает, а потом привыкаешь и легко ориентируешься. Предупреждаю - это не фотошоп!

Барселона 

В Барселоне (Испания) сейчас строится линия метро, которая будет длиннее всех в Европе. Она будет проходить через 5 городов, и объединять их с аэропортом в Барселоне. По плану строительство будет закончено в 2009 году.  

Токио, Япония.

Токийское Метро. Токийское метро по праву можно назвать самым запутанным и технически продвинутым метрополитеном в мире. Ежегодно оно перевозит 2,8 миллиарда человек к 282-м станциям метро. Кроме самой подземки к системе Токийского метро примыкает линия легкого метро «Toden Arakawa» и монорельсовая дорога зоопарка Ueno. Абсолютно чисто. Поезда прибывают с точностью до секунды и открывают свои двери точно напротив специальных пометок. Сидения в вагоне с подогревом. Названия остановок объявляются сразу на двух языках: японском и английском. На некоторых станциях есть гипермаркеты и много других услуг для пассажиров.  

Монреаль, Канада.

Монреальское Метро. Монреальский метрополитен уже можно отнести к относительно новым системам. Его открытие произошло в 1966-м году. Оно довольно маленькое, длина путей всего 38 миль, проходящих через 65 станций на четырех линиях. И все же оно по-своему уникально, а модернистский стиль был заимствован из Парижского метро. Разнообразная архитектура станций: дизайн каждой станции был разработан отдельным архитектором. Приятные и комфортные поездки из-за резиновой поверхности рельс, помогающей избежать неприятных звуков во время поездки, да и сами поезда ходят часто и очень удобны.  

Пекин, Китай.

Пекинское метро, соединяющее Пекин и пригороды, также относительно молодое, но с громадными планами по развитию, на которое выделено около восьми миллиардов долларов. Такое резкое развитие обусловлено Олимпийскими Играми, которые пройдут здесь уже следующим летом. План развития метро включает в себя расширение длины путей с 71 мили до более трехсот. Легко ориентироваться, даже если вы иностранец, дешевый проезд. Интересные архитектурные находки на новых линиях. Очень амбициозный проект развития.   Гонконг. Гонконгское Метро. Гонконгская подземка была открыта в 1979-м году и не успела сильно развиться в плане дальности перевозок: длина путей составляет всего 56 миль, но метро перевозит до 2,6 миллионов человек ежедневно. А основана эта система метро на свой старшем брате с британских островов. Эффективность. Быстрое обслуживание. Высокотехничные поезда. Чрезвычайный пассажиропоток. Современные и чистые поезда с кондиционером. Удобное прохождение турникетов с помощью бесконтактных карт.

Пхеньян, Северная Корея

Pyongyang Metro (Пхеньян, КНДР)  В отличие от других городов мира, в Пхеньяне нет станций, названия которых привязаны к местности. Все они носят идеологический характер. Например, "Красная звезда", "Освоение Родины", "Товарищ". На станциях выложены мозаики на революционные и трудовые темы, в вагонах вместо рекламы висят портреты вождей. Среди технических особенностей — большая глубина заложения станций (20-100 м), что позволяет использовать их в качестве бомбоубежищ. Иностранным туристам разрешено посещать с экскурсиями только две станции метрополитена. Днем станции метро практически пустые.  

В архитектуре и техническом оснащении метро Пхеньяна близко к советскому.  Еще используется оборудование производства СССР. Но подвижной состав уже сменился на Б/У из бывшей ГДР.

Такие позы для общения - нормальные для КНДР.

 Центральная станция Шонсунг

И в заключение немного о малоизвестных украинских метро.

Станция "Заводская" Днепропетровск Украина.

Станция "Металургов" Днепропетровск Украина

Станция "Метростроителей" Днепропетровск, Украина.

Более жуткого оформления станций мне не приходилось видеть нигде. А вот в родном Днепропетровске таких станций 6! И еще долгие десятилетия строят новые, такие же ужасные.

Ну и в заключение.

Вы часто ездите в трамвае? Привыкли? А под землей?

Есть такой трамвай в Кривом Рогу, Украина. Среднее между метро и трамваем. Три года назад сменили таблички над входами. Раньше было "Т", сейчас гордое "М"

.

Смотрите также:

метро транспорт

Комментарии:

Katya 26 мая 2009 г. 10:43 #
интересный пост, но интересно по каким критериям автор составлял рейтинг? Было бы интереснее так - самое старое, самое большое по протяженности, самое большое количество станций, самое большое количество пользователей...а так очень субьективный пост:) Метро в Леоне - 5 веток, но зато самый крутой подьем, а в Пхеньяне - 16 станций, но зато самое дешевое в мире:)
{Ответить}

 

putnik-ost 26 мая 2009 г. 11:49 #
Хороший пост, интересный. А мне больше всего запомнилось метро в городе-герое Праге. Небольшое, неглубокое, но очень уютное, чистое и приятное, что-ли. Впрочем в Чехии так почти везде.
{Ответить}

 

Katya 26 мая 2009 г. 18:21 #
да, в Праге и вправду очень милое метро, мне тоже очень понравилось:) Вагоны современные, станции в хорошем состоянии:)
{Ответить}

 

Natis 26 мая 2009 г. 16:22 #
первый опыт езды в московском метро останется надолго... шумно, страшно и необычно)
{Ответить}

 

Le Français ord 26 мая 2009 г. 17:07 #
Natis Хорошо что ваш опыт не начался в метро Нью-Йорка. Там дествительно страшно, грязно и опасно. К тому же на большинстве участков скорость 25-30 км/час. Так что московское намного лучше других.
{Ответить}

 

Katya 26 мая 2009 г. 18:20 #
опасно? Зато Нью Йоркское метро самое легкое в обрашении и самое большое. Не так уж там и грязно, по крайней мере не везде, есть шикарные станции, есть простые с белой плиточкой, но их за 400...метро мелкое, не надо катитья на эскалаторе 10 минут, 3 ступеньки и ты в поезде, да и ходит намного чаше и всю ночь:0 Не говорю уже о вагонах японских... Во всем есть свои плюсы:) Кому-то на статуи нравится смотреть, кому-то быстро и удобно добираться:)
{Ответить}

 

Ильич 26 мая 2009 г. 17:13 #
а почему Шерлок Холмс метро не пользовался?)))
{Ответить}

 

Ильич 26 мая 2009 г. 17:15 #
хороший пост)))
поставлю плюс, если на мой вопрос ответ будет исперпывающим)))
{Ответить}

 

PionnieR 26 мая 2009 г. 19:18 #
трамваи прекольна выглядят в подземке) но неудобны, из вагона в вагон не перейдёш изнутри...
{Ответить}

 

Rasomaha 26 мая 2009 г. 20:11 #
наше метро самое красивое!!!
{Ответить}

 

Rasomaha 26 мая 2009 г. 22:41 #
у нас и карательные и разрешительные есть, и через карательные удобнее проходить - руки подставил вовремя и задержал их или перепрыгнул, да и бъют не больно!
{Ответить}

 

Ским 27 мая 2009 г. 06:17 #
А почему Вы московское "нашим" зовете? В новосибе ж тоже есть метро...
{Ответить}

 

Ским 27 мая 2009 г. 06:17 #
да, собственно и не только в Новосибе...
{Ответить}

 

Зимняя вишня 26 мая 2009 г. 23:34 #
Интересный, познавательный пост, почитала с удовольствием! В Пражском, Барселонском и Московском метро была! Отличное изобретение, жаль, что наш Городок до него пока не дорос! ;)
+
{Ответить}

 

Katya 27 мая 2009 г. 04:04 #
не знаю какой сейчас курс, но в Мюнхене стоит метро 2,4 евро и то только в одну сторону в определенной зоне, в Берлине кажется 2,2 евро, а в Вене 2,6 кажется...думаю подороже чем в Москве получается...в той же Праге одна поездка - доллар примерно...я уже не говорю о Лондоне, там вообше бешено дорого:(
{Ответить}

 

Ским 27 мая 2009 г. 06:23 #
и да, удобный он до того момента, как в час пик тебя туда не заносят... Было дело пришлось постоять на "китай-городе" (центр, сиреневая ветка), Так когда электричка приехала после 46 минут ожидания мне занося туда чуть руку не сломали (при моей-то комплекции). Да и на работу по утрам ездить стоя знаете, надоедает... А еще бабашки всякие, которым всё не нравится, и которые свято верят, что ты должен утрамбовать вагон по самое "не балуйся", чтоб ее высочество не трогать...
В общем, вид транспорта удобный, и т.п., но для наслаждения им неплохо бы из белокаменной выселить 6 миллионов "понаехавших" (при чем, в основном с кавказа). И жить, имхо, станет легче ^_^.
{Ответить}

 

Rasomaha 27 мая 2009 г. 01:41 #
22 рубля поездка!!!
{Ответить}

 

Ваше имя
E-mail

Ваш комментарий:

— скажите волшебное слово (или пропишитесь на Городе)