Байки бывшего испытателя ракетно-космической техники.

Государственное конструкторское бюро “Южное” им. М.К. Янгеля – одно из ведущих предприятий по разработке ракетных комплексов и ракетно-космических систем, признанный мировой центр ракетно-космической науки и технологии. Ракетно-космическая техника, созданная ГП КБ “Южное” совместно с ПО "Южмаш" и другими смежными предприятиями, хорошо известна во многих странах мира. 

Ракеты-носители “Зенит”, “Циклон”, космические аппараты разного назначения обеспечивают решение научных и народнохозяйственных задач по изучению и использованию космического пространства. Более чем сорокалетний опыт работы в ракетно-космической области позволяет предприятию быть ведущим участником целого ряда национальных и международных ракетных программ.

ГП КБ “Южное” им. М.К. Янгеля было создано в 1951 году как конструкторский отдел созданного тогда же Южного машиностроительного завода для производства боевых ракет. В 1954 году конструкторский отдел завода под руководством Михаила Янгеля был превращен в самостоятельное Особое конструкторское бюро №586. 

Стратегические ракетные комплексы, разработанные ГП КБ "Южное", явились технической базой для создания Ракетных войск стратегического назначения СССР и в дальнейшем составили основу могущества РВСН. Среди них - не имеющие аналогов в мировой практике комплексы на базе тяжелых жидкостных ракет с моноблочными, разделяющимися и орбитальными головными частями, а также боевой железнодорожный ракетный комплекс с твердотопливной ракетой, сыгравшие важную роль в достижении стратегического паритета с США и способствовавшие началу переговорного процесса по ограничению и сокращению стратегических вооружений двух великих ядерных держав.

ГП КБ "Южное" является лидером среди ракетно-космических КБ стран СНГ по использованию боевых стратегических ракет для создания космических носителей. Ракеты-носители "Космос", "Интеркосмос", "Циклон-2", "Циклон-3", созданные на базе боевых ракет, вывели на орбиты ИСЗ более 1100 космических аппаратов, сыграв значительную роль в освоении космического пространства. 

Создание экологически чистого космического носителя "Зенит", одного из лучших в современном ракетостроении по конструктивному и технологическому совешенству, с полностью автоматизированным процессом подготовки и проведения пуска, обеспечением высокой точности выведения космических аппаратов на заданные орбиты является достжением мирового уровня.

Итогом пятидесяти лет творческой деятельности и самоотверженного труда коллективов ГП КБ "Южное" и производственного объединения "Южный машиностроительный завод им А.М. Макарова", смежных организаций России, Украины и других стран СНГ стали разработка и создание четырех поколений боевых ракетных комплексов стратегического назначения, пяти типов космических носителей, свыше семидесяти типов космических аппаратов.

На сегодняшний день ГП КБ “Южное" является главной проектно-конструкторской организацией Украины по основным проектам, включенных в национальную космическую программу. В портфеле заказов КБ – разработка ряда космических аппаратов: “Сич-2”, “Сич-3”, “Лыбидь”, финансирование которых частично обеспечивается Национальным космическим агентством Украины.

В новых условиях успешно развивается международное сотрудничество с ведущими фирмами и компаниями стран СНГ и мира.

ГП КБ “Южное” стало участником ряда международных космических программ,среди которых Sea Launch, а также в создании космического ракетного комплекса "Днепр", "Зенит-2М" и космических аппаратов класса "Микроспутник" для системы оперативного наблюдения Земли.

Расширяющееся сегодня международное сотрудничество и работы, выполняемые в интересах Национальной и Межгосударственной космических программ, открывают новые перспективы в создании Государственным конструкторским бюро "Южное" им. М.К. Янгеля новых образцов ракетно-космической техники. 

Это был текст из официального сайта КБЮ.

Теперь добавлю свое. Из не официального что ли?

Теперь о своих впечатлениях и моем участвии в деятельности известного КБ. Попал я туда после работы в ДИИТе. Там я молодым парнем (полустудентом-полурабочим), так как учился на вечернем факультете, а днем работал на кафедре строительной механики и принимал участие в испытаниях подвижного состава. Я уже ранее выкладывал пост об испытаниях реактивного поезда где мне довелось принимать участвие. Опыт работы с тензодатчиками, аппаратурой схожей (пусть и устаревшей, но еще использовавшейся в КБЮ) сыграли свою роль и вскоре я был принят на работу в КБЮ инженером-испытателем и попал в святая святых - испытательные залы КБЮ. Отдел  в котором я работал курировал статические, динамические и транспортировочные испытания

Стенд транспортировочных испытаний. Кстати, производства ФРГ 1986 года. Покупался через обычный колхоз.

Пресс для испытания переходных модулей

 Так выглядела наша ракета за пять минут до старта.

Была такая программа запуска ракет с псевдопассажирских вагонов. Они с занавесочками и  табличками проезжали мимо станций, и никто в них не садился. Либо под видом рефрижираторных секций. Стоянки только в дальних тупиках железнодорожных узлов под охранной автоматчиков. Выйти и послать телеграмму семье НИЗЗЯ! Только в крайних случаях руководитель испытаний мог по ЗАСу сообщить что то семье. Но спирт в в алюминиевых баклажках лежащий по описи в сейфе, где еще и лежали два фотоаппарата "Зенит-Е" с заряженными пленками делал свое дело. Часть фото из тех "Зенитов" с Orvo-hrom" Те же офицеры блюдящие за автоматчиками, бегали в магазин на станции за водкой и телеграммы отправляли, то есть нарушали как могли секретность передвижения.

Решетки на окнах появились как защита от хулиганов швыряющих камни в окна. 

Это фрагмент кабельного коммутатора в служебном тамбуре.

Мой один день рождения я провел в обнимку с ракетой. Монтажник который был должен устранить порывы кабеля с утра мучался зубной болью. Ему сочувствовали. Лечили как могли ( в штате нашего поезда врача не было). Я вызвался устранить обрывы, потому что ожидал вечером отмечание своего праздника. Вагон-лаборатория был оборудован кухней. С электро и газовыми плитами, холодильником "Днепр-2" питающемся от преобразователя.

Наши женщины помогали мне. Резали, чистили. Сам хотел приготовить мясо тушенное в пиве и хе (корейское блюдо). Торт купили офицеры из охраны.

Но вышло так, что я полез добровольцем в открытый торец вагона (под стволами автоматчиков) и забравшись на макет ракеты, имел такие средства. Строительная оранжевая пластиковая каска с выцарапанной надписью "NASA", ларинги, шахтерский фонарь и химический паяльник. Да еще и монтажный пояс с укрепленной веревкой. Когда я запаял порывы кабеля и по ларингам убедился в том что паять уже не надо, вдруг от резкого толчка на стрелках я свалился в узкую щель между стенками вагона и корпусом ракеты. Веревка закрепленная на поясе помогала меня тащить обратно. Но не из такой щели! Хорошо кабель от ларингов был длинный. Описав свою ситуацию, надеялся на скорую помощь. Напрасно. Наш состав вдруг получил новый маршрут! Ехали еще три часа! Без остановки!

Второй доброволец в открытый на ходу торец вагона, то же провалился в такую же щель! В трех метрах от меня! На наше счастье москвичи проложили кабель для своей аппаратуры на троссе с такими провисаниями! Кое-как дотянулся до их кабеля. Подтягивался осторожно, Кабель выдержал. Потом полз расплеставшись по ракете и вытянул моего спасателя. В этот день рождения впервые нахряпался спирта.

Это фото из инета. Но так и я ходил. 

Аппаратный зал.

Вторая история относится к испытаниям "Зенита".Предтечей Sea Launch. Третий пуск (где присутствовал я) происходил штатно. От момента выгрузки на стартовую площадку, заправки, тестированию и подготовки. Он всегда спал. Стоя, сидя, на профсобрании, и на испытаниях. Так вот при запуске третьего "Зенита" он был в бункере наблюдателем. Но когда пошла команда на запуск двигателей и отвод ферм. Произошел сбой командоаппарата. То есть команда на отпуск ферм прошла, а двигатели еще "холодные". Он толчком сбросил с кресла оператора и на стоя на коленях вручную переключил систему на бортовое питание. Ракета ушла. Фамилия его Четвериков. Он умер пять лет назад.

Третья история была с отстрелом обтекателей. Сидел себе парень внутри конуса, безмятежно паял датчики. При том что каждый в испытательном зале тащил за собой тяжелый кабель к ларингам. Это было святое, как в каске войти в зал, или в туалет с газеткой. А в ларингах с интервалом в пять минут описывалась ситуация в каждом боксе, команды крановщицам, монтажникам. Пока парень мирно паял, пришли цеховики (так мы называли сотрудников с "ЮМЗ") и начали подключать пироболты. Руководитель испытаний зайдя в комнату, вдруг их выгнал, а потом спросив по ларингофонной связи и по громкой связи в залах о готовности и не слушая ответы, перепутав время на час неожиданно включил подрыв обтекателя. Японские скоростные камеры засняли такую картину - медленно разлетаются четыре части обтекателя. Так же медленно падают на сетку. И долго колышатся успокаиваясь. А на обыкновенном самодельном деревянном стульчике сидит монтажник с паяльником. Он потом два месяца лежал в нашем спец психологическом диспансере. Ему потом премию дали - 50 рублей. 

на фото выкатка первого "Зенита".

Четвертая история связана с испытаниями топливных баков ракеты "Зенит". Перед испытаниями баки наполнялись водой из собственного резервуара под фундаментом испытательного корпуса. Там стояли финские турбонасосы. И включались они либо с пульта оператора станции, либо с пульта ведущего испытаний. 12 часов дня. Ничего не напоминает? Законный перерыв на обед. Электромонтажники торопились. Рядом с нашим корпусом была заводская очень дешевая столовая по прозвищу "Риголетто". И когда у монтажников не хватило трех метров кабеля, они быстро спаяли переходник из того что было под рукой. А попались им разьемы 2РМ-16. При том что измерительные были 2РМ-24 и 2РМ-32. 2РМ-16 использовались как командные. Но как они там спаяли, не знаю. Но результат был такой - сработали турбонасосы, Баки естественно разорвало, Показаний никто не фиксировал, Но в зал сразу было нельзя войти. Вода по пояс. И монтажники плавающие среди стендов. Испытания топливных баков в 1990 году стоили 1 500 000 советскх рублей.

Подготовка корпуса пассажирского вагона к динамическим испытаниям.

Стенд для циклических испытаний.

Вот это и пример четвертой истории. Так готовились баки к разрушениям.

Вагон-лаборатория

Подготовка к прочностным испытаниям двигателя.

Знаменитая сотка. Так называли в  Днепропетровске Сотый отдел. КБЮ. Часто по вечерам город содрогался от рева и дрожания земли. Все знали - движок испытывают.