В дополнение к посту о Саратовской «летающей тарелке» Аппараты ЭКИП

вот когда начнут их выпускать, тогда и поговорим.

Вот-вот, а до той поры помолчите.

не знаю, что было в статье, потому что ссылки нет, но называется такой аппарат экраноплан.

Это не экраноплан ,Летать он может на давольно большгй высоте и с приличной сккоростью. Несмотря на свой вид ,обладает отличной аэродинамикой.Все дело в активной системе управления воздушным потоком.

""Летать он может""
Если может, почему не летает, где хоть одна фотография полёта,
хоть над водой, чтоб попрощще?

Чтобы определить может летать или нет ,достаточно продувки масштабной модели в аэродинамической трубе.А почему досих пор не летает, сам не знаю.

Летающих прототипов натуральной величины пока ещё нет (есть только недострой в ангаре).
Были испытания модели ЭКИПа, (размером корпуса в несколько метров). Аэродинамика и поведение аппарата оказались довольно необычна для испытателей, и даже для конструкторов. :) Но эта штука реально летала ( видео - http://rutube.ru/tracks/982373.html - начиная с 2:38)

В вики сказано следующее (лезть во внешку мне лень):
В 1993 году правительство России приняло решение о финансировании проекта ЭКИП. К этому времени завершалось строительство 2-х полноразмерных аппаратов ЭКИП, с полным взлётным весом в 9 тонн. Д.Ф.Аяцков выступил с инициативой начать серийное производство. Она была поддержена на госуровне министерством оборонной промышленности, министерством обороны (головной заказчик) и министерством российского лесного хозяйства. В 1999 разработка аппарата ЭКИП (в г.Королёв) была включена отдельной строкой в бюджет страны. Не смотря на это финансирование было прервано и деньги так и не были получены. Создатель ЭКИПА Лев Щукин сильно переживал за судьбу проекта и после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства умер от сердечного приступа в 2001 году.
При полном отсутствии интереса со стороны российского государства руководство Саратовского авиационного завода, находящегося в критическом финансовом состоянии и входящего в концерн ЭКИП начало искать инвесторов за рубежом, что увенчалось успехом в 2000 году. В январе директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин ездил на переговоры в США, в штат Мэриленд, где через три года должны пройти испытания ЭКИПа. На территории базы ВМФ США, он выступил перед американскими военными и авиастроителями. Несколько лет назад ему и генеральному конструктору концерна делали предложение построить в США завод, так как предполагаемый рынок аппаратов класса ЭКИП в США оценивают в 2-3 миллиарда долларов, но стороны договорились о партнёрском сотрудничестве. Непременное условие директора завода Александра Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было сразу отвергнуто. С 2003 года после договоренности о сотрудничестве работы по созданию ЭКИПа на саратовском авиазаводе были остановлены ввиду кризисного финансового состояния предприятия. Российско-американский летательный аппарат, созданный на основе ЭКИПа, должен был пройти летные испытания в 2007 г. в США в штате Мэриленд. Теперь США имеют хороший старт для разработки и производства этих аппаратов, имеющих многочисленные преимущества.
Оригинальные идеи Л.Щукина получили мировую огласку. Консорциум, объединяющий несколько европейских и Российских исследовательских групп из университетов и промышленных предприятий, получил грант на проведение исследований течений, подобных обтеканию ЭКИПа. Этот проект называется "Вихревая ячейка-2050" (Vortex Cell 2050[2]) и выполняется в рамках 6-й Европейской Рамочной Программы).
24 ноября 2007 года президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о создании государственной корпорации Ростехнологии. Она создана для содействия машиностроительным предприятиям по содействию в разработке, производстве и продвижении на внешних рынках продукции военного и двойного назначения (чем и является ЭКИП). Это даёт возможность надеяться на то, что талантливая разработка Льва Щукина сможет послужить и России.
---------------------------------------------------------
у нас, судя по всему, дело заглохло, несмотря на нацпроект "Ростехнологии" - во всяком случае на новостных лентах ничего нет.

Если этим занимается очередная госкорпорация - деньги тупо разворовывают. Отчетности-то никакой, как и ответственности. Вон, из АВТОВАЗА топ-манагеры убегают, накрысятничали бабла, разпилив несколько десятков миллиардов за 3 месяца, и сваливают. Живой пример воровства по-крупному. Госкорпорации, блин. )))
На днях прошла инфа по поводу строительства в Ульяновской области гибридных дирижаблей. Заниматься будет этим делом правительство Ульяновской области и частное ОАО http://www.locomosky.ru/ .
Ну хоть кто-то этим займется. Направление не менее перспективное, чем ЭКИПы и экранопланы. У гибридных дирижаблей куча преимуществ, а недостаток только один - скорость ниже, чем у самолета, но все равно выше чем у поезда или грузовика.
Поживем да увидим.

Пока у нас в стране богатеть можно просто воруя , никто производством заниматься не будет.

хм, гибрид экраноплан+экранолет+"толстое крыло"+...
подобные гибриды суммируют, большей частью, недостатки составляющих частей, чем их достоинства. Очередной бесперпективный летающий монстр, ИМХО...

Коментарий совершенно ничего не понявшего человека.

а у него в принципе мозгов нет!

у кого много мозгов, но без извилин, рекомендую в обед глянуть на небо в южном направлении...
летают Боинги, но никак не подобные химеры....

Возможно эти химеры скоро заменят Боинги. А мы как всегда кинемся догонять. Если еще будет кому догонять.

было вполне достаточно времени, чтобы оценить ТТХ данного ЛА, в том числе и экономические...
если Боинг и Аирбас сходу не включились в этот проек, то это о многом говорит...

Этот апарат использует для создания подьемной силы несколько другие силы, чем традиционные самолеты. Нужны длительные исследования чтобы довести прототип до комерческого образца. Но овчинка стоит выделки.Экипы при прочих равных характеристиках гораздо экономичьней.

"Экипы при прочих равных характеристиках гораздо экономичьней" - на основании чего делаются столь радужные выводы?
реально летала токмо 1.5 метровая модель, и то, судя по видео, весьма коряво...
национальная принадлежность разработчиков еще не есть гарантия успеха...
да и был уже самолет Жуковского...

и ещё, насчет других сил...
интересно, каких?

На экипе кроме маршевых двигателей есть двигателя обеспечивающие безотрывное,ламинарное, оптекание корпуса воздушным потокомю. Иными словами. Там где на корпусе создается давление, воздух отсасывается, там где создается разряжение нагнетается.За счет этого резко падает аэродинамическое сопротивление и как следствие растут экономичность и скорость полета. Несмотря на свой не обтекаемый вид экип имеет низкое лобоиое сопротивление.

??? Но ведь из-за разрежения вверху и давления внизу и возникает подьемная сила! С аэродинамикой у Вас точно путаница в определениях-понятиях.

??? Но ведь из-за разрежения вверху и давления внизу и возникает подьемная сила! С аэродинамикой у Вас точно путаница в определениях-понятиях.

Это у вас путанница,Разряжения над крылом не возникает,оно возникает за крылом,происходит срыв потока, увеличивая сопротивления крыла. Сжатие происходит перед передней кромкой, создавая ударную волну и тоже увеличивая сопротивление.Подьемная сила возникает за счет разности скоростей воздушного потока над крылом и под крылом и чем более выпуклое крыло тем эта разница больше , тем выше подьемная сила. В экипе создается ламинарное обтекание крыла. Отсюда и пониженный шум при полете и экономичность.

У меня тоже было подобное детское восприятие аэродинамики, когда в авиамодельный кружок записывался. А потом познакомился с законом Бернулли...

Использует другие принципы.

боинг и аирбас не обладают специалистами, подобными конструктору Каспийского монстра.

общеизвестный факт - нашему государству невыгодно производить и разрабатывать. ему выгодно гнать нефть и получать откаты за покупку бэу старья - боингов и аирбасов.

примеры подобных гибридов можно?

конвертоплан Bell-Boeing V-22 Osprey...
единственный реально летающий...

Ну и какие к нему притензии.

по-отдельности все-же вертолет и самолет лучше...

Детский сад

ну, летать можно заставить и кирпич...
токмо забудем об экономической эффективности....

Какие бы "новые" принципы аэродинамики не использовали, старые законы Ньютона никто не отменял. А для летательных аппаратов тяжелее воздуха действую два закона :
1) Вес аппарата должен в точности равняться секундному импульсу (количеству движения) отброшеного вниз воздуха. Неважно - каким именно способом отбрасывется воздух вниз - крылом, ротором или "новыми принципами".
2) Мощность двигателя ЛА должна быть больше, чем кинетическая энергия (в секунду) отбрасываемого вниз воздуха.
3) А и все... Таким образом получаем, чтот ЕДИНСТВЕННЫЙ способ поднять экономичность полета ЛА тяжелее воздуха - уеличить заметаемую поверхность, снижая скорость отбрасывемого вниз воздуха. :-)

"Новые принципы" Имеется в виду новый поход к улучшению аэродинамики крыла.

А лобовое сопротивление на экономичность полета влияния не оказывает?

про Каспийского монстра никто не в курсе? летающие 500 тонн.
http://www.airwar.ru/enc/sea/km1.html

вообщем до гравилетов еще далеко:)

Приезжайте в Питер 12-15 августа 2010 года.
На новом Аэросалоне "ИнтерАэроКом" будет большая экспозиция, посвященная развитию проекта ЭКИП!!!
www.interaerocom.lenexpo.ru

На указанном сайте только вывеска о презентации и никаких фоотографий ... н..и..ч..е..г..о
Очень обидно!

Здравствуйте! На мой взгляд, как не профессионала, ЭКИП отличный аппарат, по крайней мере, если его запустят в серию,после необходимых доработок, то он будет незаменим в Сибири и на Дальнем Востоке. Может быть, чтобы его быстрее начали производить, попробовать сделать эксклюзивную " малолитражную" модель и подарить президенту или премьеру? В то же время хочется при своей жизни увидеть летающий аппарат без внешних двигателей, как у НЛО, интересно, реально ли, всё же сделать такие? И ещё, как я понял среди Вас много инженеров, скажите, может ли взлететь аппарат, если его двигатель составляет, к примеру один процент от объёма аппарата и расположен внутри корпуса, а мощность двигателя в несколько раз превосходит мощность необходимую для подъёма массы корпуса аппарата и находящегося внутри воздуха?Представьте себе большой ангар, только из очень лёгкого материала, в котором спокойно может взлетать и садится вертолёт, поднимаясь на несколько десятков метров, что если закрепить этот вертолёт к полу конструкции, а отвод воздуха от лопастей сделать таким, чтобы он не оказывал обратного направления приложения сил на пол конструкции? Спасибо!

Сейчас опать начинают становиться модными дирижабли. Как-то в передаче С.П. Капицы, говорилось о том, что в княжестве Монако собирались, в девяностых годах, сделать летающую гостиницу, на принципах гелиевого дирижабля,но до сих пор об этом проекте ничего не слышно, скажите, а если не много по-фантазировать, реально ли сделать мини летающий городок, к примеру для учёных практиков, с телескопами и другим оборудованием, для исследования различных научных вопросов? Ведь, к примеру для астрономов это было бы намного лучше, чем обсерватория на нестабильных горах.