TAGREE digital-агентство

Крутые сайты и веб-сервисы. Комплексное продвижение и поддержка проектов. Позвоните: +7-499-350-0730 или напишите нам: hi@tagree.ru.
Подробнее

Приключения «Москвича» за границей

Le Français ordinair | 3 июня 2009 г. |

Интересно | 10194 просмотра | 9 баллов ?

В итальянском фильме 70- х годов с Паоло Вилладжио и Орнеллой Мутти "Бони и Клайд по итальянски", есть эпизод, когда герой фильма разгоняется что бы перепрыгнуть через железную дорогу, так там на заднем плане я заметил синий "Москвич-408". Тогда в средине 90-х я несколько раз мотал видеомагнитофон обратно, что бы убедится в этом. Спустя годы, я уже знал - "Москвич" продавался в свое время в Западной Европе, Кубе. Африке. И как же без знаменитой сцены из "Брилиантовой руки" - в ресторане - По совету друзей купил автомобиль "Москвич", Новая модель! Или подвешеный это же "Москвич" к вертолету!

Следующие кинопришествие "Москвича" произошло в фильме "Невероятные приключения итяльянцев в России". Потрясающие кадры погонь, прыжков с автотрейлера, противоборство с первыми "Жигулями" вызывало особый интерес и гордость к этой простой, недорогой машине. И что удивительно, не только в СССР, но и за рубежом.

В Европе, Азии, Африке и благодяря своей простоте и низкой цене пользовался большим спросом. На центральной улице пакистанской столицы Карачи долгое время красовался плакат: "Ездите на "Москвиче" - лучшем малолитражном автомобиле мира".

В конце своего правления Хрущёв заключил соглашение с Кеннеди о поставке в США "Москвичей - 407", и даже обсуждался вопрос об открытии в США лицензионного производства "Москвича" модели 4х4, так как в США в те годы не было комфортабельных полноприводных и экономичных автомобилей и наш "Москвич-407" 4х4 очень их заинтересовал. Но гибель Кеннеди и охлаждение отношений превратившиеся в холодную войну сорвало все эти планы. Но кто об этом помнит?

Страны, где еще можно встретить наши "Москвичи": Чехия, Германия, Венгрия - там где лично на улицах видел. Много эксплуатируется и сейчас в так называемых странах третьего мира: Индия, например. Также в Польше, Болгарии, Румынии, Греции. Даже как ни странно, в Германии и Финляндии!

Германия

Финляндия

Куба

Еще из Кубы

Практически во всех странах бывшего соцлагеря до сих пор катаются наши шедевры.

До конца шестидесятых годов "Москвич" пользовался хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели −412). В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat, во Франции - как Moskvitch Elite 1360, в Бельгии и ряде других европейских стран — как Scaldia 408 или Scaldia 1360 (потом там и "Skaldia-Volga" была), в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) - как Moskvich 408 (в Советском Союзе эти правосторонние "Москвичи" использовались в почте), в Германии - как Moskwitsch, в Филяндии - как Moskvitsh Elite.

"408-й" отличался стильным и современным для середины шестидесятых годов дизайном, впитавшим в себя многие черты и линии западных образцов. Комплектация казалась достаточно богатой для его времени и класса. Однако, автомобиль имел устаревший и довольно слабый нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей "Москвичей" строившихся на базе трофейного двигателя "Opel".

Хвостовые кили с вертикальными фонарями, плоская крыша, решетка радиатора "по мотивам" Chevrolet Impala - все это придавало автомобилю совершенно неповторимый внешний вид, безусловно, весьма современный для середины шестидесятых и особенно ценым для советского автолюбителя при монополии автопрома на автомобили в СССР. 3-хДостаточно сказать, что стилистически аналогично выглядели модели Cadillac того же модельного года.

И пусть двигатель немного слабоват (50 л.с., 60 на экспорт), зато коробка - четырехступенчатая, карбюратор - двухкамерный; для автомобиля этого класса, да в базовой комплектации - тогда редкость, как и составлявшее отличие экспортной модификации головное освещение с четырьмя спаренными фарами - последний писк тогдашней автомоды (появились впервые на американских моделях 1958-59 годов). При этом, не было в "Москвиче" и нарочитой вычурности, характерной для многих автомобилей тех лет

Была и попытка "укрупнить" машину, но не получилось, а контуры ее так напоминают BMW ранних 3-х серий!

Единственной моделью "Москвича", получившего сразу две клички в народе, стал грузовой фургон . Где-то его называли "каблучком", где-то – "пирожком". Но по-настоящему популярной в народе стала модель 412.

За 30 лет производства (последний автомобиль 412 модели был выпущен в 1997 году) модель стала своего рода эталоном машины для обычной советской семьи, оттеснив с этой позиции по цене "копейку и "шестерку". Удивительно для СССР, но первые годы производства шли в основном на экспорт. Доходило до того, что "Москвич-412" было практически невозможно найти на внутреннем рынке: львиная доля выпущенных автомобилей отправлялась за границу.

В начале 70-х были открыты производства по сборке в Болгарии и Бельгии. В Болгарии даже одно время на одной их серий ставили дизель! Помимо зарубежных заводов, выпуск был налажен в Москве и немного позже – в Ижевске. По мере увеличения производственных мощностей Иж стал самостоятельно модернизировать модели, а поскольку завод фактически был оборонным, то и контроль качества был усиленным: в итоге заводской брак автомобилей, выпущенных на АЗЛК, был на порядок выше. В числе изменений, которым подвергся М-412, – измененные ручки дверей, иная облицовка радиаторной решетки и само имя автомобиля – теперь на борту машины красовался логотип завода Иж. Именно эта модификация производилась вплоть до 1997 года, когда Иж-412 был окончательно снят с конвейера – конструкция автомобиля стала безнадежно устаревать.

"Москвич-412" стал первой моделью советского автопрома, в которой вообще было уделено внимание безопасности: двухконтурная система тормозов позволила сделать машину более управляемой, а особые "клыки" на бамперах предотвращали "подныривание" автомобиля под препятствие. В первые годы производства модели кузов М-412 имел один серьезный недостаток: он был недостаточно широким. Однако внутреннюю тесноту с успехом покрывало одно важное достоинство: качество стали. Именно прочность и долговечность кузова порой становились решающим фактором в выборе М-412 для советского человека. Однако «Москвич-412» так и остался одной из немногих моделей, которая выпускалась почти треть века. Свое почетное место в истории советского автопрома он занял уже давно – но второй жизни так и не получил.

Несмотря на свой дизайн, конструкцию. В нем всегда что то присутсвовало чужое. Явной кальки вроде и нет, а вот везде в чем то какие-то знакомые линии, решения. Один пример из многих дизайнерских решений узнаваемых в "Москвиче" - "Ford Cortina" 1962-66г. Чьи черты уже определили облик "Москвича".

Пробраз дизайна "Москвича-402" - Опель Рекорд 1953-57 годов выпуска.

Ford "Taunus""

"Москвич 402" - как всегда у АЗЛК за основу была взята чужая модель - немецкий (опять) Opel Rekord (1953-57) и удивительная смесь с итальянским "Fiat-1100", с Французским "Simca Aronde" и "Citroen 2CV", из Англии "Hillman Minx", и американскими "Ford Taunus" и "Javelin Jovette". В результате "402" оказался и своеобразен и чего всегда напоминающим.

"Москвич"-402 (1956 г.) оказался в определенной степени еще и как бы уменьшенным подобием "Волги" (его иногда так и называли - "маленькая "Волга"" с волгоподобными линиями кузова. Хотя для "Волги М-21" основой послужила то же фордовская модель.

Будущее, которого не могло быть.

О такой модели мог мечтать не только "Шеф" из "Бриллиантовой руки"! Но это лишь 5 VIP экземпляров.

2 построенных экземпляра. Фото не нашел.

Перед 2141 была еще одна разработка. Похоже на Ижевский вариант не пошедший в серию на АЗЛК. В основе угдывается французская "Simka"

Игорь Андреевич Зайцев. Игорь Андреевич Зайцев проработал на посту главного дизайнера АЗЛК четырнадцать лет - с 1974 по 1987 годы. Именно за это время на заводе были модернизированы Москвич-2140 и -2140 Люкс, без существенных изменений. Разработан новый переднеприводный Москвич-2141 с помощью французский фирм. Но много было и много еше "Москвичей", которые так и не пошли в производство.

А смог ли он как дизайнер старой советской школы дать в новой возможной жизни "Москвича"? За эти годы результаты работы дизайнеров АЗЛК - варианты бамперов, дверных ручек, торпеды. Мысль дизайнеров иссякла. Никаких новых дизайнерских решений! Своего не придумали, а уже "чужие" по улицам катаются.

Свою практику вождения специально проходил на "412." Экзамены в ГАИ то же на нем. Всегда буду помнить "Москвич"!

Жаль АЗЛК. Но его "Москвичи" многие еще помнят. И ездят на разных континентах.

Давайте на них еще раз посмотрим где он еще ездят!

Руссо туристо,облико морале!

Источник: www.azlk-team.ru,www.moscvich.auto.ru

Поделитесь с друзьями:

Смотрите также:

Москвич

{Оставить комментарий}

Поверите или нет, но у знакомой пытались обменять её изношенный Москвич 1986 г выпуска на Жигули конца 90-х годов. (Покупатели жили в селе). Та, побоявшись, что за этим кроется авантюра, отказалась.

TAGREE digital-агентство

Приключения «Москвича» за границей

Смотрите также:

Москвич

{Оставить комментарий}

Комментарии:

{Оставить комментарий}