1:24,1:48, 1:72 и другие

И хотя происходило все это, казалось бы, совсем недавно, но это уже история. Но наверное у кого то еще пылятся коробочки с рисунком самолета. 

Ми-6 "Пластикарт" ГДР. 1974г.

 Для широкого потребления в СССР выпускались сборные модели самолётов и вертолётов, прямо скажем, невысокого качества. Плохое литье, тяжелый пластик, низкая деталировка. Большой популярностью пользовались модели фирмы "Пластикарт" (ГДР), которые и в настоящее время ещё встречаются в кругу моделистов. ГДР радовала советских детей клеящимися моделями самолётов. Причём в отличии от серых, как попало сделанных советских моделей, модели ГДР были качественными, с цветастыми деколями (наклейками). Клейка моделей самолётов и собирание железной дороги – было одним из любимых домашних развлечений многих любителей. Но стоило это удовольствие, по сравнению с советскими игрушками, немалых денег. Если мне не изменяет память ГДР-овская модель стоила 1,5 рубля. Советская, от 35 копеек. Ассортимент моделей из ГДР был невелик, около 40:

"Ту-104", "Ту-95", "Ту-144", "Ту-154", "Ил-62", "Як-40", "Боинг-727", "Меркьюри", "Комета", "Миг-21", "СААБ Дракен", "Су-7Б", вертолеты "Ми-1", "Ми-6" и двухвинтовой "Як-24П". Забыл остальные. Сколько лет прошло!.

 Ил-62 1975г. ГДР.

Но в конце 70-х в продаже появились совершенно другие модели. В убогих картонных коробках, с уродливыми рисунками, и с надписями типа "Донецкая фабрика игрушек", "Ташкентская фабрика". То есть на лицо отечественный продукт. Никаких названий самолетов, Но удивляли сами модели взятые за основу! Широкий ряд от "Блерио" и заканчивая "Миражами"! Но несмотря на жуткую упаковку, это уже были достойные модели-копии. Более качественное литье. Хороший пластик, популярный масштаб 1:72 отличали их от старых советских и от моделей ГДР. Эти модели и послужили толчком для массового коллекционирования.

Для меня это было серьезное хобби на 12 лет. 

Что же это за модели появились? Как всегда в СССР ничего не было известно, и ни о чем не распространялись. Но стало известно - Советский Союз купил английскую фирму! 

Именно с продукции этой фирмы началось массовое увлечение масштабным моделизмом в этой (простите — в той) стране. Это было не просто увлечением движение! В разных городах, по выходным дням собирались кучки людей где десятка два завсегдатаев вели нескончаемые беседы, малопонятные непосвященным. "Ох уж эти мне "бакинские "Вампиры" (приходило ли в голову ребятам с De Havilland, что их детище будут так называть?), ох уж эти "Меняю F196 на F182", ох уж эти цены... Сдается мне, доктор Ватсон, что Вы сегодня были на толпе и промотали там все свое состояние. Гениально, Холмс, но как Вы догадались? Элементарно, Ватсон — у вас под мышкой коробка с донецким "Харриером"!

"В Буратино завезли  WHITTLEY!" - раздавался боевой клич, и компания брала штурмом автобус и летела в магазин игрушек, чтобы успеть запастись желанной моделью. Нужно было видеть перепуганных мамаш, когда в спокойный тихий магазинчик заваливала толпа мужиков с выпученными глазами и ломилась к прилавку с одним криком "Сколько осталось"! Продавцы уже привыкшие к таким штурмам, не пугались и деловито распродавали партию моделей. Детям с грустными глазами ничего не оставалось после набега диких дядек. Я три раза ездил в Донецк по надуманной командировке на фабрику игрушек, и там после бесед с начальником цеха под коньячек я уезжал домой с такими моделями! 

Ну а теперь о самой фирме.

 

И если с продукцией фирмы Novo большинство моделистов хорошо знакомо, то об истории ее известно весьма немного, кроме того факта, что это советский производитель моделей FROG. К тому времени, о котором идет речь, FROG был отделением британской фирмы Rovex. Вопреки распространенному мнению, FROG не был большой компанией: в середине семидесятых годов 70 процентов сбыта пластиковых моделей в Великобритании приходилось на изделия Airfix. С 1974 года на этот рынок мощно вторгся Matchbox, уже всемирно знаменитый своими металлическими моделями автомобилей, и, как следствие, имевший развитую сбытовую сеть. Для старого доброго FROG оставалось все меньше места, и у Rovex это становилось все большей головной болью.

Решение пришло оттуда, откуда его никто не ожидал — из СССР. В начале семидесятых годов на XXIV съезде КПСС было принято решение об увеличении объемов выпуска детских игрушек и товаров для технического творчества, для чего предполагалось привлечь и западные компании, имеющие опыт производства таких товаров и необходимую оснастку. Пластиковые модели, например, в стране производились, но их требовалось больше, гораздо больше, чтобы обеспечить ими всех потенциальных моделистов от Мурманска до Камчатки Именно с этой целью была создана дочерняя фирма Novo Toys Ltd. (это ее адрес вы может быть видели на инструкциях: Махеу, Peterborough, England PE 6 9HQ), которая отвечала за поставку в СССР оснастки, а равно и за получение оттуда отливок, их упаковку и продажу. Название фирмы происходило от имени организации, выступавшей партнером с советской стороны — В/О "Новоэкспорт".

Соглашение было подписано в августе 1975 года, а затем были подписаны двенадцать контрактов, которые касались деталей сделки. В них в частности устанавливалось, что платой за прессформу вовсе не обязательно должны быть отливки, полученные именно с нее — просто, исходя из ресурса пресс-форм, была определена их цена, и цена каждой отливки. После полной выплаты стоимости оснастки, она становилась собственностью советской стороны, и любые другие закупки отливок британцами должны были осуществляться за валюту. Большим препятствием были политические соображения — "Новоэкспорт" наотрез отказался брать модели немецких и японских самолетов, пришлось переделывать коробку на туполевский СБ (на старой он был показан в цветах Luftwaffe, так в начале войны он был на вооружении Германии). He прошел гоминдановский вариант декали на Р38 Lightning — заменили на американский, большие трения возникли с Fokker D XXI — хорошо известно, что наши летчики называли "Фоккерами" самолеты Focke-Wulf, и потребовалось объяснять, что эта голландская фирма, не имеет никакого отношения к Германии. Однако, новые коробки были изготовлены.

Коробка для поставки в соцлагерь.

К производству приплетали политику — в каталоге Novo 1980 года изданном в Англии было упомянуто, что "Sea Fury" сбивали "МиГ-15" во время войны в Корее, и советская сторона отказалась поставлять отливки этой модели! Лишь небольшое число отливок из пробной партии, изготовленных ранее, попало на западный рынок от Novo. Были и моменты когда коммунисты-ветераны из Минска написали в газету гневное письмо с требованием прекратить выпуск вражеского самолета "Phantom-II". Однако дела у фирмы шли неплохо. На европейском рынке модели пользовались огромным спросом из-за низких цен, поэтому, несмотря на трудности, директорат компании чувствовал себя уверенно. Но вскоре владелец Novo — компания Dunbee-Combex-Marks Ltd., благодаря финансовым трудностям тех времен, была объявлена банкротом, и, как следствие, выставлена на продажу с молотка со всеми дочерними фирмами. Во времена экономического кризиса производство сворачивали все, и на Novo покупателей не нашлось, поэтому в 1980 году фирма прекратила свою деятельность, хотя формально ликвидация состоялась лишь в 1985 году. Поскольку фирмы, с которой советской стороной был заключен договор более не существовало, вся оснастка оказалась отныне собственностью СССР.

BF-109

 

В-29




 

Декали (оно же декалькомания, она же переснималка, или дека). Помимо камуфляжной окраски, на модели ещё должны быть различные эмблемы, надписи, кокарды, которые есть на прототипе.

 Аэрографом красили модель. Никогда склеянную! По частям. Краски кто мог покупал фирменные, а часто "химичили" сами.

 Переделанный компрессор от бытового холодильника давал нормальное давление для аэрографа.

 


Вершина моделизма! Сценка UH-1 "Ирокез" во Вьетнаме.  

 Миг-29

Concorde  фирмы Revell




 

Деталировка ТБ-1

Одна из полок коллекции

Здесь я упомянул в основном "Пластикарт" и NOVO, то есть с чего все начиналось и что было тогда в свободной продаже. Продукцию Ревел, Мачбокс, Эйрфикс, Хасигава и других мы покупали друг у друга. Стоимость таких моделей на рынке была от 15 до 120 рублей (советских). Моя коллекция в 1989 году состояла из 124 моделей.  Она была третьей в нашем городе Днепропетровске. Денег за 12 лет потраченно было около 7000 рублей. За время занятия этим хобби, я научился работать с аэрографом, бормашинкой, выучил (на техническом уровне) польский, чешский и немецкий язык. А когда я работал в КБ "Южное" я был одним из самых востребованных на наших толчках. Я приносил журналы, взятые в технической библиотеке и вынесенные под полой под грифом "ДСП". Там были такие фото, тонкости оформления, и информация о самолетах. За то время приобрел много интересных знакомых, друзей. В редкие мои приезды, мы встречаемся и вспоминаем, как все начиналось...