Волгофорд.

В мире можно выделить две школы автомобилестроения - американскую и европейскую. Различаются они не столько месторасположением, сколько подходом к созданию автомобиля. "Европейцы" склонны к созданию практичных компактных машин и совершенствованию технических параметров. "Американцы" - прямая противоположность. У них главную скрипку играет эффектный дизайн и комфорт пассажиров. В нашей стране большинство конструкторов всегда склонялось к европейской школе, и только на ГАЗе существовала устойчивая группа "американцев". Именно им в середине 50-х поручили создать новую машину, которая должна была заменить "Победу".

Вообще-то, разработка нового автомобиля велась сначала специалистами НАМИ. Они пошли по пути устранения недостатков модели "ГАЗ-М-20" и улучшения ее технических характеристик. Машина получила кузов типа "седан", изменилась линия крыльев, стал несколько просторнее салон, переднее сиденье было сделано раздельным. Кроме того, в конструкцию автомобиля внесли огромное количество доработок: была усовершенствована подвеска, улучшены тяговые качества двигателя, автомобиль получил новую, более удобную коробку передач. Однако, ко всеобщему удивлению, госкомиссию этот вариант не устроил. Для объяснения причин столь неожиданного решения необходимо сделать небольшое отступление.

После войны наша Родина стала стремительно, как сейчас модно говорить, менять имидж - примеряла на себя статус мировой державы. "Победа" в основном предназначалась для обслуживания среднего звена советской номенклатуры, это был официальный автомобиль советской системы. И этот автомобиль должен быть не хуже, чем у противника - Запада. Ну, если не быть, то хотя бы выглядеть. "Победа" достойно выполняла эту миссию. Но "ничто не вечно под луной" - и к середине 50-х автомобиль "ГАЗ-М-20" выглядел уже очень архаично. Чиновникам срочно требовалась новая, более престижная "рабочая лошадка". Именно поэтому вариант, предложенный инженерами НАМИ, и был отклонен: нужен был автомобиль принципиально иного, современного стиля. С 1952 года велась параллельная работа над двумя независимыми проектами ГАЗ-М-21 под девизами «Звезда» (дизайнер — Джон Вильямс) и «Волга» (дизайнер — Лев Еремеев).

  В 1953 году были готовы макеты обеих машин. Более перспективным, вероятно, был проект Вильямса — футуристичный фастбэк с панорамными стёклами и двумя большими плавниками на корме; однако, «Волга» Еремеева была ближе к производственным реалиям и выглядела более традиционно, так что, в конечном итоге, работа была продолжена именно над ней.

Тут-то и вспомнили о "американцах" с ГАЗа. В их пользу был и еще один факт. Поскольку "Победа" постоянно совершенствовалась в ходе производства, к 1955 году сложилась выгодная ситуация: при устаревшем дизайне кузова мотор, трансмиссия и ходовая были весьма современными. Поэтому для ускорения освоения новой модели было принято решение использовать двигатель и трансмиссию от "ГАЗ-М-20". Итак, требовался новый кузов.

Образцы для подражания советские конструкторы нашли довольно быстро: уже в следующем году для ГАЗа были закуплены Chevrolet Bel-Air, 

Ford Mainline

Закупленый Ford Mainline на улице Москвы.




и Plymouth Savoy.

Инженеры ГАЗа недолго мучились проблемой выбора и остановились на «Форде» – хотя сами американцы считали Mainline быстро устаревающей моделью и уже в 1955 году изменили ее дизайн, снабдив модным в то время панорамным стеклом.Несомненно, полностью нельзя было перенимать все черты этого автомобиля, поэтому к делу подключились дизайнеры под руководством Льва Еремеева. И создали, по сути, шедевр советского автодизайна, особенно в конечной его версии. Более того: 21ая "Волга" попала практически во все иностранные учебники по автодизайну.

Уже в 1955 году происходит официальная приёмка одного из первых экземпляров автомобиля ГАЗ-М21, имевшего решётку радиатора, состоявшую из широких вертикальных прорезей.

Первая Волга.

По официальной информации министр обороны Г.К.Жуков, как член приёмной комиссии и глава ведомства, получавшего продукцию Горьковского автозавода в значительных объёмах, был недоволен имевшейся решёткой радиатора. Но есть и другая версия, дополняющая, а не исключающая первую. Якобы второй принимающий -- Николай Булганин -- председательСовета Министров СССР, заметил: "А что это у вас "Волга" беспартийная?" Таким образом, дизайнеры были вынуждены добавить основной советский символ -- звезду.

В последствии эта модификация получила название "Звезда" - первый выпуск. 

Далее последовало ещё две значительных модернизации. Вообще же модернизаций было гораздо больше трёх.

В конце 50-х годов "Волга" принимает участие в международных выставках, звезда на решётке радиатора не очень нравится европейцам. Принимается решение о замене решётки радиатора. Машина получает модернизированный двигатель, за счёт повышения степени сжатия мощность увеличена до 80 л.с.

По заказу Министерства автомобильной промышленности СССР итальянскому кузовному ателье "Гиа" делается заказ на проведение дизайнерских работ по созданию нового облика автомобиля с целью повышения объёма продаж в западных странах Европы. В результате проведения этих работ был создан один опытный образец, который не был принят в серийное производство и так и остался в Италии, далее о его судьбе ничего не известно.

Уже на "первой серии" прекратился выпуск модификации с автоматической коробкой передач. Оригинальная, а не заимствованная у американцев, констркуция коробки не предполагала обслуживания где-нибудь в глубинке да и в стране не хватало высококачественного турбинного масла. Это вскоре поняли и все 700 автомобилей с автоматической трансмиссией преимущественно распределяли в Москву и Ленинград, продавали и дарили известным людям. К сожалению, большинство таких машин всё же сменило автоматические коробки на механические и теперь такой автомобиль с оригинальной трансмиссией большая редкость. Хотя есть сведения, что по спецзаказу такие машны выпускали вплоть до 1962 года.

Ну, а сперва не было даже и этого -- у "Волги" отсутствовал собственный двигатель и задний мост. Выполняя принятые на себя обязательства, заводчане выпустили первую партию машин 10 октября 1956 года. Эту дату и можно считать официальным днём рождения "Волги" ГАЗ-М21. Но ещё до июня следующего года автомобили сходили с конвейера с нижнеклапанными двигателями от "Победы", форсированными до 65 л.с. Часть из этих машин установочной серии выпускались с победовскими мостами, ужасно шумными, другая -- с мостами от ЗИМа с уменьшенной колеёй, среди которых до 50% было явным браком. Всего таких автомобилей было выпущено 1100 штук, они поступали на работу в госучреждения и такси.

Но черты американского автопрома всё-таки остались, в чём можно убедитсья на приведённых ниже фотографиях.

У них

У нас 

Волга

Ford Mainline

Волга

Ford Mainline

Волга

Ford Mainline

Волга

И немного об оленях.

Волга.

Крайслер 50-х

Несмотря на интересное свое "интересное" происхождение (ведь лицензию на производство Ford Mainline покупать никто не собирался), "Волга" была и будет любимым автомобилем. И она оставила заслуженный глубокий след в нашей памяти.