Гражданский атомный флот России

История создания

В связи с освоением и развитием районов российского Крайнего Севера стало актуальной задачей создание мощного атомного ледокольного флота в начале 50-х годов XX века. Было необходимо круглогодично обеспечивать грузопоток по Северному морскому пути: в Западную и Восточную Сибирь доставлялись гигантские объемы различных грузов для разработки месторождений и обустройства населенных мест, а назад шел поток продукции горнорудной промышленности, лесоматериалов, нефти, газа и других ресурсов. Для выполнения ледовой проводки в Арктике у атомных ледоколов были неоспоримые преимущества: автономность плавания 6-8 месяцев (Ледокол «Арктика» отработал без захода в какой-либо порт ровно 1 год - с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года!), ресурс ядерного топлива обеспечивает работу атомных ледоколов в течение 4-5 лет.

Хронология

С 1959 по 1991 год в СССР было построено 9 гражданских судов с ядерными энергетическими установками: 8 ледоколов и один лихтеровоз. Условно эти суда принято делить на три поколения.

1-ое поколение

Атомный ледокол «Ленин»

Удивляют и восхищают темпы создания первого отечественного атомного ледокола: решение о его строительстве было принято 20 ноября 1953 г., закладка состоялась 24 августа 1956 года на стапеле Адмиралтейского завода в Ленинграде, а уже 5 декабря 1959 года атомный ледокол «Ленин» принят в эксплуатацию! В создании ледокола принимали участие 510 предприятий и организаций страны. Так в короткие сроки был создан российский гражданский атомный флот.

Май 2009 г. Атомный ледокол «Ленин» становится музеем освоения Арктики. Это будет не просто музей, - сообщило на встрече с журналистами руководство владельца судна – Госкорпорации «Росатом». - Мы собираемся преобразовать легендарное судно в объект, раскрывающий посетителю историю освоения Арктики».

С девятого мая 2009 г.и всё лето режим экскурсий на атомоход будет экспериментальным. А к третьему декабря, в свое пятидесятилетие, «Ленин» в полном объеме приступит к работе уже в качестве настоящего музея и просветительского центра.

2-ое поколение

Атомные ледоколы "Арктика", "Сибирь", "Россия", "Советский Союз" и "Ямал".

Ледокол "Арктика"

Ледокол "Сибирь

Ледокол "Сибирь" на Северном полюсе

Ледокол "Россия"

Ледокол «Советский Союз»

Ледокол "Ямал"

Лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть"

Ледокол "50 лет Победы" 

В период с июня 1971 г. по октябрь 1992 г. на Балтийском заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде были построены атомные ледоколы "Арктика", "Сибирь", "Россия", "Советский Союз" и "Ямал". В течение шести с половиной лет – с июня 1982 г. по январь 1988 г., работники Керченского судостроительного завода "Залив" имени Б.Е. Бутомы создавали лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть". Последний ледокол из этой серии - «50 лет Победы» - спущен на воду и с 1994 года достраивается на Балтийском заводе Санкт-Петербурга.

3-е поколение

Атомные ледоколы "Таймыр" и "Вайгач"

Ледокол "Вайгач"

Ледокол "Таймыр"

Атомные ледоколы "Таймыр" и "Вайгач" были построены по заказу СССР на судостроительной верфи компании "Вяртсиля" в Финляндии в период с января 1985 г. по март 1989 г.. Атомный ледокол "Таймыр был принят в эксплуатацию 30 июня 1989 года, а "Вайгач" – 25 июля 1990 г..

Одновременно строились или переоборудовались суда атомно-технологического обслуживания, создавался флот транспортных судов усиленного ледового класса для работы на трассах Северного морского пути, которые были способны осуществлять грузоперевозки в Арктике не только в летние месяцы, но и поздней осенью и ранней весной. Так, благодаря работе атомных ледоколов, продолжительность навигации в Арктике была увеличена с трех месяцев до десяти, а в Западном секторе Арктики транспортные операции - практически круглый год.

Вехи истории

с 14 по 25 октября 1961 г. с борта атомного ледокола «Ленин» была высажена на льдину группа полярников станции СП-10 в районе острова Врангеля;

в мае 1971 г. успешно осуществлен высокоширотный рейс атомного ледокола «Ленин» и дизельного ледокола «Владивосток» с запада Арктики на Дальний Восток;

в августе 1977 г. впервые в мировой практике надводное судно – атомный ледокол «Арктика» - совершило рейс и достигло Северного полюса;

в последующем рейсы атомоходов на Северный полюс совершались неоднократно с туристами на борту и стали обыденной в практике работы ледоколов;

в мае 1978 г. атомный ледокол «Сибирь» совершил сверхранний высокоширотный рейс с Запада на Дальний Восток;

в мае 1987 г. с помощью атомного ледокола «Сибирь» была проведена операция по спасению научной станции СП-27;

в осенне-зимний период 1983 г. и 1994 г. с помощью атомных ледоколов были вызволены в Восточном секторе Арктики из ледового плена и спасены транспортные суда;

с мая 1999 г. по май 2000 г. атомный ледокол «Арктика» отработал целый год без захода в порт города Мурманска, показав тем самым надежность судна на 25-м году своей эксплуатации;

в августе 2003 г. после комплекса работ по продлению ресурса вновь вышел на трассы Северного морского пути атомный ледокол «Арктика».

Этапы пути

Первый этап связан с атомным ледоколом «Ленин», который продемонстрировал надежность и безопасность судовой атомной энергетики. Ледоколу поручались проводки судов на самых тяжелых участках трассы Северного морского пути. Была подтверждена радиационная безопасность ядерной энергетической установки ледокола как для экипажа судна, так и для окружающей среды.

На втором этапе в строй вступили атомный ледокол «Арктика» (1975 г.) и атомный ледокол «Сибирь» (1978 г.). Они подтвердили экономическую целесообразность использования ядерно-энергетических установок на судах. Высокая надежность, неограниченность районов плавания и длительности навигации обеспечили сокращение простоев ледоколов и улучшение экономических показателей их работы.

На третьем этапе развития атомного флота произошло расширение класса атомных судов. Была построена серия линейных атомных ледоколов: «Россия» (1985 г.), «Советский Союз» (1989 г.) и «Ямал» (1993 г.) и два мелкосидящих однореакторных атомных ледокола: «Таймыр» (1989 г.) и «Вайгач» (1990 г.), а также атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» (1988 г).

Учитывая, что в обозримом будущем не предвидится создания на Крайнем Севере и в Арктических регионах Сибири альтернативной Северному морскому пути национальной транспортной магистрали, трасса остается важнейшей для хозяйственно-экономического развития этих регионов России. В настоящее время нет и альтернативы ледоколам с ядерной энергетической установкой, обеспечивающей стабильность и надежность мореплавания в арктических широтах: лишь атомные ледоколы позволяют обеспечить своевременную доставку жителям арктического побережья необходимого снабжения, без которого эти регионы просто не смогли бы выжить.

О перспективности ледокольного флота говорит и тот факт, что свой визит в Мурманскую область в апреле 2000 года Президент России В.В. Путин начал с посещения атомного ледокола «Россия».

Последние новости:

[ 05.05.2009 ] Атомоход «Ленин» встал на стоянку в центре Мурманска

Сегодня патриарх атомного ледокольного флота ледокол «Ленин» встал на стоянку у Мурманского морского вокзала.

[ 05.11.2008 ]  Атомный ледокол «Сибирь» отправят в утиль

По словам генерального директор «Атомфлота» Вячеслава Рукши, атомный ледокол «Сибирь» из-за неисправности парогенератора выведенный из эксплуатации более десяти лет назад, ремонтироваться все же не будет — его решено пустить на металлолом.

[ 03.10.2008 ]Сегодня были остановлены реакторы атомного ледокола «Арктика»   Сегодня утром был остановлен реактор второго из девяти существующих российских атомных ледоколов – ледокола «Арктика». На этом активная эксплуатация атомохода завершена. В ближайшие годы на базе судна будут проводиться исследовательские работы.

Ядерная энергетическая установка

    Атомные ледоколы "Таймыр", "Вайгач", лихтеровоз "Севморпуть" оборудованы атомной энергоустановкой типа КЛТ-40 с одним реактором, ледоколы типа "Арктика" - ОК-900 с с двумя водо-водяными реакторами. Активная зона реакторов этого типа имеет около 1,5 м в высоту и около 1 м в диаметре и включает 241-247 тепловыделяющих сборок. Обогащение топлива не превышает 30-40% по урану-235. При нормальной эксплуатации перезарядка топлива производится каждые три (четыре) года. Эта операция проводится на РТП "Атомфлот".

Типы реакторов:

1) "Ленин" - ОК-150, ОК-900, ОК-900А

2) "Арктика" - ОК-900А

3) "Сибирь" - ОК-900А

4) "Россия" - ОК-900А

5) "Советский Союз" - ОК-900А

6) "Ямал" - ОК-900А

7) "Севморпуть" - КЛТ-40

8) "Таймыр" - КЛТ-40М

9) "Вайгач" - КЛТ-40М

На "50 лет Победы" планируется установить ОК-900А.

КЛТ - это реактор, планирующийся на ПАТЭС ММ в Северодвинске (в модифицированном виде, естественно).

"Ленин" как первенец трижды подвергался модификации в реакторной части. Сначала там было установлено 3 реактора ОК-150 (по 90 МВт), потом - 2 ОК-900 (по 159 МВт), наконец, 2 ОК-900А (по 179 МВт). Все мощности - тепловые. В отличие от ОК, КЛТ устанавливаются на атомные суда по одной штуке.

Все эти аппараты - водо-водяные под давлением (18 МПа в ОК-150, 13 МПа - во всех остальных).

Время кампании зоны увеличивалось от проекта к проекту. У ОК-150 она составляла 500 эфф. суток, а у КЛТ-40 - уже 1460 эфф. суток.

ОК-150 проработал на "Ленине" 6 лет и набрал 25000 часов эксплуатации. Его задачей было проверить на практике нужность и полезность атомных ледоколов. ОК-900 на "Ленине" был опытным образцом (прототипом) - его хорошие показатели позволили рекомендовать запуск аппарата в серию.

КЛТ-40 для "Севморпути" отличается от ОК-900 учётом требований морского права для ядерных купцов (Code of Safety of Nuclear Merchant Ships, разработаны IMO). "Севморпуть" - не только для Севера. В 1989 он ходил по маршруту Одесса-Вьетнам-Владивосток.

Суда технологического обслуживания

    В Мурманском морском пароходстве обслуживание ледоколов осуществляют пять судов, применяемых для перезарядки перезарядки активных зон атомоходов, хранения твердых и жидких радиоактивных отходов, отработанного ядерного топлива. Все суда базируются на РТП "Атомфлот".

     Плавтехбаза "Имандра", введенная в эксплуатацию в 1981 году, используется для проведения операций по перезарядке атомных ледоколов. "Имандра" оборудована шестью баками для промежуточного хранения отработанного ядерного топлива, емкости хранилища позволяют принять шесть активных зон (1530 тепловыделяющих сборок). На "Имандре" также производится хранение свежего ядерного топлива. Для хранения ЖРО на "Имандре" имеются 12 цистерн общей с общей емкостью 545 куб. м.

     После выдержки на "Имандре" отработанное топливо поступает в хранилище плавтехбазы "Лотта". Это судно было построено в 1961 году и переоборудовано в 1984 году. На борту "Лотты" имеется 12 баков для хранения отработанного ядерного топлива. Общая емкость хранилища - 12 активных зон (4080 тепловыделяющих сборок). В 1993 году "Лотта" была переоборудована и сегодня способна принимать транспортные контейнеры для отработанного топлива типа ТК-18. "Лотта" - единственное судно в регионе, способное работать с контейнерами этого типа. Сегодня оно используется при операциях по вывозу топлива на х/к "Маяк" для переработки как для нужд ММП, так и Северного флота.

     Танкер "Серебрянка" поступил в распоряжение ММП в 1975 году. Оборудован 8 баками для жидких радиоактивных отходов (ЖРО) общей емкостью - 851 куб. м. Установка по переработке ЖРО на Серебрянке не функционирует.

     Пароход "Володарский", 1929 года постройки, поступил в распоряжение ММП в 1969 году. Судно используется для хранения твердых радиоактивных отходов (ТРО) средней и низкой активности. На сегодня в хранилищах судна находится около 15 тонн ТРО.

     Плавтехбаха "Лепсе" посроена в 1936, в распоряжение ММП поступила в 1962 году. До 1980 года выполняла функции "Имандры". Сегодня в хранилищах судна находится 624 тепловыделяющих сборок, большинство из которых повреждены. Для извлечения этого топлива требуются специальные технологии. Суммарная активность топлива составляет около 750 тыс. кюри. Помимо этого, на "Лепсе" производится хранение твердых и жидких РАО средней и низкой активности.

Береговой комплекс для обращения с РАО

РТП "Атомфлот" располагает береговой установкой для переработки ЖРО. Сегодня ее годовой объем составляет около 1200 куб. м. После завершения трехстороннего проекта между Россией, США и Норвегией емкость установки увеличится до 5000 куб. м в год.

     РТП "Атомфлот" имеет в своем распоряжении береговое хранилище для ЖРО. Емкость хранилища состовляет 200 куб. м.

     На территории РТП "Атомфлот" расположено пять береговых хранилищ для средне- и низко- активных ТРО. Общая емкость хранилищ равна 464 куб. м. "Атомфлот" имеет установку для сжигания ТРО, в результате чего объем ТРО сокращается в 80 раз. ТРО не подлежащие сжиганию хранятся в береговых хранилищах или на борту описанных выше плавтехбаз.

Дудинкский морской порт, г. Дудинка, Красноярский край, Россия, 2006 г. Атомные ледоколы "Таймыр" и "Вайгач" в ожидании погрузки каравана.

Атомный ледокол ЯМАЛ

Мурманск - база Атомного ледокольного флота России.

Город-герой Мурманск – областной центр Мурманской области – расположен в южной части Кольского залива Баренцева моря, в 50 километрах от Северного Ледовитого океана. Протянулся на 20 километров от реки Роста на севере до Фадеева ручья на юге. Часть города (бывшие поселки, ныне микрорайоны Абрам-Мыс, Дровяное) расположена на западном берегу залива. Географические координаты Мурманска: 68058/ северной широты 3303/ восточной долготы. Площадь города – свыше 150 квадратных километров. Население на 1 января 2007 года – 317,5 тысячи человек.

Мурманск – единственный крупный незамерзающий порт на Европейском Севере России. Это ворота в Арктику, открытые круглогодично. Мурманск - база российского атомного ледокольного флота.

Мурманск – один из центров Баренцева Евро-Арктического региона, в который входят северные губернии (области) России, Норвегии, Швеции, Финляндии. Имеет договоры о побратимских связях с городами Вадсе и Тромсе (Норвегия), Лулео (Швеция), Рованиеми (Финляндия), Джексонвиллом (США), Акурейри (Исландия), Шецином (Польша), Гронингемом (Голландия).

В Мурманске действуют Представительство МИД РФ, Генеральное консульство Норвегии, отделения Генеральных консульств Финляндии и Швеции, Почетное консульство Исландии. Ежегодно в городе проводятся международные семинары, конференции, симпозиумы и выставки.

Капризная изменчивость погоды, непредсказуемость климата родили к жизни у мурманчан поговорку: «Не хвали день до вечера»... Снег здесь лежит около 200 дней в году, минимальная температура воздуха – 39,40 С (зафиксирована 27 января 1999 г.), максимальная +33,10 С (9 июля 1972 г.).

Мурманск - это серые скалы и каменные «бараньи лбы», летом - бурное цветение сирени и рябины, грибы и ягоды сразу за объездной дорогой.

Мурманск – крупный железнодорожный транспортный узел. Он имеет прямое сообщение с Москвой (время в пути около 40 часов), Санкт-Петербургом (32 часа), Вологдой, Минском, Астраханью, Архангельском, Симферополем, Новороссийском, Адлером, Белгородом.

Основная автомобильная трасса в области Кола (М 1 – Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск. Общая протяженность автомобильных дорог в области около 4400 километров. Все города области связаны с Мурманском дорогами с твердым покрытием.

Мурманск имеет воздушное сообщение с Москвой, Санкт-Петербургом Архангельском, Калининградом, Екатеринбургом, Краснодаром, Ростовом, Самарой, Сочи, Минеральными Водами. Через мурманский аэропорт проходят международные линии на Киркенес и Тромсе (Норвегия), Рованиеми (Финляндия), Лулео (Швеция). В перспективе предполагается создание на базе мурманского аэропорта международного транспортного аэроузла.

ИТОГО на сегодня:

Россия обладает самым мощным ледокольным флотом в мире и уникальным опытом конструирования, постройки и эксплуатации таких судов. Атомный ледокольный флот России насчитывает 6 атомных ледоколов, 1 контейнеровоз и 4 судна технологического обслуживания. Его задача - обеспечивать стабильное функционирование Северного морского пути, а также доступ к районам Крайнего Севера и арктическому шельфу.

В настоящее время компания «Атомфлот» эксплуатирует 4 ледокола мощностью 75 тыс. л.с. ( «Россия», «Советский Союз», «Ямал» и «50 лет Победы») и два ледокола мощностью 50 тыс. л.с. ( «Таймыр» и  «Вайгач»), а также лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» мощностью 40 тыс. л.с.  Кроме того, эксплуатируются 2 плавтехбазы («Имандра» и «Лота»), спецтанкер для жидких радиоактивных отходов «Серебрянка» и судно для обеспечения санитарной обработки персонала и дозиметрического контроля «Роста-1».

Выведены из эксплуатации: первый советский атомный ледокол «Ленин», а также ледоколы «Сибирь» и «Арктика», плавбазы «Лепсе» и «Володарский».

Флот был передан на баланс Госкорпорации «Росатом» в августе 2008 года. Управлять работой ледоколов уполномочено ФГУП «Атомфлот», базирующееся в Мурманске.

Атомный ледокольный флот развивался почти параллельно с отечественной атомной энергетикой. Решение о строительстве первого атомного ледокола было принято 20 ноября 1953 года, а его закладка  состоялась 24 августа 1956 года на стапеле Адмиралтейского завода в Ленинграде (для сравнения - первая в мире АЭС была запущена 27 июня 1954 года в подмосковном Обнинске). 5 декабря 1959 года атомный ледокол «Ленин» был принят в эксплуатацию. В его создании принимали участие 510 предприятий и организаций страны. В ближайшее время на историческом  ледоколе предполагается организовать музей атомного флота России.   

С 1971 по 1992 годы на Балтийском заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде были построены атомные ледоколы «Арктика», «Сибирь», «Россия», «Советский Союз» и «Ямал». С 1982 по 1988 года  на Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Б.Е. Бутомы был создан лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть».

Атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» строились по заказу СССР на судостроительной верфи компании «Вяртсиля» в Финляндии с 1985 по 1989 года. При этом использовались советские оборудование (силовая установка) и сталь. «Таймыр» был принят в эксплуатацию 30 июня 1989 года, а «Вайгач» — 25 июля 1990 года.

В 2007 году, после 15-летнего перерыва на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге был достроен ледокол «50 лет Победы» мощностью 75 тыс. л.с. Он был введен в эксплуатацию в марте 2007 года. На сегодняшний день это крупнейший в мире атомный ледокол.

В 2009 году предполагается  разработать проект двухосадочного ледокола нового поколения, способного работать как в глубоководных реках, так и на море. Госкорпорация «Росатом» планирует приступить к серийному производству ледоколов этого типа, которые в перспективе должны стать основой российского атомного флота.

Кроме того, в 2010 году отечественный атомный флот пополнится современным контейнеровозом водоизмещением 4 тыс. тонн, предназначенным для перевозки отработавшего ядерного  топлива и радиоактивных отходов. Судно будет построено итальянской компанией Fincantieri в рамках соглашения между Госкорпорацией «Росатом» и Министерством экономического развития Италии. 

ФГУП «АТОМФЛОТ»

Федеральное государственное унитарное предприятие «Атомфлот» вошло в состав Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» в 2008 году. С 28 августа 2008 года ему переданы все российские атомные суда с ядерной энергетической установкой и суда атомного технологического обслуживания. Теперь на базе предприятия действует единый ледокольно-технологический комплекс гражданского атомного флота Российской Федерации.

В своей деятельности ФГУП «Атомфлот» руководствуется целями надежного и эффективного ледокольного обеспечения морской транспортной деятельности в Российской Арктике, основанного на безопасной эксплуатации судов с ядерной энергетической установкой. Исходя из этого, предприятие решает следующие задачи:

ледокольное обеспечение проводки судов по трассам Северного морского пути и в замерзающие порты РФ;

перевозки контейнерных грузов на атомном лихтеровоз «Севморпуть»;

обеспечение экспедиционных, научно-исследовательских работ по изучению гидрометеорологического режима морей и минерально-сырьевых ресурсов арктического шельфа, прилегающего к северному побережью РФ;

обеспечение аварийно-спасательных операций во льдах на акватории СМП и неарктических замерзающих морей;

туристические круизы на Северный полюс, острова и архипелаги Центральной Арктики;

техническое обслуживание и проведение ремонтных работ общесудового и специального назначения для атомного флота;

безопасное обращение с ядерными материалами и радиоактивными отходами.

http://www.nuclear-weapons.nm.ru/misc/icebreakers.htm, http://forum.iranatom.ru/lofiversion/index.php/t140.html, http://www.bellona.ru/russian_import_area/international/russia/navy/northern_fleet/incidents/28703, http://www.rosatom.ru/ru/armada/, http://www.bellona.ru/subjects/1140462710.55, http://www.rosatom.ru/ru/armada/atomflot/printable.php?print=1&id=1022, http://images.google.ru/images?hl=ru&client=firefox-a&rls=org.mozilla:ru:official&newwindow=1&q=%D0%90%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8B+%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8+%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE&lr=&um=1&ie=UTF-8&ei=k4s_SrTiD4L8_Aa3vuXNBA&sa=X&oi=image_result_group&resnum=1&ct=title, www.russiadiscovery.ru/tours/8351.html, citytowers.ru/viewtopic.php?id=982