Сотрудники «АвтоВАЗа» потребовали национализировать заводХРОНИКА СОБЫТИЙ. ================================================================================= 28.07.2009, 17:15:07 Волжский автозавод сократит производство в 2,4 раза По итогам 2009 года Волжский автозавод выпустит около 332 тысяч автомобилей - это примерно в 2,4 раза меньше, чем было произведено годом ранее. Такие цифры приводит агентство "Интерфакс" со ссылкой на собственный источник, присутствовавший на заседании поставщиков "АвтоВАЗа". Ранее президент ОАО "АвтоВАЗ" Борис Алешин озвучивал другие планы - по его прогнозам, по итогам 2009 года завод должен был выпустить около 475 тысяч машин. Для сравнения, в 2008 году предприятие произвело 806 тысяч автомобилей. Однако в первом полугодии 2009 года "АвтоВАЗ" выпустил 139,4 тысячи машин, а по состоянию на конец июля на складах предприятия скопилось около 80-90 тысяч нераспроданных автомобилей. Ранее "Интерфакс" сообщил также о том, что "АвтоВАЗ" планирует уволить около 27 тысяч своих сотрудников - это почти четверть персонала предприятия. Информацию о возможных увольнениях на "АвтоВАЗе" подтвердил губернатор Самарской области Владимир Артяков. ================================================================================= 05.08.2009, 10:02:35 "АвтоВАЗ" увеличил продажи на 12 процентов В июле спрос на автомобили Lada в России вырос на 12,4 процента по сравнению с июнем. Такие данные приводит пресс-служба Волжского автозавода. Всего за второй летний месяц россияне купили 32 тысячи 426 автомобилей. Рекордный прирост продаж среди моделей "АвтоВАЗа" был зафиксирован у Lada Priora - спрос на автомобили этого семейства увеличился на 25,9 процента, а всего в июле было продано 10 тысяч 349 "Приор". Спрос на Lada Samara (вторая по популярности модель завода) увеличился на 10,1 процента (до 7973 штук), а продажи Lada Kalina выросли на 8,2 процента (до 6182 машин). Высокой популярностью пользуются и внедорожники Lada 4x4 ("Нива") - за первые семь месяцев спрос на эту модель вырос на 3,5 процента. Кроме того, по оценкам аналитиков "АвтоВАЗа", в июле рыночная доля автомобилей Lada выросла до 30 процентов, а по итогам семи месяцев этот показатель увеличился на 2,9 процента - до 25,5 процента. Между тем, статистика июльских продаж в целом по рынку пока не опубликована. Ранее сообщалось, что в августе "АвтоВАЗ" не будет выпускать автомобили - на заводе объявлен месячный отпуск из-за затоваривания складов. По разным данным, сейчас у завода скопилось от 80 до 90 тысяч нераспроданных машин. ================================================================================== 05.08.2009, 17:53:03 "АвтоВАЗ" отправит 22 тысячи сотрудников на общественные работы Волжский автозавод договорился правительством Самарской области и мэрией Тольятти об организации общественных работ для 22 тысяч своих сотрудников. Соответствующее соглашение между чиновниками и автопроизводителем, которое было обсуждено сторонами на специальном совещании, планируется подписать уже на текущей неделе. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на заявление министра экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области Габибуллы Хасаева. С просьбой организовать общественные работы для 20-25 тысяч своих работников компания "АвтоВАЗ" обратилась к правительству Самарской области к июле текущего года. На подобный шаг автопроизводитель был вынужден пойти в связи с введением с 1 сентября сокращенной рабочей недели, которая позволит свободному от работы персоналу завода быть занятыми на общественных работах. Такой график на "АвтоВАЗе" (выпуск машин пять дней в неделю в одну восьмичасовую смену) продлится до 28 февраля 2010 года. Оплата работникам в этот период будет выплачиваться из расчета за фактически отработанное время. Как сообщалось ранее, помимо введения сокращенной рабочей недели "АвтоВАЗ" в целях сокращения объема производства на весь август приостановил выпуск автомобилей. По некоторым данным, на складах завода сейчас находится около 80-90 тысяч нераспроданных машин. =================================================================================== 05.08.2009 Работники "АвтоВАЗа" выйдут 6 августа на акцию протеста В четверг, 6 августа, 500 работников "АвтоВАЗа" проведут митинг против остановки производства и сокращения зарплат. Инициатором акции протеста стал независимый профсоюз "Единство". Его руководитель - Петр Золотарев - заявил газете "Ведомости" о том, что рабочие выйдут на митинг с лозунгами "Достойную зарплату", "Гарантия занятости", "Вернуть старое руководство", "Сократить управленческую команду", "Вернуть старую дилерскую сеть", а также "Проверить прокуратуре расходы сегодняшнего руководства "АвтоВАЗа". Члены Приморского отделения Товарищества инициативных граждан России (ТИГР) выразили работникам "АвтоВАЗа" свою поддержку, сообщает агентство "Новый Регион". В своем письме в адрес профсоюза они заявили, что правительство пытается выставить сотрудников тольяттинского завода "неумехами, которые получали из бюджета страны многомиллиардные дотации, всяческие поблажки и послабления со стороны правительства, но которые так и не смогли создать конкурентоспособный автомобиль". Как сообщалось ранее, "АвтоВАЗ" приостановил производство автомобилей на весь август, а с 1 сентября на заводе будет введен сокращенный график работы - пять дней в неделю в одну восьмичасовую смену, который продлится до 28 февраля 2010 года. Оплата работникам в этот период будет выплачиваться из расчета за фактически отработанное время. По некоторым данным, на складах завода сейчас находится около 80-90 тысяч нераспроданных машин. В настоящее время руководство "АвтоВАЗа" ищет возможность устроить 22 тысячи работников завода, которые из-за сокращения графика работы останутся незанятыми, на общественные работы. Правительство Самарской области и мэрия Тольятти уже дали предварительное согласие на организацию таких работ. ==================================================================================== 06.08.2009, 13:00:34 Сотрудники "АвтоВАЗа" потребовали национализировать завод В Тольятти завершился митинг работников Волжского автозавода, протестовавших против остановки конвейера на весь август и введения на предприятии с сентября текущего года сокращенной рабочей недели. По окончании этой акции, в которой приняло участие, по разным данным, от одной до двух тысяч человек, была принята резолюция с требованием о национализации "АвтоВАЗа" без права его последующей приватизации. Как сообщает "Интерфакс", сотрудники завода пообещали отправить эту резолюцию в правительство. Также митингующие потребовали от Счетной палаты проверить эффективность расходования средств на предприятии и привлечь к ответственности руководство "АвтоВАЗа" за "неэффективное управление и хищение средств". Помимо этого, участники акции настаивают на разработке правительством долгосрочных программ развития автопрома и стимуляции спроса на российские машины, а также обеспечении занятости работников и передаче общежития Волжского автозавода в собственность муниципалитета. Рабочие завода также призвали предоставить им право блокировать любое решение руководства и обеспечить полную прозрачность финансовой и хозяйственной деятельности "АвтоВАЗа". В Москве около здания Правительства РФ активисты движения "Левый фронт" в четверг провели несанкционированное шествие в поддержку работников "АвтоВАЗа". Как сообщил "Ленте.Ру" координатор движения Сергей Удальцов, около 30 человек прошли строем вдоль "Белого дома" с требованиями об отставке правительства и создании нового, коалиционного правительства с участием оппозиции. По его словам, трое участников митинга были задержаны милицией. Как сообщалось ранее, "АвтоВАЗ" планирует ввести сокращенный рабочий график — пять дней в неделю с одной восьмичасовой сменой — до 28 февраля следующего года. При этом сотрудников, которые из такого режима работы окажутся незанятыми (около 22 тысяч человек), руководство предприятие предлагает отправить на общественные работы. Правительство Самарской области и мэрия Тольятти уже дали свое согласие на организацию этих работ. Источник: http://auto.lenta.ru/news/2009/08/06/avtovaz/ Поделитесь с друзьями: Комментарии:
Рабочие "Автоваза" решили сесть на шею стране - чтоб их кормил бюджет. Мне это на кой надо?
{Ответить}
Да еще проценты сейчас по кредитам за покупку их продукции оплачиваются с бюджета. Читай - с наших налоговых денег!
{Ответить}
А сколько всего сотрудников на АвтоВАЗе? По-моему уволить 22 тыс человек это слишком много. Что бы там не говорили про качество наших машин, но если АвтоВАЗ закроется то это будет весьма печально. У АвтоВАЗа есть возможность к снижению цен на машины, их нынешняя стоимость обусловлена спросом, а не их реальной стоимостью. Но раз спрос упал (небольшой рост в течении одного месяца не существенен, реальные продажи все равно намного ниже плановых), то и цену нужно понизить(закон рынка), но видимо держателям акций АвтоВАЗа выгодней уволить 20 тыс сотрудников.
{Ответить}
Для Тольятти 22 тысячи лишних голодных ртов - череповато. Вот куда их деть? Вот и заложники мы все в этой архипоганой ситуации.
{Ответить}
ага нам проще кормить японцев и прочих чем дать пожрать своим.
вот только если так дело пойдет невымрем ли? седня автоваз завтра и до нас докатится... остануться одни газовики и нефтяники а это какой процент от населения? нувориши то недаром выводят деньги за бугор когда придут сюда откормленные китайцы кто из нас тут уцелеет? нуворишы то сбегут а мы? {Ответить}
Т.е давайте кормить всех, кто нен умеет работать получается, сначала автоваз, потом другие проворовавшиеся или криворукие попросятся. Государственными должны быть тоько стратегические предприятия вроде авиастроения или ядерных каких, все остальные убыточные закрывать нахрен. Автоваз давно пора банкротить. Да а японцы вроде хорошие и дешевые машины делают. Так что тут еще непонятно это мы их кормим или они наших автомобилистов катают задешево.{Ответить}
а ты не корми а научи их работать, заставь в конце концов тупорылых... просто именно с ними нам Родину защищать:((
{Ответить}
ага нам проще кормить японцевЭти японцы на одних таможенных сборах больше денег в казну приносили,чем этот грeбанный автоваз , да и в в этом бизнесе по подержанным иномаркам куда больше народу работало ,чем на этом вазе . {Ответить}
Грустно - не то слово. Для его рождения потребовался весь бюджет автомобильной промышленности за три пятилетки - сегодняйшей России создать что-либо подобное уже непосилам...
{Ответить}
А смысл создавать? Россия никогда не была, не есть, и боюсь, не будет по настоящему автомобильной страной. (За-то мы делаем ракеты!... и далее по сабжу про балет)
{Ответить}
А кто тогда знал, когда создавали, что "Россия не автомобильная страна"? Государство делает все что в его силах что бы хоть как то не дать развалиться отечественной автопромышленности: поднимает таможенные пошлины на иномарки, пытается запретить праворульные японки, вводит субсидирование отечественных авто. Но большинству граждан этого оказывается и не надо. А что надо... "далее по сабжу про балет" (лишь бы все развалить).
{Ответить}
ага а подумать о гражданах и их интересах государство как обычно не удосуживается. Да такие вот не сознательные граждане достались, Царя батюшку (святого между прочим) не любят (в 17х), ракетами не гордятся а импортные магнитофоны просят (в 90х), автопром спасать своими деньгами отказываются (в 08х). Ну что с нии делать, и монетизацию проводили им и реформу образования, все равно не любят и не благоговеют.{Ответить}
"..Россия никогда не была, не есть, и боюсь, не будет по настоящему автомобильной страной.." - что-б не нести подобной ерунды впредь, настоятельно рекомендую ознакомиться с историей как отечественного автопропа, так и с историей становления автомобилестроения Японии или Южной Кореи... Хотя, куда как проще орать "ВАЗ - гАвно!!!" аргументируя сиё высказывание личным опытом общения с тройкой старшего брата отца, семьдесят-лохматого года выпуска...
{Ответить}
Немного личного. Мои родители купили автомобиль в 1973-м году. Как раз, ВАЗ-2101. Эта шедевральный экземпляр и до сих пор существует, проданный мной и отреставрированный новым хозяином. Но он - маниак, которых не так уж и много, кто способен вложить 110 тыр в реставрацию.
Мой приятель намедни звонит - Боря, помоги, зарядка аккумулятора пропала! (ВАЗ 2107, 2005 гв, пробег 30000 км). Приезжает ко мне, ковыряемся. Добираемся до неисправности - вышел из строя выпрямительный мост генератора. Это нормально для тридцатитысячного пробега автомобиля? Заодно обнаружили течь манжеты хвостовика редуктора заднего моста. Это тоже нормально?... И так - постоянно. *бля с пляской, как у меня с той копейкой!... Я ему - Витя, нах тебе это надо? Ты же можешь себе позволить нормальный автомобиль! Тот начинает задумываться. А про шниву тут тоже байки мне пусть не рассказывают. Проходили. Что касается истории отечественного автопрома. Отдельная благодатная тема. Сходите на autogallery.ru - узнаете много интересного. Касательно что, где и когда нами было свизжено, кастрировано и собрано "на коленке лобзиком". {Ответить}
Т.е. русская нация обречена бандитствовать, сидя на куче ископаемых, запугивая близлежащие страны, приворовывая чужие технологии, и делая продукцию задними руками, как Бог на душу положит? И ничего своего у нас нет, небыло и не будет, в силу менталитета? И пробовать даже не стоит? Борис, мы орбечены?{Ответить}
Мне тоже от этого больно. Но мы умеем делать неплохие танки. Может, конверсировать пару цехов какого-нить танкового завода под выпуск качественного гражданского легкового автомобиля? Но только так, чтобы административная структура не менялась?
{Ответить}
Так он и стоить будет как танк.
Кстати, насчет качества танков - не говорите мне о качестве. Я начинал работать на филиале ЧТЗ токарем, и точно знаю, что качество там дерьмовое (ибо сам гнал план с диким нарушением техпроцесса). {Ответить}
Я готов еще проиллюстрировать наше народное отношение к автомобилю. На моем печальном примере.
Нынешняя весна. Пора переобуваться. Звоню в пару мастерских - там запись, а мне край как надоело ездить, как кованому коню, скребя асфальт шипами. И тут еду - вижу шиномонтажку, относительно нормального вида (не вагончик) без ажиотажа на площадке у нее. Угол Транспортной и Железнодорожного, на пути к авторынку, что на каштаке. Захожу, договариваюсь в цене и жду. Выходит механик, домкратит машину, (на улице, да и хрен, думаю,с ним...) снимает колеса и катит по одному к станку. Хорошо, во-время увидел, что тот ставит колево в разбортовочный станок, не помыв его! Я предлагаю исправить ситуацию. Тот мне - та что так беспокоиться, я его обскоблю, а если надо помыть, - вон, рядом мойка, идите, договаривайтесь. Хрен с ним, добью ситуацию, думаю я. Иду, плачу за помывку четырех колес, после чего механик катит по одному и моет колеса. Потом разбортовывает, а я в это время складываю в багажник ту резину, что он снял, вытаскивая ту, что надо ставить. Вижу - напяливает и мажет борт, какой-то подозрительной на вид жидкостью. Спрашиваю, что это за жидкость. Отвечает, это специальная для этого случая жидкость. макаю палец в банку и нюхаю - отработка! На вопрос, почему он не может купить баллон силикона - говорит, что это дорого. Ты, сука, накуя меня опускаешь? Я заплачу тебе, падла ты поганая! Я такой скандал там закатил! Выскочил хозяин мастерской - оказался какой-то кавказец. Въехал в тему, что-то буркнул работяге и тот пошел разводить мыльный раствор. Ну хоть так... Вот такая история. Ну нет в нашем народе культуры, материальной культуры!... {Ответить}
Тут вопрос не в то, чтобы в браке, а в общей культуре производства. Первое - разбортовывать грязное колесо - моветон! Как он потом будет его балансировать? Обстукивать внутреннюю поверхность диска и обскабливать, сдирая хром? Да и как мне грязную резину, что снята, в машину потом класть класть? Да, если бы он намазал посадочные кольца резины намазать отработанным моторным маслом, то давление в шинах бы держалось. Но резину-то зачем для этого дополнительно маслом набухать? Она и так там в этом месте мягонькая! Что с ней станет при следующей разбортовке от стального рычага? Воот. А работяге покуй, а хозяину тоже, лишь бы бабло шло! Так откуда оно пойдет, если такие, как я, больше туда ни ногой? То же самое, только в другом масштабе и с ВАЗом происходит. Абсолютно то же самое.
{Ответить}
Ответьте мне на простой вопрос:
- Почему, японцы, корейцы, если берут в производство иностранный прототип, то они его совершенствуют до идеала, а у нас все наоборот происходит? {Ответить}
Потому как мало того, что в России всегда было вечное и всеобщее раздолбайство (как ни посмотришь - все точное производство до революции держалось на иностранных инженерах), так за последний век еще и приучены, что никто ни за что не отвечает. Хрен ли стараться, если и так пойдет? А культура производства теряется моментально, за несколько лет - зато нарабатывается очень долго, поколениями. Так вот в совке этой культуры давно нет: есть лозунги, планы повышения культуры производства, куча нормативов - а культуры производства нет.
. Кстати о японцах. Я мелкий еще был, но запомнил рассказ отцовского знакомого. Инженер-механик, специалист по штамповке и пресс-штампам, очень квалифицированный по нашим меркам, каким-то образом (не помню подробности) два месяца работал в какой-то японской фирме в составе группы советских инженеров, и потом рассказывал отцу свои впечатления - а я уши развесил. В первый день их провели по заводу - ознакомительная экскурсия. По ходу дела встретили обычную мототелегу (кар), на ней везли банки с гайками. Остановили, полюбовались качеством гаек - красивые, все из себя никелированные, - выслушали пояснения. Мужик повертел в руках пару гаек и машинально сунул в карман. К концу экскурсии к группе подбегает озабоченный японец и, дико извиняясь, спрашивает - не уронили ли они две гайки, когда останавливали кар. Типа, счет не сходится. Мужик чего-то такое припоминает, лезет в карман - эти, что ли? Японец с благодарностью (!) их хватает и убегает. У русских инженеров ступор и полные непонятки. Сопровождающий поясняет: гаек делают ровно столько, сколько нужно для сборки, а потом линию переналаживают под другое изделие, поэтому нехватка чего-то - серьезное ЧП. Поэтому и учет строгий - отдельно считает мастер при изготовлении, отдельно - кладовщик при приемке. Наши вопрошают: а запас на случай брака или утери, или порчи при сборке? Японец не понимает и переспрашивает, потом заявляет: У НАС НЕ БЫВАЕТ БРАКА И УТЕРИ. То есть в процессе изготовления случается, но с производственного участка выходит только 100% годная продукция, а при правильной сборке испортить деталь невозможно. Наши не поверили, но промолчали. Типа, ага, у нас тоже так гостям говорят - только кто ж этому верит. Идут дальше - штамповочный участок. Инженер видит знакомый советский штамп, перед ним сидит японец, берет жестянки пинцетом по одной штучке, сует в штамп, жмет педаль - чпок! - вытаскивает готовую деталь, и так много раз. Инженер подходит, на глаз прикидывает мощность штампа, осматривает собственно матрицу, просит японца подвинуться. Тот молча, без малейшего возражения встает и стоит рядом. Инженер берет десяток жестянок, засовывает в штамп, нажимает педаль - бабах! - вытаскивает пачку деталей. Проверяет размеры - все зашибись. Говорит рабочему - понял? Вот так и дальше делай. Отходит от штампа - японец аккуратно собирает последний десяток деталей и сбрасывает их мусорку, а потом берет пинцетом заготовки по одной штучке и делает как раньше. Инженер опять в ступоре - ПОЧЕМУ?! Ведь так быстрее? Сопровождающий поясняет: нарушение техпроцесса. Неважно, что качество вроде бы хорошее, - деталь, изготовленная с нарушением, считается безусловно непригодной. И ни один рабочий не позволит себе записать в годные такую деталь - а если его вдруг поймают на этом, то он вылетит с работы в ту же минуту. Но и это еще не все. Матрица рассчитана на именно такой режим штамповки и на заданный ресурс. Никто не может угадать, как она будет вести себя при другом режиме работы, и обеспечит ли заданное качество всех деталей. А быстрее нам не надо - план производства рассчитан так, что при данном режиме все детали будут отштампованы к тому моменту, когда понадобятся, и еще останется полдня запаса по времени. Да и станок изнашивается меньше, когда его не насилуют. В общем, за два месяца наши инженеры сделали массу чудных открытий в области организации труда. Мужик много чего рассказывал - и как получил замечание за то, что затачивал карандаш (у нас есть специальные люди, которые обеспечат вас свежезаточенными карандашами, а ваше дело - чертить!), и как ему объясняли, что оставаться после работы нельзя - потому что он не успеет отдохнуть и завтра будет плохо работать, и прочее в том же духе. В итоге он сделал вывод: русский инженер НЕ МОЖЕТ работать с японцами - слишком разное отношение к работе. Печально, но факт. {Ответить}
А у меня есть один положительный факт. До сих пор его не могу забыть. Работаю на Картонажно-Полиграфической Фабрике в Томске (сейчас там ГУМ). Собрался уйти по-раньше. Но работу при этом за меня никто не сделает и я решил ее выполнить в обеденный перерыв. Это заметил один из хозяев (к тому времени уже частной конторы) и сказал мне, что если я не буду ходить на обед, то мне не будут, в случае чего, оплачивать больничный.
До сих пор ставлю его в пример всем хозяевам и начальникам, с которыми приходится иметь дело. {Ответить}
Вот тут Вы не правы.Те же НАСТОЯЩИЕ внедорожники НИВА весьма востребованны в ЕВРОПЕ. Да так что руки, традиционно растущие из тазобедренных костей, не мешают продажам. {Ответить}
Если бы шнива собиралась с использованием силовой установки, электрики, предположим, класса почти "каптивы" - можно было бы рассмотреть, как достойный, конкурентный вариант. А так - странный, очень странный компромисс, да еще за совсем неадекватные для него деньги.
{Ответить}
особенно умильна история с задним бампером в рейсталинговой шниве (слева отформованы прорези для вентиляции салона) и наконец то перестали запотевать стекла)) самое интересное что в кузове прорези и раньше были, а в бампере нет)) {Ответить}
Шевроле нигде в мире не делал нормальных авто, вот и из НИВЫ(не путатать с "Шовинистом") в силу привычки "Г." сделали. А вообще - с историей, лучше всё-ж ознакомились-бы...
{Ответить}
Ну нах мне такие учителя истории, которые в пору, как Лиса из басни Крылова "Лиса и виноград"?
{Ответить}
Да, было грустно когда обанкротили "Москвич". Теперь вот жадные управляющие "манагеры" гробят и этот завод. Если он закроется, то останется только ГАЗ судьба которого на данный момент так же не особенно устойчива, не в последнюю очередь из-за Сайбера который не оправдывает возложенных на него надежд.
{Ответить}
Ну вот - уже и бунты пошли, этак ещё пару лет "кризиса" глядишь и жизнь наладится!
{Ответить}
Да на одни таможенные пошлины от подержанных японоквсех этих работяг кормить можно было ,естественно до поднятия оных. А так ... Кучу людей без работы оставили , кучу денег от пошлин потеряли ,в ВАЗ опять-же ввалили бабла ,а он как был в жoпе ,так и остался . {Ответить}
Всё дело в руководстве. По-хорошему там надо верхушку АвтоВАЗа в полном составе пожизненно отправить на Колыму, предварительно конфисковав всё имущество у них и их родственников. И поставить у руля технически грамотных специалистов, с подчиняющимся им бухгалтерам, которые будут обязаны отчитываться за каждую копейку. Ежемесячная проверка правомерности денежных трат обязательна.Иначе можно вбухивать миллиарты в АвтоВАЗ, но толку не будет - всё разворуют топ-манагеры. Именно об этом говорил, например, Хазин на "Эхе Москвы". {Ответить}
Здесь-ключевое слово-"можно вбухивать миллиарты"-вот только разворовывают те, кто вбухивает{Ответить}
Иначе можно вбухивать миллиартыУвы менять надо и тех,кто эти миллиарды вбухивает , иначе толку точно не будет. {Ответить}
А что, руководство выпускает такое дерьмо, что нафиг никому не нужно?
Можно много говорить, что руководство разворовывает и не делает модернизацию производства, но факт - даже на новом оборудовании качество продукции было дерьмовое. И никакое руководство это не изменит, пока работники работать не научатся. {Ответить}
Ну так это тоже техническая проблема, менять стимулирование, менять штрафныесанкции (например штраф за брак срезать с того, кто допустил). В результате народ либо переучится (причем быстро) либо уйдет с завода, кто не смог работать по навому. {Ответить}
Ну так вот и предлагают "уйти" с завода 22 тысячи бракоделов. Что не так?
{Ответить}
А с других заводов кто кого попрет? С тех, кто поставляет комплектующие?
{Ответить}
И до них дело дойдет. Когда ВАЗ грохнется, некуда будет сплавлять производимый другими заводами брак - и там бракоделов разгонят.
Для экономики страны это почти катастрофа - но надо же как-то когда-то приводить производство к современным нормам. Хоть так, чем совсем никак. {Ответить}
выдать зарплату жигулями!!! рабочие сами уже поди давно на иномарках катаются при их зарплатах...
{Ответить}
обеспечить полную прозрачность финансовой и хозяйственной деятельности "АвтоВАЗа"
---------------------------------------------------------- Это хорошее требование. Собственно, за эту же идею Ходорковский живет теперь в Забайкалье вместо Лондона:) Но требование - хорошее. Жаль только, если его исполнить, рассыплется вся российская "экономика". {Ответить}
Ура! Заводы рабочим! Фабрики ткачихам, рестораны поварам! В очередь! Лада Калина будет вручатся принудительно отстающим и бракоделам ВАЗа.
{Ответить}
Вот тут Вы не правы.Те же НАСТОЯЩИЕ внедорожники НИВА весьма востребованны в ЕВРОПЕ. Да так что руки, традиционно растущие из тазобедренных костей, не мешают продажам. {Ответить}
Вот только та Нива, что продается за бугром, сильно отличается от той, что продается здесь. От родной Нивы почти только корпус (и то потому, что его продают дешево), а остальное - мосты, двигатель, светотехника, отделка - не ВАЗовского производства.
{Ответить}
Сотрудники "АвтоВАЗа" потребовали национализировать завод..._____________ Когда потребуют национализировать страну???!!!! {Ответить}
авторевю: "на приоре-универсале все три задних стекла производства поднебесной, да и лобовые часто то-же, это дешевле чем закупать у БОРского завода".... {Ответить}
Когда потребуют национализировать страну
-------------------------------------- Допустим, в России пройдет массовая национализация - т.е. государство заберет в свою собственность большую часть промышленных предприятий и другие формы экономической деятельности. С какой стати от этого станет лучше населению? Лучше будет только путинской группе - они в момент станут владельцами огромной монополии, соединят у себя в руках и государственную власть и экономическую. Каким надо быть идиотом, чтоб желать такое? {Ответить}
Люди считают, что они честно изо дня в день ходят на работу, что-то там делают и считают, что выполняют свой долг в пределах договоренностей. Им абсолютно наплевать, что производительность их труда на порядок (именно на порядок) ниже, чем производительность и качество труда того же американского рабочего (не говоря о японском). Вот в чем великая проблема. Мы все привыкли кричать, что рыба гниет с головы, а сами при этом мы что сделали, чтобы нас уважали и ценили?
{Ответить}
Уж скорей бы закрыли этот завод. Аварийности на дорогах бы поубавилось, да и бюджетные деньги бы на полезное дело направили.{Ответить}
Хочется, чтобы наше мудрое правительство непременно прислушалось к гласу народа. Точно так же, как оно прислушалось когда народ потребовал снизить пошлины.{Ответить}
так им и надо)))лучше церковь постройте на заводе грехи замаливать(с) выпустили пять тысяч "лада-калина", заодно и перепись дебилов проведём(с) Наша раша {Ответить}
Ну где этот истеричный "татарин", который до кровавого поноса доказывал что наши ТАЗики хорошие машины? Народ проголосовал рублем и тут ори не ори.{Ответить}
ну это единственный пока способо голосования. где подтасовки сложно провести. Хотя чиновники и лоббисты тоже пытаются (пошлины, законы дурацкие и.т.д.){Ответить}
Вы наверное не вкурсе, но в мире кажется кризис, а следовательно продажи падают у всех производителей, а не только у автоваза. Так что ваше голосование рублем не к месту.
При это продажи калин и приор осталось на том же уровне, а в Германии даже выросли на 70%, им почему то калина по нраву. {Ответить}
Хм... А че бы тогда АвтоВАЗу не построить завод, где-нить, в Штутгарте? Че все яйца-то в одну корзину пихать?... Слабо? Ясно дело, что слабо. Этот автомобиль тогда там будет стоить, примерно как последняя модель пассата. А наш там только из-за бросовых цен и продается. Ровно то же самое с производством шевроле в Украине на бывшем Запорожском Автозаводе. Хоть и автомобили там телают неплохо, по отзывам.
{Ответить}
У них, на ВАЗе штук 20 вице-перезидентов - московских выкормышей. В 90е, после приватизации, с завода уходили технологи, инженеры, дизанеры. Пришел разообразный сброд, знакомые знакомых новых начальничков. Завод часть московской корумпированной воровской системы. Сдохнет вся эта мерзость одновременно с нашей замечательной властью.{Ответить}
Зачем наговаривать на рабочих если, тем более если с ситуацией не знакомы? В чем виноваты рабочие если на заводе оборудование только позволяет делать детали с допусками как при царе горохе? В чем вина рабочих если комплектующие покупаются в тридорога да еще и ужасного качества. У нас как обычно, начальство даст хавно и прикажет подчиненным сделать из него конфетку, понятно что ничего хорошего в результате не получается, так конечно, начальство тут не при чем, виноваты рабочие. У них зарплата 8-12 тыс. Что, прикажите за такие деньги каждую деталь подгонять в ручную как это делают на заводах Феррари? Не в последнюю очередь виновато отсутствие каких-либо вразумительных норм по качеству выпускаемой продукции. А виновато даже не руководство и инженеры, а управляющие топ манагеры, которые руководят закупками, покупая комплектуюшие по выгодным для них условиях, которые пускают деньги себе на зарплату. Ведь эти мэнеджеры, это дети владельцев акций.
{Ответить}
Помнится я, будучи простым рабочим, уволился с одного предприятия по собственному желанию только из-за того, что не мог себе позволить работать на уровне, к которому меня нивелировали общие технические условия предприятия. Западло, знаете-ли... Даже за деньги.
{Ответить}
Ну так давно банкротить и организовывать переквалификацию и открытие какого либо нужного производства. Столько в него вливали, что новый завод можно было отгрохать.Рабочих жалко, но себя жальче -- кв конце концов это нашими деньгами(налогами) платят милостыню этим рабочим. (потому что зарпалатой это не назовешь, ла и работой тоже, судя по отзывам на какчество продукта). А нужно им удочку давать, а не очередной мешок рыбы. Руководству {Ответить}
Кузя, Вы, наивны и доверчивы, как подросток. ВАЗом еще со времен Березовского рулит московская олигархия. Для них это не автозавод, а очередная кормушка. Они отожмут ВАЗ досуха, да и всю Россию в придачу. Логика производства им безразлична, их интересуют ДЕНЬГИ, большие, очень большие. И все здравомысленные рассуждения - просто пустой звук. Это факт:((({Ответить} |
|



















{Ответить}