Дрифт от А до Я

Дрифт  — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости.

В большинстве случаев проход поворотов в заносе является не самым быстрым способом.Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.

Никто не может точно указать действительное место рождения дрифтинга, но известно, что нечто подобное на дрифт началось в середине 1960-х в окрестностях японских городов Роккосан, Хаконе, Ирохазака и у подножия Нагано.

Нелегальные уличные гонки, проводимые на извилистых горных дорогах ,которые назывались  «touge» (горный перевал, горный хребет)

Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «rolling zoku», их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они проходили от одного пункта в другой.

В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, приемы преодоления поворота быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам гонщиков ралли, они поняли, что не только их вождение и время прохождения улучшились, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.

Примерно в то же время, когда тоге эволюционировал в дрифтинг, некоторые «rolling zoku»,  спустились с гор для того, чтобы принести новый вид спорта в городские джунгли Японии,заменив горные серпантины городскими проспектами,но самым удивительным было то, что и в городе они продолжали ехать боком! Именно в городской среде дрифт приобрёл современные очертания, выделяясь отменным шоу, ярким стилем вождения и вызывающими машинами.

 Но несмотря на всё более развивающуюся популярность нового состязания и появившийся круг постоянных болельщиков, дрифт был признан нелегальным спортом, главным образом из-за угрозы безопасности дорожного движения, да и вообще, сложившегося крайне неблагоприятного образа нелегальных уличных гонок. Так продолжалось до тех пор, пока в голову некоторым дрифтерам не пришла замечательная идея устроить самостийные соревнования не на городских площадях, а на обособленных асфальтовых участках, не мешая при этом остальным участникам дорожного движения.  Первоначально эти собрания были простым увлечением, пока машины и мастерство пилотов не поднялись до такого уровня, что без создания официального чемпионата было уже не обойтись.

Среди первоначально организованных соревнований, региональное соревнование по управляемому заносу, открытое для публики, с профессиональными судьями, известное как «икатен», было создано компанией "OPTION".Любой дрифтер мог изъявит желание и попробовать свои силы в этом мероприятии. Из-за отсутствия четкого технического регламента гонщики могли выступать на абсолютно разных автомобилях, большинство из которых готовили самостоятельно. Но опять заметное повышение уровня мастерства пилотов и техники сыграли свою роль

            Эти соревнования начались во всех крупных городах Японии. Состязания в "Drivers’ Search" позволили местным водителям с разными уровнями опыта продемонстрировать свои умения и посоревноваться друг с другом. Некоторое время состязания в рамках «Поиска водителей» утоляли жажду фанатов дрифтинга и водителей, но по мере того, как навыки и технические приемы совершенствовались, а производители начали выпускать компоненты специально для дрифтинга, стало ясно, что настало время поднять планку.

Именно дальновидность автолюбителя и издателя журнала помогла дрифтингу стать общепризнанным видом автоспорта в Японии. Daijiro Inada, основатель Option Magazine и Токийского автосалона,

знал, что дрифтинг и «Поиск водителей» представляли только часть потенциала дрифтинга во всемирной субкультуре автоспорта. Дайджиро ощущал сильную потребность вывести дрифтинг на профессиональный уровень. Также основателем и первым человеком дрифтинговой сцены является  Keiichi Tsuchiya (В Фильме "Форсаж3" посвященный культуре дрифта КТ играет в эпизоде рыбака на пристани- произносящий фразу "Not Bad")

Подобное в нем "зажог" японский гонщик Такахаси Кунимицу,прославившийся высокоскоростынм прохождением "апексов" (от англ. "вверх"-место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом),а потом сохранением высокой скорости прохождением всего поворота с помощью «дрифта». Кэйити Цутия был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу,

что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хасирия»

Начал он с того, что с 1977 года начал принимать участие в любительских гонках на самых разных машинах, в которых закладывал свои авто в невероятные углы, шокируя и удивляя тем самым зрителей. Именно он и придумал этому, термин «дрифтинг». Машины были самые разные, порой совсем не предназначенные для дрифтинга, однако это дало ему колоссальный опыт вождения. Позже Кеичи пригласили выступать за команду ADVAN (спортивное подразделение Yokohama) на автомобиле Toyota AE86/Sprinter Trueno (Тойота Corolla GT-S). В течение многих гонок он показывал лучший угол, чем его соперники. Такое владение техникой и сделало его Королём Дрифтинга или "дорикин"

Именно Кэйити Цутия и Дайджиро Инада стали основателями гоночной серии известной как D1 Grand Prix. gorod.tomsk.ru/index-1201954820.php

            Сегодня Гран-при D1 так популярен в Японии, что пилотов D1 знают ничуть не хуже многих кинозвёзд. В 2001 году чемпионат вышел за пределы Японии, подобные соревнования стали проводиться в США, а позднее и в некоторых других странах

В данное время соревнования по дрифтингу проводятся во всем мире: в Японии, США, Австралии и Новой Зеландии, в абсолютно всех странах западной и восточной Европы и странах Прибалтики, в крупнейших странах Азии, Южной Америки и даже Ближнего востока. В России дрифтинг начал свое развитие с Владивостока – по причине своего соседства с Японией, породившим импорт японских автомобилей и, соответственно, внедрение японской автомобильной культуры.

В 2005 году во Владивостоке при поддержке правительства города прошли первые соревнования по дрифтингу. В дальнейшем эти соревнования уже охватывали весь Приморский Край, и культура дрифтинга начала продвигаться по России на запад. До недавнего времени в западной части России не было ни одного подобного соревнования. Но в 2007 году в Москве был организован первый и единственный открытый чемпионат по дрифту в европейской части России -gorod.tomsk.ru/index-1181302773.php

Дрифтинг, это понятие еще совсем не прижилось у нас в России, если пройтись по улице и по спрашивать что это такое, то наверное человек 5 из 100 скажут что это когда: «задние колеса срываются в занос и автомобиль начинает ехать боком» да и то только благодаря игре Need for Speed Underground.

Если говорить про дрифтинг в России, то его у нас нет. Вернее есть но зимний, и развивается он у нас исключительно зимой. Особенно когда бравые парни на своих свежих «9-ках» за 7000 у.е. с тюнингом на 5000 у.е. (тогда как за 12 000 у.е. можно построить прекрасный дрифт кар) и 130 сильными движка, выдергивают свои ручники вместе со всеми корнями и пытаются проехать в заносе 15-20 метров, а потом говорят что это дрифтинг. Ну если один говорит, второй соглашается, третий поддакивает, то четвертому уже совсем делать нечего и в итого получается что дрифтинг у нас в России все таки есть, он у нас прогрессирует и развивается. Каждый третий умеет дрифтить, а каждый пятый может составить реальную конкуренцию Кейичи Цучии (Keiichi Tsuchiya). Ну а помогают развитию дрифтинга в России, уже просто гигантское количество различных Racing клубов, регулярно устраивающие соревнования по зимнему дрифту.

Но что можно сказать про настоящий дрифтинг в России, про тот который зародился на сухих, узких, горных дорогах Японии, про тот который так нравится всему миру и нам в том числе. Приведу одну цитату с одного из форумов: «Дрифтинг, летом, по асфальту, вы чё сдурели»...

 

Приемы дрифта:

--Дрифт с торможением (Braking Drift)

Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, разгружая заднюю и позволяя ей таким образом частично потерять сцепление с поверхностью дороги. Появившийся занос затем балансируется нажатиями на педаль газа и поворотами руля.

--Дрифт с колебаниями (Choku-Dori или Swaying Drift)

Медленный дрифт с раскачиванием задней части машины туда-сюда относительно оси движения, напоминающим движения маятника.

--Бросание сцепления (Clutch Kick)

При использовании этой техники педаль сцепления сначала утапливается, а затем резко отпускается (то есть бросается) при приближении к повороту или во время скольжения. Бросание сцепления даст резкий рывок мощности, что приведет к срыванию задней оси в занос.

--Грязевой дрифт (Dirt Drop Drift)

Задние колеса съезжают с дороги на грунтовую или покрытую грязью обочину для поддержания скольжения и вхождения в поворот на нужной скорости.

--Дрифт с ручным тормозом (E-Brake/Handbrake Drift)

Здесь используется ручной тормоз, который блокирует задние колеса и способствует срыву в скольжение, которое затем балансируется рулением и педалью газа. Это один из базовых приемов дрифта.

--Ложный дрифт (Feint Drift)

Резкое движение машины по направлению к внешней стороне поворота перед вхождением в сам поворот переносит ее вес в направлении этой самой внешней стороны, что позволяет начать скольжение. Этот прием широко известен в ралли под названием Scandinavian Flick и не менее широко там используется.

--Переключение носком и пяткой (Heel Toe Shifting)

Дрифт подразумевает баланс и плавность. Плавное переключение передач означает, что вы можете сильнее сконцентрироваться на правильности руления и работе тормозов. Хитрость здесь заключается в том, что одной ногой можно жать на две педали одновременно – например, носком на тормоз, пяткой – на газ.

--Прыжок (Jump Drift)

Дрифт с прыжком – это техника, использующаяся на соревнованиях по этому виду спорта. Колесо, находящееся на внутренней траектории поворота, отскакивает от края бордюра или неровности на трассе, перенося вес на противоположную сторону и приводя к заносу.

--Сброс газа (Kansei Drift)

При вхождении в поворот на высокой скорости нога убирается с педали газа. Вес машины перебрасывается на переднюю ось, она начинает слегка скользить. Скольжение управляется рулем и педалью газа.

--Долгое скольжение (Long Slide Drift)

Выполняетсянавысокойскорости. Работа ручником позволяет завершить длительное скольжение под большим углом на прямой, завершающееся вхождением в поворот.

--Переизбыток мощности (Power Over)

Если ваш автомобиль обладает достаточно высокой мощностью, то полный газ при входе в поворот гарантированно обеспечит вам избыток поворачиваемости, то есть занос. Это тоже одна из базовых техник, которую многие, возможно, практиковали совершенно ненамеренно.

--Дрифт на пониженной передаче (Shift Lock Drift)

Обороты двигателя падают при переключении на понижающую передачу, а затем отпускании педали сцепления. Это приводит к снижению скорости и вызывает занос.

 

Автомобили для дрифта как правило заднеприводная машина с большой мощностью.Классическими автомобилями для дрифта являются:

Nissan Silvia S15

Nissan 180SX

Nissan 200SX

Nissan 240SX

Nissan Skyline

Toyota Altezza

Mazda RX

и конечно Toyota Sprinter Trueno 1984—1986 годов:

Если говорить о самых популярных дрифтовых автомобилях в нашей стране, то это Nissan Silvia (или ее европейский аналог Nissan 200SX), которую многие считают созданной для дрифта, и Toyota Altezza, которая напротив, изначально не совсем пригодна для этой автомобильной дисциплины.

Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал.

 

Хотелось бы отметить, что обязательными параметрами для дрифта являются:

--- задний привод (cуществуют примеры фантастической любви к дрифту, когда владельцы полноприводных Subaru Impreza и Mitsubishi Evolution механически ограничивали количество ведущих колёс до двух задних)

--- хороший, надёжный мотор с нормальным охлаждением (езда боком перекрывает поток воздуха к радиатору)

--- хорошее сцепление и крепкая коробка (дешевое сцепление сгорит..)

--- дифференициал (редуктор) с блокировкой (хотя бы 1 way, если дисковой дифф; мин 12 кН сопротивления, если вязкостный)

--- подвеска без больших кренов

 


---полуслики:

Toyo Proxes R888

Bridgestone Potenza RE001

Yokohama Advan A048

Falken Azenis RT-215/615

Federal 595RS-R

Nitto N555R, NT01, NT05

---выбор коробки передач однозначен - только механика

Не существует идеального дрифт-сетапа, настройки. У каждого свой стиль вождения. Когда Вы научитесь чувствовать и понимать свою машину и занос, тогда Вы сами поймёте, какая деталь мешает вам совершенствоваться.