Полярный флот иностранных государств

Иностранные ледоколы и суда ледового класса.

U.S.Coast Guard (Ледоколы Береговой охраны США)

Ледокол «Полар Стар»:

Полар Стар (USCGC Polar Star) — ледокол, построенный в США в 1976 году и работоспособный до сих пор (с 2007 года он не эксплуатируется, но остаётся в резерве). По мощностным характеристикам этот ледокол сравним с атомными ледоколами типа «Арктика». Суммарная мощность его двигателей составляет 78 тыс. л. с., включая дизельные двигатели (18 тыс. л.с.) для движения в лёгких льдах, и три газотурбинные установки (60 тыс. л. с.) для преодоления тяжёлых льдов. «Полар Стар» способен идти со скоростью 3 узла во льдах толщиной 2 м и форсировать торошенные льды толщиной до 4 м. Водоизмещение ледокола составляет 12 тыс. т, длина корабля — 122 м. Запас хода без дозаправки — 45 тыс. км.

Современный американский ледокол береговой охраны «Healy» в Арктике:

"Хили" является одним из трех имеющихся у США тяжелых арктических ледоколов. Все они приписаны к Сиэтлу и входят в отряд военных судов СБО, в официальном положении о которой записано, что Служба береговой охраны является "одним из видов вооруженных сил США" и входит в структуру министерства внутренней безопасности США.

Второй ледокол - "Северное море" - с конца апреля 2007 года находился в порту Сиэтла и в июне был поставлен в сухой док на профилактический ремонт.

Третий ледокол - "Северная звезда" - с 2006 года законсервирован и находится в резерве.

На борту "Хили" работают 140 человек, включая 85 членов экипажа (31 офицер и 54 матроса, которые считаются военнослужащими) и 35 гражданских ученых и других сотрудников.

Ледокол имеет водоизмещение в 16 тысяч тонн, двигательная установка мощностью 30 тысяч лошадиных сил позволяет развивать скорость до 17 узлов.

"Хили" способен пробивать на ходу лед толщиной до 1,5 метров и продавливать таранами лед толщиной до 2,5 метров.

Согласно принятой в США классификации, тяжелыми арктическими ледоколами, способными работать в сложных полярных условиях, считаются специальные суда, непрерывно раскалывающие лед толщиной до 2 метров при скорости хода в 3 узла и обладающие способностью таранить и пробивать лед толщиной до 7 метров.

При этом такие суда обязаны иметь двигательную установку мощностью не менее 10 тысяч лошадиных сил и иметь водоизмещение не менее 6 тысяч тонн.

Танкер Lowrence H.Gianella, США:

USNS Lawrence H. Gianella is one of Military Sealift Command's five Government-owned Tankers and is part of the 21 ships in the Sealift Program Office.

• Length:  615 feet

• Beam:  90 feet

• Draft:  36 feet

• Displacement:  39,624 long tons

• Speed:  16.0 knots

• Civilian:  24 contract mariners

• Government-Owned

Немецкое исследовательское судно Polarstern ("Полярная звезда"):

Научно-исследовательский ледокол "Polarstern" ("Полярштерн", "Полярная Звезда") института полярных и морских исследований им. Альфреда Вегенера (Alfred-Wegener-Institut für Polar — und Meeresforschung, AWI)

Параметры судна

Тип: Ледокол, гидрографическое исследовательское судно и транспорт снабжения

Наименование: Polarstern

Закладка судна: 20 февраля 1981

Спуск на воду (освящение): 25 января 1982

Завершение работ: 1 декабря 1982

Судостроительная верфь: Howaldtswerke-Deutsche Werft, г.Киль; Верфь Nobiskrug, г.Рендсбург

Строительный номер судна: S707

Экипаж: 44

Количество пассажиров: максимум 70

Собственник: Федеральное министерство образования и научных исследований

Судоходная компания: Судоходная компания F. Laeisz, Бремерхафен

Концепция ледокола: Гамбургская судостроительная исследовательская лаборатория

Классификация: Германский ЛЛойд

ММО-номер: 8013132

Порт приписки: Бремерхафен

Позывной: DBLK

Технические данные

Длина максимальная: 117,91 м

Длина между лотами: 110,51 м

Ширина максимальная: 25,07 м

Проектная осадка: 10,70 м

Максимальная осадка: 11,21 м

Высота до верхней палубы: 13,60 м

Валовой регистровый тоннаж: 12.614

Регистровый тоннаж нетто: 3.784

«Polarstern» - это ледокол, а также гидрографическое исследовательское судно и транспорт снабжения, который считается одним из самых мощных полярных исследовательских судов мира. «Polarstern» продолжает 100-летнюю традицию немецкого исследования Антарктики, начало которой было положено «Гауссом», совершившим первую экспедицию на южный полюс (1901-1903)

Ледокол был построен в начале 80-х годов на верфи Howaldtswerke-Deutsche Werft в г. Киль по заказу Федерального министерства образования и научных исследований и оборудовано на верфи Nobiskrug в г. Рендсбурге. 9 декабря 1982 корабль вступил в строй и с тех пор, совершив 41 экспедицию в Арктику и Антарктику (по состоянию на 2005 год), собрал множество важных сведений для научных исследований.

Канадский ледокол береговой охраны «Terry Fox» – один из самых современнх в мире кораблей такого класса:

Канадский ледокол береговой охраны «Louis S. St-Laurent» патрулирует Арктику:

Канадский ледокол береговой охраны «Amundsen» в Арктике:

Канадский ледокол береговой охраны «Camsell» дрейфует среди паковых льдов в западной Арктике:

Один из проектов канадского военного ледокола для патрулирования арктических морей:

Канадский фрегат FFG-337 «Fredericton» маневрирует в Арктике во время учений «Нанук-2007»:

Канадский фрегат рядом с ледоколом береговой охраны «Terry Fox»:

Канадские боевые корабли в Арктике во время учений «Нанук-2007»:

Европейский ледокол Aurora Borealis:

3 декабря 2008 года финская фирма "Wärtsilä", выпускающая двигатели, и Институт полярных и морских исследований имени Альфреда Вегенера представили проект европейского научного ледокола "Aurora Borealis" ("Северное сияние"), предназначенного для исследований в условиях полярных морей.

"Aurora Borealis" станет уникальной комбинацией тяжёлого ледокола, научного бурового судна и многоцелевой исследовательской платформы и сможет круглый год работать во всех полярных водах. Это будет самое сложное исследовательское судно в мире.

Проект "Aurora Borealis" внесён в список приоритетов Европейского стратегического форума по проблемам научной инфраструктуры Европейской комиссии (ESFRI) в составе 7-й рамочной программы в числе семи проектов из секции экологических исследований. 15 организаций и агентств из 10 европейских государств, включая Норвегию и Российскую Федерацию, учредили "Консорциум европейского исследовательского ледокола". На подготовительную фазу проекта Европейская комиссия выделила 4,5 млн. евро.

Затраты на постройку оцениваются (в ценах 2008 г.) в 650 млн. евро. При уловии достаточной финансовой поддержки подготовка должна завершиться в 2011 г., а собственно постройка должна начаться в 2012 г. В этом случае первые научные исследования можно будет провести около 2014 г.

Ещё одна уникальная характеристика "Aurora Borealis" - два бассейна-шахты размером 7 на 7 метров, позволяющих спускать научное оборудование в океан, не встречая препятствий в виде ветра, волн или льда.

 Фрегат Королевского флота Норвегии "Отто Свердруп":

Фрегат Королевского флота Норвегии "Отто Свердруп" перешел флоту в апреле. Это один из пяти новых фрегатов класса "Фритьоф Нансен". Три корабля уже построены для норвежского флота в Испании и состоят на службе.

В задачах плавания стоит отработка действий в условиях арктического климата.

http://www.rian.ru/science/20070802/70156309.html, http://www.unian.net/rus/news/news-206427.html, http://www.msc.navy.mil/inventory/ships.asp?ship=91&type=GovernmentownedTanker,http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=642, http://www.atrinaflot.narod.ru/81_publications/2008/canada.htm, http://balancer.ru/sites/w/w/www.sciencepoles.org/pics/special_reports_features/img/aurora_borealis_ice_or.jpg.htm, http://www.barentsobserver.com/cppage.4548055-16282.html, http://navy.ru/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=11564, http://dic.academic.ru/pictures/wiki/files/80/Polar_Star_2.jpg