Русский ответ хамеру - Джип ТИГР (ГАЗ-233001)

shrrr | 23 июня 2009 г. | Автоклуб | 6535 просмотров | 8 баллов ?

Полноприводный автомобиль ГАЗ-2330 "Тигр" – разработка ОАО "ГАЗ" – на сегодняшний день самый крупный и мощный в России внедорожник в классе джипов. Он может использоваться как в гражданских, так и в военных целях.

Русский ответ хамеру - Джип ТИГР (ГАЗ-233001)

Независимая торсионная подвеска всех колес и мощный двигатель обеспечивают машине исключительную проходимость на бездорожье и скорость до 140 км/ч на шоссе. Благодаря колесным редукторам дорожный просвет оставляет целых 400 мм. "Тигр" способен форсировать водные преграды глубиной до 1,2 м. Автомобиль имеет автоматическое централизованное регулирование давления воздуха в шинах в зависимости от дорожного покрытия. Если машина преодолевает песчаные дюны, то достаточно нажатия кнопкина передней панели, чтобы уменьшить удельное давление. И тогда проходимость "Тигра" становится сравнимой с проходимостью гусеничной машины.

Гидроусилитель руля делает машину очень легкой в управлении. Тормоза гидравлические с пневматическим усилителем. "Тигр" оснащен раздаточной коробкой, обеспечивающей постоянный привод на все колеса, с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом, а также межколесным дифференциалами повышенного трения.

Для автомобиля разработаны различные типы кузовов: цельнометаллический четырехдверный пассажирский, восьмиместный бронированный и двухместный вариант с грузовой платформой и брезентовым верхом. Бронированный вариант сделан из стальных пластин высокой прочности, которые способны выдержать взрыв противопехотной мины и расстрел в упор из автомата калибра 7,62 мм. Грузоподъемность автомобиля 1,5 тонны.

Передние сиденья разделены кожухом выступающего в салон двигателя, который служит столом. Сзади в цельнометаллических кузовах располагаются либо кресла, либо сиденья по бортам. Водительское сиденье очень удобно и легко регулируется. За счет довольно высокой посадки обеспечивается отличная обзорность. Для водителя, сидящего за рулем "Тигра", практически любое препятствие на пути теряет свою значимость, будь то подъем крутизной 30 градусов, бревно или неравномерный уровень высот колеи при крутых поворотах, ухабах и ямах.

Автомобиль "Тигр" способен работать практически в любых условиях, будь то тридцатиградусный мороз или пятидесятиградусная жара почти со стопроцентной влажностью. Он изначально создавался в расчете не только на российский климат, но и на условия эксплуатации на Ближнем и Среднем Востоке. "Тигр" соответствует современным требованиям по экологии EURO-2.

ГАЗ-2330 «Тигр»

06-02-2009, 10:43

История создания

Заказчиком многоцелевого транспортного средства выступило военное ведомство ОАЭ, выделив на разработку и изготовление опытных образцов 60 миллионов долларов США. Первые образцы Tiger HMTV были представлены в Абу-Даби на Международной выставке вооружения IDEX-2001. Автомобили заказчику понравились, но в результате контракт на поставку Тигра так и не был подписан. Так у ГАЗа остался задел — разработанный и готовый к серийному производству автомобиль. На ГАЗе были собраны несколько автомобилей второй серии — с иной внешностью и интерьером. Именно они под названием ГАЗ-2330 «Тигр» были представлены на МIMS-2002. Конструкция

Автомобиль предназначен для перевозки людей и различных грузов по дорогам и бездорожью. Представляет собой шасси рамной конструкции, несущее на себе основную часть агрегатов и кузов. Кузов автомобиля цельнометаллический пятидверный с грузовым отсеком, рассчитан на перевозку четырёх человек и от 500 до 1000 кг груза. Грузовое отделение отделено от пассажирского перегородкой. Также есть вариант пикап.

В стандартную комплектацию автомобиля входят: гидроусилитель руля, независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, раздаточная коробка с возможностью блокировки межосевого дифференциала, главные передачи с самоблокирующимися дифференциалами, колёсные редуктора и автоматическая подкачка шин. На ГАЗ-2330 дополнительно могут быть установлены: кондиционер; электрическая лебёдка; аудиосистема; электростеклоподъёмники; дополнительный отопитель; предпусковой подогреватель; независимый отопитель; ABS.

Блокировка межосевого дифференциала включается кнопкой на панели, а понижающий ряд трансмиссии включается рычагом. Межколесные дифференциалы — кулачковые, самоблокирующиеся. Позаимствованы у БТР, как и сама подвеска колес на сдвоенных поперечных рычагах. Кроме этого, у БТР взята еще и централизованная система подкачки колес.

Как и полагается автомобилю двойного предназначения, Тигр имеет бронированную версию. Опираясь на накопленный при разработке боевых машин опыт, газовцы заранее предусмотрели бронированный вариант. Корпус сваривается из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм, после чего он подвергается отпуску для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина тяжелее обычной, со стальным кузовом, на 700 кг. Бронированный кузов получился настолько прочным, что можно было вполне обойтись и без отдельной рамы как на бронетранспортерах. Но в целях унификации бронированный кузов сделали съемным. Так что на одно и то же шасси можно устанавливать разные кузова — закрытые пассажирские, бронированные, с грузовой платформой. «Тигр» может перевозить полторы тонны груза. Модификации

Специальные полицейские машины ГАЗ-233034 (СПМ-1) и ГАЗ-233036 (СПМ-2) предназначены для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнении задач территориальной обороны, оказании содействия ФПС России, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств. ГАЗ-233036 «Тигр» — бронированный автомобиль, которому присвоен 5-й класс защиты. В крыше машины имеется два люка, в салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств.

  СПМ-1 ГАЗ-233034 укомплектован дополнительными опциями, такими как система кондиционирования, кронштейн под установку вооружения и др.

ГАЗ-2975 «Тигр»

  ГАЗ-2975 «Тигр» — российский армейский автомобиль-внедорожник, модификация ГАЗ-2330 «Тигр». Производится совместно на Горьковском автомобильном заводе (ОАО «Газ») и его дочерней фирме

  «Скелет» Тигра — мощная лонжеронная рама, к которой крепятся подвески и другие агрегаты. Под капотом — 180-сильный американский турбодизель Cummins В-180 рабочим объемом 5,9 литра. К нему пристыкована механическая шестиступенчатая коробка передач Praga (Чехия). А двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом — отечественная. Массивные колесные ступицы характерной формы напоминают «бэтээровские». Так и есть: подвеску практически без изменений взяли у бронетранспортера! Схематично конструкция на двух параллельных рычагах напоминает переднюю «жигулевскую», но роль упругих элементов здесь выполняют торсионы. Независимая торсионная подвеска обеспечивает ход каждого колеса в пределах 30 см. Внутрь каждого колеса «упакован» герметичный колесный редуктор: это позволило увеличить дорожный просвет до 40 см. Энергоемкость подвески колоссальная: об этом можно судить хотя бы по тому, что незагруженный Тигр выбирает от силы 30 мм ее хода!

«Зубастые» шины — это Michelin X размерности 335/80 R20. Такие же шины, но большего размера (14.00 R20 XZL), позволяют раллийным КамАЗам мчаться с бешеной скоростью по жесточайшему бездорожью. Импортные покрышки поставили потому, что у нас выпускают либо шины поменьше, либо еще больше. Для повышения проходимости Тигр оснащен централизованной системой изменения давления в шинах.

Главные передачи переднего и заднего мостов с межколесными самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами тоже заимствованы у БТР. Межосевой конический дифференциал блокируется принудительно шлицевой муфтой с электропневмоприводом: чтобы заблокировать дифференциал, водителю нужно лишь нажать на кнопку на передней панели. Понижающий ряд в раздаточной коробке включается рычагом на центральном тоннеле.

Опираясь на накопленный при разработке боевых машин опыт, газовцы заранее предусмотрели и бронированный вариант. Корпус сваривается из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм, после чего он подвергается отпуску для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина тяжелее обычной, со стальным кузовом, на 700 кг. Бронированный кузов получился настолько прочным, что можно было вполне обойтись и без отдельной рамы (как на бронетранспортерах). Но в целях унификации бронированный кузов сделали съемным. Так что на одно и то же шасси можно устанавливать разные кузова — закрытые пассажирские, бронированные, с грузовой платформой (Тигр может перевозить полторы тонны груза).

Рычаги, кнопки, приборы… Все это можно увидеть на других отечественных машинах, военных и гражданских. Кабина водителя отделена от остальной части салона жесткой перегородкой. Спереди — только два места, а между сиденьями — высоченный тоннель трансмиссии. На тоннеле два рычага — коробки передач и «раздатки». Интерьер аскетичен: ни одной «лекальной» поверхности, все словно под линейку. Кожаные сиденья, ворсовая обивка? Ничего этого тоже нет. Пока нет. Зато сюда можно смело забраться в грязных болотных сапогах, пустить собаку…

На что надеется ГАЗ? Конечно, на заказы, в первую очередь — от военных. Видимо, надеется небезосновательно. Ведь в наших войсках до сих пор нет достойной командирской машины, а Тигр смог бы прекрасно выполнять ее роль. Если же установить позади кабины зенитный комплекс или тяжелый пулемет, то Тигр станет боевой машиной переднего края. А на «гражданке» Тигр с закрытым кузовом отлично подходит для доставки людей в труднодоступные места (геологические партии, вахтовые бригады и так далее). А бронированный Тигр — это готовый инкассаторский автомобиль для использования в северных регионах. Наконец, это мощный внедорожник с великолепной проходимостью и потрясающей плавностью хода.

Проблема в том, что нижегородцы будут просить за Тигр около $65000. И то, что Hummer еще дороже (около $100000), — утешение слабое. Да, энерговооруженность Тигра выше, да, широкое использование отечественных комплектующих обещает недорогой ремонт… Но все равно дорого. Хотя в Нижнем поговаривают, что после показа Тигра в Бронницах Министерство обороны решило закупить на пробу 15 машин.

А может ли Тигр стать дешевле? Если использовать отечественный дизель (например, лицензионный ГАЗ-562), цену можно снизить на 5—7 тысяч долларов. Главный конструктор КБ серийных автомобилей ГАЗа Александр Масягин уверяет, что уже в ближайшее время наши заводы смогут освоить выпуск шин для Тигра…

Сейчас Тигр проходит сертификацию. Конструкторы обещают улучшить обзорность и понизить внутренний шум, который пока что превышает допустимый уровень на 8—10 дБ. В том, что нижегородцы справятся с этой задачей, сомнений нет. И тогда Тигр можно будет смело сравнить с зарубежными машинами. Что мы и сделаем при первой возможности.

  Технические данные

Длина, мм — 4610

Ширина, мм — 2200

Высота, мм — 2000

Колёсная база, мм — 3000

Дорожный просвет, мм — 400

Колёсная формула — 4х4

Грузоподъёмность, кг — 1500

Вместимость, чел. — 2-10

Шины, размерность — 335/80 R20

Снаряжённая масса автомобиля, кг — 5300

Максимальная скорость, км/ч — 125—140

Угол преодолеваемого подъёма, град. — 45

Допустимый крен при движении по косогору, град. — 30

Глубина преодолеваемого брода, м — 1,2

Угол свеса передний/задний, град. — 52 / 52

Минимальный радиус поворота, м — 8,9

Стоимость — около $60 тыс.[1]

ГАЗ-29751 / 29752:

ГАЗ-29651 «Каратель» - Упрощённая версия ГАЗ-2975.

Военный вариант автомобиля ГАЗ-29651 "Каратель" предназначен для перевозки личного состава, монтажа вооружения и военной техники, буксировки прицепов по всем видам дорог и местности. Он имеет противопульную защиту и способен выполнять весь круг задач по предназначению в указанной весовой категории ВАТ. Основные его отличия от имеющихся разработок уже сейчас привлекают внимание военных.

ГАЗ-3937 'Водник' - наш ответ "Хаммеру":

Многоцелевой автомобиль повышенной проходимости 'ГАЗ-3907' (гражданский вариант)

Армейский автомобиль многоцелевого назначения ГАЗ-3937 "Водник"

ГАЗ-3937 «Водник» — российский автомобиль-амфибия для транспортировки людей и грузов в труднопроходимых районах. Обеспечивает защиту экипажа от огнестрельного оружия. Построен на шасси вездехода ГАЗ-2330 «Тигр». Разработан в ОКБ ОАО “ГАЗ” Изготавливается на Арзамасском машиностроительном заводе.

Автомобиль построен по модульной схеме. Сварной корпус включает в себя два съемных модуля. Передний модуль состоит из силового отделения и отделения управления разделенных герметичной перегородкой.

ГАЗ-2330 «Тигр»:

Редкая конфигурация (объединенный пассажирский и водительский салон) "Тигра".

Задний многоцелевой модуль благодаря быстросъемному соединению может быть заменен в полевых условиях. Иными словами одно шасси автомобиля может выполнять несколько функций в зависимости от установленного модуля:

транспортировка людей;

транспортировка грузов и технологического оборудования в труднодоступные районы;

транспортировка жилых блоков и других коммунальных модулей;

выполнение функций технологических машин топливно-энергетического комплекса (топливозаправщиков, емкостей и т.д.).

Автомобиль имеет отключаемый привод передних колес, независимую торсионную подвеску, систему централизованной подкачки шин, гидроусилитель рулевого управления, систему отопления и кондиционирования. Герметичный корпус автомобиля позволяет преодолевать водные преграды на плаву.

Технические характеристики

Масса автомобиля (полная), кг 6600-7500

Масса перевозимого груза, кг 1500—2500

Количество пассажиров 10-11

Габаритные размеры:

длина, мм 5100

ширина, мм 2600

высота, мм 2300

База, мм 3000

Колея, мм 2200

Дорожный просвет, мм 475

Двигатель HINO DaimlerCHRYSLER

Тип 5 цил. дизель 4 цил. турбодизель

Раб объем, см? 6634

Скорость:

по шоссе, км/ч 125

на плаву, км/ч 4-5

Запас хода по топливу, км 1000

Источник http://army-blog.ru/army_catalog/30-gaz-2330-tigr-foto-video-opisanie.html

http://www.usedcars.ru/eksklyuzivnye-avto/gaz-2330-tigr.html, http://www.usedcars.ru/eksklyuzivnye-avto/gaz-2330-tigr.html, http://www.jeepinfo.ru/rus-jeep/gaz-2975.html, http://b0gus.livejournal.com/319828.html, http://zhurnal.lib.ru/a/ali_s/ural_mashine-1.shtml

Смотрите также:

джип хаммер

Комментарии:

-2 балла Scythian 23 июня 2009 г. 22:25 #
Цена в $65 000 умиляет. Этой кастрюле до Хаммера как до Луны.
{Ответить}

 

2 балла snooozer 23 июня 2009 г. 23:31 #
Лобовой краш-тест c Хаммером, и посмотрим кто из них кастрюля.
{Ответить}

 

snooozer 24 июня 2009 г. 14:03 #
Я выводы еще не делал! Я просто сказал, что ПОСМОТРИМ, кто из них кастрюля. Вас русский язык не дружит что-ли? И потом. Что вы умиляетесь этому Хаммеру? Этой дуре только по пустыне гонять. Пусть он заедет в нашу сибирскую тайгу - я посмотрю как он сквозь сосны пробираться будет. УАЗик 469-й - вот фронтовой джип! А вы Хаааммер-Хаааммер. Тьфу!
{Ответить}

 

Hanter 24 июня 2009 г. 10:20 #
Ну надо же было что-то сказать :).
{Ответить}

 

2 балла Le Français ord 23 июня 2009 г. 22:39 #
У китайцев быстрее и дешевле получается. А это что разве первая проба скопировать в России Хаммер? И как бы не дулись, мол отечественная разработка, от БТР сколько всего, так продавайте БТР он и так лучше Хаммера. И просторнее и в аварии уверенней. И все отчечественное. А на Тигре ведь и двигатель, резина, электроника, да и аккумулятор то импортные!
Да уж если Абу-Даби отказались, то вывод сам напрашивается - это не русский ответ Хаммеру, по крайней мере неудачный.
{Ответить}

 

1 балл dnk 24 июня 2009 г. 00:01 #
Америкосы даже официально признавали, что Хаммер хреновенькая машина для боевых действий. Противопехотных мин достаточно для ликвидации. А наши копировать взялись. В России идет вечное подражание заграницы, как будто там медом намазано. А свою Россию и уважать никто не хочет. Вся элита детей учит не у нас, а за бугром, и желательно там и жить оставляет.
"Тигр" из этой же серии
{Ответить}

 

3 балла ВНЕ 24 июня 2009 г. 08:49 #
на хаммер Н1 похожи все пепелацы подобного назначения, таковы требования компоновки, в этом начинается и заканчивается сходство тигра с ним. даже в подвеске не пружины, а торсионы. там еще интересная ситуация была, когда американцы узнали для чего России нужно закупать дизели и коробки, сначала не хотели продавать))
{Ответить}

 

-1 балл dnk 24 июня 2009 г. 10:32 #
Плохо, что на этом закупки не остановятся - это в Китае закупают пробный экземпляр, и ставят его на серию. А у нас уже купеческая философия только осталась
{Ответить}

 

Agent Smith 24 июня 2009 г. 10:45 #
"У китайцев быстрее и дешевле получается"
--------
"Имя, сэстра, имя!"(с) И что же это у китайцев из военных машин высокой проходимости (сиречь аналог Хаммера) такого расчудесного появилось?
{Ответить}

 

1 балл Тигра 24 июня 2009 г. 07:57 #
видел фотографии, в Осетии спецы на такой катались, 8.08.08. а вообще вроде хвалят ее) Хорошая машинка, мне кажется она в войсках необходима.
{Ответить}

 

Shum 24 июня 2009 г. 08:00 #
Чёт затянулся "ответ Хамеру"...
{Ответить}

 

Agent Smith 24 июня 2009 г. 10:41 #
На лагерном саду год-полтора назад БРДМка без башни стояла, продавали, вроде за мильон рублей, то есть, за 35 тыс баксов.
{Ответить}

 

snooozer 24 июня 2009 г. 14:08 #
Её ДНС купил насколько я знаю и в оранжевый цвет покрасили =)
{Ответить}

 

snooozer 24 июня 2009 г. 14:07 #
А чо он должен по-вашему стоить как подержанная косорылка?
{Ответить}

 

igorka 24 июня 2009 г. 08:51 #
главное, чтобы это были не опытные образцы, а армия действительно была укомплектована нужным количеством ...
а вообще - первое впечатление: автомобиль как-то топорно сделан, нет дизайнерской мысли ... а здоровенные манометры на приборной доске вообще вызвали недоумение ....
{Ответить}

 

ВНЕ 24 июня 2009 г. 10:23 #
а мыслей никаких далее не вызвало что они как то диссонируют с панелью? может это контрольные дублирующие приборы?
{Ответить}

 

dnk 24 июня 2009 г. 13:31 #
Опытный экземпляр какой-нибудь. Проверка систем дополнительными приборами на период испытаний.
Пару раз видел турбовые Субары с приклеенными на переднюю панель датчиками давления в турбинах, это жесть похлеще!
{Ответить}

 

Hanter 24 июня 2009 г. 10:25 #
Ага, с манометрами они переборщили :))).
{Ответить}

 

snooozer 24 июня 2009 г. 14:10 #
У Хаммера приборная панель не менее брутальна. Ну зафлокируют, кожей обошьют. Тока оно надо?
{Ответить}

 

1 балл El-Capitano 24 июня 2009 г. 11:36 #
Радостное название - КАРАТЕЛЬ! Почему не ФОЛЬКСШТУРМ или ПАНЦЕР-СС ?
{Ответить}

 

-3 балла Ирка 24 июня 2009 г. 13:15 #
на хаммере и к офису не стыдно подкатить
а на этом корыте только в лесах и полях рассекать
{Ответить}

 

dnk 24 июня 2009 г. 13:19 #
Одним - понты у офиса, другим - работа и безопасность.
{Ответить}

 

-1 балл snooozer 24 июня 2009 г. 14:12 #
К офису не стыдно подкатить и на танке =) У вас искаженное чувство прекрасного, дамочка!
{Ответить}

 

ВНЕ 24 июня 2009 г. 15:02 #
у пресловутого хаммера Н1, да будет вам известно: полная масса аналогично за 3,5 тонны
{Ответить}

 

ВНЕ 24 июня 2009 г. 16:35 #
Простите ради бога, я дико извиняюсь
{Ответить}

 

snooozer 24 июня 2009 г. 14:14 #
Вот на таких вот машинках мы однажды и десантируемся в горящий от напалма Нью-Йорк =)
{Ответить}

 

1 балл dnk 24 июня 2009 г. 15:00 #
Мы будем переживать за Вас.
{Ответить}

 

Fraer 24 июня 2009 г. 14:16 #
Понравилось. "Проектировался не только под Российский климат но и..." Дальше не читал, журналисты жгут. Явно мкадовец писал, а за МКАДом жизнь для него кончилась как и Россия.
{Ответить}

 

dnk 24 июня 2009 г. 15:51 #
Дык, куча тестеров катается. Результат - сыпятся Хаммеры. Дорогие в эксплуатации машины. Типа БМВ, только еще дороже.
{Ответить}

 

Shemmi 24 июня 2009 г. 16:07 #
Не буду врать, не понимаю в машинах. Но это красота. А если еще и по нашим дорогам. Хочу такой же, с турелью на крыше чтобы был.
{Ответить}

 

putnik-ost 24 июня 2009 г. 16:24 #
А Вы, фроляйн, попробуйте в полях,этот "недорогой и ремонтопригодный аппарат"обслужитвать(чешская коробка-автомат)или из грязи его лебедкой потягать. Хаммер - стиральная машинка для отстирывания бабла. А этот Тигр и не БТР и не джип, и стоит как самолет. Хрень-звездовоз, для генералов из Московского Военного Округа.
{Ответить}

 

Shum 24 июня 2009 г. 17:10 #
Чёт я так про расход топлива и не нашёл...

{Ответить}

 

dnk 24 июня 2009 г. 17:50 #
Смотрите ТТХ ГАЗ-66
{Ответить}

 

putnik-ost 24 июня 2009 г. 17:15 #
Для джипа этот громила тяжеловат. Для БТРа слабобзащищен и всего четыре колеса, надо бы минимум шесть. Это мнение военных, при подрыве на фугасе, оч желательно выехать из-под обстрела. Поэтому БТР80 лучше БМП, во всяком случае на сопровождении колонны. Повторяю - эта хрень типичный звездовоз, в войсках он не нужен. И если Ваши Ямальские нефтяники за два года ушатывают УАЗик насмерть, это не значит, что они молодцы. Денег просто буран, можно любую игрушку купить. Играйтесь сколько влезет.
{Ответить}

 

dnk 24 июня 2009 г. 17:51 #
К-700.
И Тигр отдыхает
))
{Ответить}

 

putnik-ost 25 июня 2009 г. 09:15 #
Для армейского джипа вес важен. Если машину можно вытащить силами экипажа - это повышает живучесть. Грузовики и проч тяжолая техника в одного ездят нечасто и для них самовытаскивание не оч актуально. Поехали вы(например впятером) на этой махине из опорного пункта в дивизию и застряли или мостик изломался под вами. Дело к ночи, а рядом кишлак, они по вам до утра будут постреливать - развлекатся. Оч замечательная машина:( Ну если генералов катать, да с охраной, да с двумя БТРми, самое оно и есть.
{Ответить}

 

Klayan 25 июня 2009 г. 22:29 #
непонятна ниша этой машины в армии.. заменить валовый УАЗ она не может по определению - слишком дорога.. другой вариант - заменить сразу и УАЗ и ГАЗ-66, типа унификация и всё такое, так опять же по грузоподъёмности не тянет она на ГАЗ-66.. машина для спецназа/вдв - чтото не в восторге от неё большинство военнослужащих данных подразделений судя по отзывам на форумах.. вслед за амерами копировать концепцию военной машины решили, да только амеры уже признали, что хаммер устарел и принимают вместо него совершенно другую технику.. не верю, что ждёт его светлое будущее
{Ответить}

 

Ваше имя
E-mail

Ваш комментарий:

— скажите волшебное слово (или пропишитесь на Городе)