Ключ на старт! Зажигание! Поехали!

Когда-то, в 1953-1958 годах, подразделение GM Motorama выпустило три безумных концепт-кара, которые назывались Firebird. Собственно в основе этого проекта было желание создать удобный, красивый и экономичный автомобиль на газотурбинном двигателе. Что получилось? На фото вверху автомобиль Firebird I. Мир тогда бредил космосом , а космос - это ракеты. Вот и сделали ракету на колёсах. Одноместную. С корпусом из стекловолокна. Мощность двигателя - 370 лошадиных сил, температура струи выхлопа - 677°C. При этом скорость - всего навсего 160 километров в час. Ездить на этом было очень сложно. Да и, по-хорошему, незачем. 

Вторая попытка была попрактичнее. Корпус Firebird II был выполнен из титана и не так сильно старался походить на ракету. Температура выхлопа была снижена до 538°C за счёт снижения мощности двигателя до двухсот лошадиных сил. Выпускать такое на нормальные городские дороги всё равно было нельзя (представьте, что вы велосипедист, остановившийся позади этой дуры на перекрёстке; а потом она поехала, обдав вас реактивной струёй), но в GM мечтали, что по дорогам будущего будут ездить именно такие машинки:







Наконец, работая над третьей модификацией, моторамцы решили вообще забыть, что они знают, что такое автомобиль, каким он должен быть, чтобы ездить по реальным дорогам, и т.п. Firebird III - концепт из концептов, смелый футуристический проект, упражнение для мозгов и обкатка интересных технологий. Выглядело это чудо техники вот так:

Этот автомобиль на самом деле ездил по дорогам Детройта. Только недалеко. У этого автомобиля, кроме реактивной турбины еще и как теперь говорится - полный фарш. Круиз-контроль, умная система торможения, кондиционер, куча всяких закрылков, а ещё в ней использовался звуковой ключ для запирания-отпирания кабины. И всё это в 1958 году! В машине использовались два двигателя: двухсотдвадцатипятисильный турбореактивный, и десятисильный двухцилиндровый бензиновый, чтобы управлять всей начинкой. А самой удивительное, что управлялась Firebird III с помощью джойтстика!

А как все начиналось? Самым первым реактивным автомобилем можно назвать конструкцию Ньютона, Да, да. Именно Исаака Ньютона в 1680 году. Струя пара должна была создавать тягу достаточную для движения. 

Германская автомобильная фирма „Опель" произвела в 1928 году ряд опытов по испытанию ракет в применении к движению по земле и воде. Первый автомобиль этой фирмы (№ 1) имел сзади 12 ракет (по 4 в ряд). Зажигание производилось при помощи электрической искры; контакты располагались на клавиатуре. 11 апреля 1928 г. под управлением Волькгарда был произведен первый пробег на этом автомобиле на траке Опеля в Рюссельгейме, близ Мангейма. В 8 сек. была достигнута скорость 100 km/h.

Реактивные повозки Опеля и Вальера.

1954-м, в городе Горьком, на Горьковском автомобильном заводе была создана рекордная машина с реактивным двигателем от истребителя МиГ 17 ГАЗ-ТР.

Однако в одном из секретных заездов автомобиль потерпел аварию - машина получила очень серьезные повреждения, и дальнейшие работы над ней были прекращены. Но, так или иначе, первый в мире реактивный автомобиль с двигателем от истребителя появился в советском закрытом городе Горьком. И по этой причине об этом никто не знал.

ХАДИ-9. Эта машина была оснащена реактивным двигателем, который развивал тягу в 3800 кг. Она весила 2500 килограмм и по замыслу ее создателей должна была достичь скорости 1200 км/час. К сожалению, ХАДИ-9 не был доведен и не установил ни одного рекорда скорости.

Автомобиль с реактивным двигателем создал так же и калифорнийский инженер Рон Патрик. Обычно реактивные автомобили представляют собой специальные разработки, а ездить на них можно только на специальных трассах. Патрик взял за основу серийный автомобиль - современный вариант знаменитый машины "Фольксваген Жук". Двигатель General Electric T58-8F мощностью 1350 л.с. установлен в задней части машины. Спереди под капотом находится обычный бензиновый мотор. Это позволяет ездить на машине и по обычным улицам, хотя, по признанию Патрика, полицейские к его детищу относятся с подозрением. Зато любители автогонок воспринимают машину на ура. Особенно впечатляющими выглядят демонстрации реактивного двигателя в работе.




Ну а к этому изобретению трудно и комментарий подобрать! 

Реактивная продуктовая тележка. Все знают, что представляют собой реактивные самолёты, да и реактивные гоночные машины интересующемуся достижениями науки и техники человеку не в новинку, но эти средства передвижения, определённо, не по карману обывателю. То ли дело реактивная продуктовая тележка! Некий Энди Тайлер действительно соорудил из обычной большой тележки, которую каждый может свистнуть из ближайшего универсама, реактивный автомобиль. Построил он его, между прочим, по описанию, найденному в Интернете. Тележка работает на смеси газа и жидкого топлива и развивает скорость до 80 км/ч, в результате чего становится несколько небезопасной.

Начиная с 60-х годов строились автомобили с реактивной тягой для мировых рекордов скорости на земле. В октябре 1970 года на старт вышла новая машина, уже не с турбореактивным, а с чисто ракетным двигателем. Она называлась "The Blue Flame" - "Голубое пламя", по цвету горящего газа "Blue Flame", был хорошо описан в журнале "Техника-Молодежи". Скорость 1190 км/час. 

Spirit of America Sonic 1 с ракетным двигателем 15 ноября 1965 года преодолел скоростной барьер в 966 км/ч (600 миль в час). Он сумел развить максимальную скорость в 967 км/ч

Проект North American Eagle создан с целью превзойти текущий мировой рекорд скорости на суше (1228 км/ч), установленный ThrustSSC в 1997 году. Находится на стадии разработки. Ведется совместно пилотами и инженерами из Канады и США. Их цель - ~1300 км/ч (1.06 скорости звука).

На основе этого перехватчика F-104A-10 Starfighter создают рекордный автомобиль.

Какие еще реактивные автомобили нам встретятся в будущем?