Постой, паровоз…

И хоть в наше время железные дороги с паровозами, практически, расстались, всё ещё продолжают бегать маленькие паровозики по игрушечным рельсам, толпы маньяков собирают изображения и модели паровозов и вагонов и играют в компьютерные игрушки про железнодорожный транспорт. 

В жаргоне словом «паровоз» что только ни называется, а в детских парках ездят «паровозики» с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. 

Напоминание о былой славе. А ведь раньше паровозы были буквально везде. Они колесили по ухоженной Европе и забирались в самые дальние медвежьи углы бескрайней России. Они везли богатые семьи к морю, увозили толпы беженцев от войн и революций, тянули за собой цистерны с нефтью и артиллерийские платформы.

Паровозы были даже в лондонской подземке. 

Вот такие:

Прямо под землёй и дымили, А за ними, в шлейфе дыма, ехали пассажиры. Вот в таких вот тележках:

Не обходились без паровозов и на лесозаготовках. На производстве паровозов, которые могут легко катиться по временным рельсам, сложенным из брёвен или бруса, специализировалась компания с грустным названием “Климакс”.

А вот этот паровоз, по мысли изобретателя, должен был ездить по заснеженной России. Он полулыжный.

Но это только проект, а вообще паровозов, обходившихся вообще без рельсов и работавших тракторами, было очень много. Вот, какие красавцы:








Собственно, почему “было”? Вот, из той же серии, но относительно новый паровой трактор – TE2 Feld Marshall tractor. «Фельдмаршал».


Разрабатывались и паровозы, возившие свои рельсы с собой. Причем на современные рельсоукладчики это совсем не было похоже.

А ещё была тема пускать паровоз по веревочке. Паровоз-канатоходец, типа. Колеса у него должны были быть в одну линию. Не падать он должен был из-за гироскопа. Собственно, и не падал. Изобрёл его изобретатель по имени Луис Бреннан. Он считал, что такой транспорт будет занимать меньше места. Он даже построил несколько действующих моделей. В одной из низ он даже на глазах у потенциальных инвесторов катал по канату собственную дочку.

Народ пялился, видел, что всё работает, но глазам своим поверить не мог. В общем, двухколесная телега казалась всем опасной и ненадёжной. Так и осталось на уровне опытных образцов.

А мечты были красивые:

Ещё вот так хотели место экономить:

Один рельс внизу и один вверху. Вопрос только – что делать с такими узкими вагонами? Ездить по стойке смирно? Вот это, конечно, более реалистичный проект:

А теперь рекордсмены.

АА20-1 – самый длинный в мире паровоз с колесной схемой 4-14-4 на единой жесткой раме:

 


Наш, родной, советский. Выпущен был в единственном экземпляре, совершил единственную поездку и, как говорят, спрямил все повороты. Коротко говоря, выяснилось, что реальные железные дороги для этой него слишком кривые, он на них просто не может поворачивать. В принципе.

Серия Юнион Пацифик Биг Бой. США. Самый большой паровоз в мире:

Паровоз Черепановых. По патриотической версии – самый первый:

Хотя и это и спорный вопрос. По другим данным первый паровоз построил британец Ричард Тревитик (Richard Trevithick). Это была повозка с паровым двигателем, двигающаяся по рельсам со скоростью 7 км/ч и перевозившая состав весом 7 тонн. В 1804 году для испытания паровоза Тревитика в Лондоне построили небольшую рельсовую дорогу.

Серия “Э”. Самый массовый паровоз в мире. Выпускался 40 лет (с 1909 по 1949) в России/СССР, Швеции и Германии. Всего выпущенo 10853 штуки, не считая модификаций Эу и Эм.

Страничка из «Техники молодёжи» о нём:

Самый мощный. Звать DM&IR Engine 221:

Самый быстрый. 18 201. Нечеловеческой красоты машина.

А вот ещё один скоростной паровоз. Sir Nigel Gresley. Он был самым быстрым до 18 201. Свой рекорд скорости он поставил в 1937 году. И он тоже поразительно красив.

В движении Сэр Найджел похож на фантастического гигантского жука. К слову, Сэр Найджел до сих пор трудится. Вот эти два фото сделаны в 2006-м году:

Так, с паровозами у меня, кажется, всё. Теперь примемся за их родственников.

Тепловоз, например, сразу запустить не удалось. В первых моделях дизельный двигатель соседствовал с паровым. Паровой трогал с места, а дизельный потом подхватывал. Теплопаровоз серия 8000. 




Первый в мире работоспособный тепловоз Щэл1 (Гэ-1)

Эмх-3 – самый мощный тепловоз в мире. СССР.

Самый быстрый тепловоз. ТЭП80-002. 273 км/ч. Тоже наш.

А вот интересный эксперимент – тепловоз на автомобильных колесах. Даже, как видите, автомобильный номер присобачен. Это бывший ДМ62-1727, поставленный на шасси от пусковой ракетной установки с увеличенной шириной колеи. Собственно ракеты эта штука возить и должна была. Но её, к сожалению, не научили поворачивать.

Это бронепоезд “Илья Муромец”, один из двух первых бронепоездов, на которые во время Второй мировой были установлены гвардейские миномёты типа “Катюша”. Ещё “Илья Муромец” знаменит тем, что разнёс в щепки немецкий бронепоезд “Адольф Гитлер”.

Современные российские рельсовые автобусы РА-1 и РА-2:

Напоследок, турбопоезд Сикорского. 1968 год, США, Канада. Очень красивый.

Вот такие были паровозы, их преемники - тепловозы, турбопоезда и даже реактивные:

в США.

в СССР.

Много памятников существует в мире. Из памятников посвященных транспорту - больше всего памятников паровозу.

Спасибо тебе, паровоз!