Airbus А380

Владимир | 4 августа 2009 г. | Интересно | 41 просмотр | 7 баллов ?

Airbus А380 — самый большой авиалайнер, созданный концерном «Airbus S.A.S.» (ранее Airbus Industrie). Двухпалубный. Высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыльев 79,4 метра. Может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 200 км. Вместимость — 555 пассажиров в кабине трех классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Среди больших лайнеров самый экономичный — 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров пути. Имеет четыре двигателя. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 400 км. Максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости «Боинг-747», который может перевозить до 568 пассажиров («Боинг-747» являлся самым большим лайнером на протяжении 35 лет, абсолютный же рекорд коммерческого использования до сих пор принадлежит советскому Ан-225 «Мрия»).

«Эйрбас» планирует поставить заказчикам 13 самолетов A380 в 2008 году, 25 в 2009 году, и поставлять по 44 самолета в год начиная с 2010 года. На февраль 2008 года компания уже получила заказы на строительство в общей сложности 192 новых самолетов. В дальнейших планах — поставка заказчикам не менее 700 машин.

На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолетов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше.

По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолета стала проблема сокращения его веса. Это удалось решить за счёт применения нового и революционного по своему исполнению композиционного материала. Из него сделан фюзеляж и крылья. В результате на 40 % А380 состоит из графита.

По заявлениям Airbus, в расчете на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолет» (по всей видимости, имеется ввиду «Боинг-747»). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолета выбросы CO2 в расчете на одного пассажира составляют всего лишь 75 грамм на километр пути. Это почти вполовину меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским Союзом для автомобилей, произведенных в 2008 году.

Разработка

Эйрбас начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшимся мегалайнером Эйрбас) в начале 90-ых чтобы расширить диапозон своих продуктов, и нарушить господствующее положение, которым Боинг обладал в этом сегменте рынка начиная с 1970-ых со своей моделью «Боинг-747». МакДоннел Дуглас преследовал те же самые цели со своим в конечном счёте неудачным проектом МД-12. Так как обе компании собирались строить прееемника Боинг-747, они знали что в 600—800 сегментах потребительского рынка найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрированно при одновременном дебюте «Локхид L-1011» и «МакДоннел Дуглас ДЦ-10»: оба самолёта встретили потребности рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в конечном счёте привело Локхид к покиданию рынка гражданской авиации. В январе 1993, Боинг и ещё несколько компаний из консорциума Эйрбас приступили к анализу экономической целесообразности очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузоперевозок (Very Large Commercial Transport (VLCT)), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

В июне 1994, Эйрбас начал развитие своего собственного VLCT дав ему временное обозначение Эйрбас 3XXX. Эйрбас рассматривал несколько проектов — включая комбинацию из двух фезюляжей от Эйрбас А-340, бывшего тогда самым крупным транспортом Эйрбас. В то же время Боинг рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта что позволило бы вместить больше пассажиров. Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году. А в январе 1997 Боинг свернул свою программу Боинга 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг. который затмевал перспективы рынка. Эйрбас изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20% относительно существовавшего на тот момент Боинг 747-400. Проектирование A3XX сошлось на двухпалубной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообьём чем стандартный однопалубный вариант.

19 декабря 2000 года, совет директоров недавно реструктуированного Эйрбас проголосовал за запуск программы A3XX и оценил стоимость программы в 8,8 миллиардов €. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380. Уже тогда было получено 55 заказов от 6 заказчиков. Обозначение A380 это разрыв между предыдущими «Эйрбасами» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340. Обозначение A380 было выбрано по причине того что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта. К тому-же число 8 считается «счастливым» в некоторых азаиатских странах-заказчицах. Заключительная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001, и производство первых компонентов крыльев A380 началось 23 января 2002. Стоимость программы доросла до 11 миллиардов € когда был закончен первый самолёт.

Хронология

- Представлен 18 января 2005 в Тулузе.

- Первый испытательный полёт Airbus А380 совершил 27 апреля 2005 в Тулузе. Первоначально планировалось совершить этот полёт в первом квартале 2005.

- Первый трансатлантический перелет с пассажирами на борту, имитирующий обычный рейсовый полет 19 марта 2007, самолет приземлился в международном аэропорту им. Джона Кеннеди. Огромному авиалайнеру немецкой авиакомпании Люфтганза, вылетевшему из Франкфурта, потребовалось на перелет примерно 8 часов. В Нью-Йорк прилетели 519 пассажиров и 23 члена экипажа. Пассажирами дебютного перелета стали сотрудники компании Airbus, создавшей этот колоссальный пассажирский лайнер, и немецкой авиакомпании Люфтганза, а также журналисты. Через пятнадцать минут в международном аэропорту Лос-Анджелеса приземлился другой А-380. Лайнер коснулся посадочной полосы в 09:28 по местному времени (19:28 мск). Он вылетел из французского города Тулуза, где расположена штаб-квартира корпорации Airbus.

- 15 октября 2007 года было объявлено о первой поставке этого авиалайнера компании Singapore Airlines. Самолёт выполнен в трехклассной компоновке и вмещает 471 пассажира.

- 25 октября 2007 года А380 компании Singapore Airlines совершил первый коммерческий рейс. Самолет вылетел из Сингапура в 08.16 (04.16 по московскому времени) и, проведя в небе 7,5 часов, благополучно приземлился в Сиднее. Первый рейсом отправились 455 пассажиров, также на борту находились около 30 членов экипажа, включая четырех пилотов. В честь этого исторического события всем пассажирам раздали памятные сертификаты, напоив во время рейса шампанским. Минимальная цена билета на первый рейс лайнера составляла 550 долларов. За максимальную сумму — 100 тысяч 380 долларов — выкупил два места класса «люкс» британец Джулиан Хейвард, которому предоставили право первым из пассажиров подняться на борт.

- 11 января 2008 года второй лайнер А380 был передан авиакомпании Singapore Airlines. Как и первый A380, самолет имеет 471 пассажирское место в 3-х классах комфортности. А сейчас у Singapore Airlines уже 4 таких самолёта.

- 18 марта 2008 года A380 совершил первый коммерческий рейс в Европу. Самолет компании Singapore Airlines вылетел из сингапурского аэропорта Чанги и, проведя в воздухе около 13 часов, успешно приземлился в лондонском Хитроу. Самолет был оснащен двигателями Trent 900 производства Rolls-Royce.

Аэродинамическая схема

Четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Участие России

Свою лепту в создание данного гиганта вложили и российские специалисты. Это, прежде всего, титановый круглый и плоский прокат, без которого современный самолёт обойтись не может. Сегодня свыше 55 % потребности концерна в титане обеспечивает Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО).

В создании А380F также приняли участие сотрудники Инженерного центра Airbus ECAR в Москве — первого конструкторского бюро, созданного концерном в Европе за пределами территорий своих стран-участниц в июне 2003 года. Российские конструкторы выполняют значительный объём работ по проектированию частей фюзеляжа, расчётам на прочность, размещению бортового оборудования и сопровождению серийного производства самолётов. Центр уже завершил ряд ответственных заданий по программе А380F.

Фотографии общего плана

1.

2.

3.

Далее фотографии салона крупнейшего пассажирского самолета А380. 

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17. Фюзеляж А380 в разрезе.

18. Схема пассажирских салонов

Смотрите также:

Самолет

Комментарии:

Sadman 4 августа 2009 г. 19:21 #
Ммм-да...
Бизнес-класс наших ТУшек даже до егоного эконома не дотягивает.
Ых.
Нормально лежать в полете - моя давняя мечта :)
{Ответить}

 

1 балл lzb 4 августа 2009 г. 21:08 #
и не просто лежать, а вкусно похавать (два раза) и лечь спать в отдельной комнате.
{Ответить}

 

1 балл Артём 5 августа 2009 г. 10:47 #
После недавних событий на самолёте Continental Airlines меня интересует вопрос - а как они там в этом бизнес-классе пристёгиваются? И куда прятать пузыри шампанского и стаканы с клубникой, если самолёт попадает в хорошую "яму" :)
{Ответить}

 

Артём 5 августа 2009 г. 11:24 #
Ага, увидел.
Ну тогда остаётся один вопрос - где ж бабла напастись на этот полёт??! :-D
{Ответить}

 

dnk 5 августа 2009 г. 11:28 #
Мне кажется, что ремни безопасности в самолете сделаны лишь для того, чтобы во время аварийного пике запаниковавшие пассажиры по салону не бегали. Предыдущий пост про самолет Путина - там ремней было мало, Путин,- человек, умеющий держать себя в руках! )))))))
{Ответить}

 

1 балл dnk 5 августа 2009 г. 11:30 #
Хотя - бегающий Путин хоть на кого панику наведет!
:D
{Ответить}

 

Free Shot 5 августа 2009 г. 11:38 #
Хотя - бегающий Путин хоть на кого панику наведет!
;)))))
{Ответить}

 

dnk 5 августа 2009 г. 14:45 #
На ул.5-й Армии ходят хорошие троллейбусы. Аэрбусу сесть там тяжело.
{Ответить}

 

nukevlad 5 августа 2009 г. 13:12 #
похож на толстолобика
{Ответить}

 

snooozer 5 августа 2009 г. 14:26 #
В разрезе понравилось. Наверху для буржуев, внизу для быдла =)
{Ответить}

 

dnk 5 августа 2009 г. 14:44 #
Вы - в каком салоне?
{Ответить}

 

Сокол 5 августа 2009 г. 19:47 #
Классно! Ну, в высшем классе, конечно! Работаешь, или отдыхаешь за компьютером, попиваешь чаёк с сушками. Разложил кресло в кровать - уснул под музыку в наушниках... э-э-эх...! После тесных БОИНГов компании S7, тут даже эконом-класс полёта - просто наслаждение удобством! Спасибо Владимир, за ОТЛИЧНЫЙ пост!
{Ответить}

 

Le Français ord 6 августа 2009 г. 01:50 #
Спасибо, за пост. От себя добавлю свои впечатления. Когда в Ле Бурже на авиасалоне он носился над нашими головами на высоте 200-300 метров, и при этом делал набор высоты с креном зрелище было необыкновенное. И при этом двигатели не шумять. Салон удалось расмотреть. +1
{Ответить}

 

Ваше имя
E-mail

Ваш комментарий:

— скажите волшебное слово (или пропишитесь на Городе)