Stepan-studio.ru

Оригинальная музыка к спектаклям и мюзиклам. Качественная звукорежиссура и стильные аранжировки. Напишите: vk.com/stepan_studio или stepka68@gmail.com
Подробнее

TAGREE digital-агентство

Крутые сайты и веб-сервисы. Комплексное продвижение и поддержка проектов. Позвоните: +7-499-350-0730 или напишите нам: hi@tagree.ru.
Подробнее

Трудная вертикаль

Le Français ordinair | 6 ноября 2009 г. |

Интересно | 10562 просмотра | 5 баллов ?

Попытки создать летательный вертикального взлета и посадки предпринимались давно. Практически с момента появления авиации. Но возможности создания появились лишь после 30-х годов прошлого века. В СССР создавался проект конвертоплана. Идея конвертоплана вполне жизненна, но для первых послевоенных лет такое предложение было более чем смелым. Идея была выражена А.Я. Щербаковым в 1946 г, проект сделан в 1947 г уже после закрытия его ОКБ.

Первые концепты были построены в 40-50-х годах. Конструкторы пытались создать аппарат, который мог бы вертикально взлетать и садиться. Таким образом можно было бы размещать эти самолеты абсолютно в любом месте, ведь взлетная полоса им не нужна.

Модель XFY-1, построенная в США была первым образцом, который смог успешно взлететь, полетать и приземлиться обратно:

Французский прототип был создан в 1952 году и впервые взлетел в 1959. Назывался он "Coléoptère"

"Ryan X-13 Vertijet"

X-13 "VertiJet" 1953 года был очень тяжел в управлении при взлете и посадке:

Однако, конструкция таких самолетов, которые взлетали и садились на хвост, не нашла применения в авиации и были разработаны более жизнеспособные машины:

В Советском Союзе то же предпринимались попытки создания самолетов с вертикальным взлетом и посадкой. Одним из удачных проектов был "Винтокрыл" Ка-22.

Оригинальные конструкции предложил и известный советский авиаконструктор Роберт Бартини. Один из его построенных самолетов вертикального взлета и посадки ВВА-14.

Фактически это был самолет-амфибия, который мог совершать взлет и посадку на суше и водной поверхности.

Для взлета и посадки использовались 12 двигателей, и два маршевых для полета. Основой этого проекта послужил его самолет МВА-62

Самолет ВВА-14 прошел все наземные и полетные испытания в самолетном режиме (без двигателей вертикального взлета), так как их изготовление затянулось. Впоследствии проект не получил развития.

В 1969-м году инженеры И. Берлин и В. Корчагин, работавшие по морской тематике в КБ главного конструктора Р. Бартини, провели инициативную разработку концепции корабельного самолёта вертикального взлёта и посадки КОР-70. Отличительной особенностью этого самолета была возможность совершать взлет и посадку вертикально с палубы корабля и также взлет и посадку на водной поверхности.

Со временем многие экзотические проекты в разных странах были закрыты. Но 4 страны продолжали работать над созданием боевых самолетов ВВП (VTOL), это США, Великобритания, Франция и СССР. Лидером была Великобритания с ее проектом Hawker Siddeley Harrier.

В октябре 1960-го облегченный Р.1127 (без радиооборудования и створок шасси) совершил вертикальный взлет на привязи. Лишь "налетав" в таком режиме 15 часов, летчик-испытатель фирмы Билл Брэдфорд совершил свободный полет.

Харриер состоит на вооружении Великобритании, США и Испании. Выпускается по лицензии в США как AV8-B

Франция то же построила свой самолет. Взлет Balzac-6.

Некоторые части конструкции самолета "Balzac" были использованы от первого MIRAGE III-001. Что касается системы реактивного управления, то ее спроектировали и изготовили на фирме SNECMA. Первые конструктивные разработки начались в апреле 1961 года.

В Советском Союзе КБ Яковлева создало Як-36. Однако бесперспективность самолета к тому времени стала очевидной: его силовая установка оказалась слишком маломощной, чтобы при вертикальном взлете обеспечить работу струйной системы управления и поднять в воздух сколько-нибудь значительное вооружение.

Развитием явилось создание Як-38, который был принят на вооружение.

И конечно, прекрасный самолет Як-141 (по классификации НАТО — Freestyle) — первый в мире сверхзвуковой многоцелевой самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП), производившийся серийно.

Итог всех достижений F-35 использующий наработки и решения Як-141.

Обратите внимание на флаги на борту F-35. Там нет российского. А ведь много решений, даже узлов копируют Як-141.

Источник: http://vtol.boom.ru/,http://www.nuinu.su/tech/

Поделитесь с друзьями:

Смотрите также:

Авиация

{Оставить комментарий}

Пост интересный, но с "патриотизмом" - перебор, явный :
1) "Идея была выражена А.Я. Щербаковым в 1946 г," - идея аппарата тяжелее воздуха, вертикального взлета и посадки была впервые выражена Леонардо да Винчи. Не видели его чертежей ? Идея конвертоплана в более современном виде - с маршевыми и подъемными винтами была впервые выражена Жюлем Верном в романе "Властелин мира". Самая первая детально проработанная КОНСТРУКТОРСКАЯ идея была была выражена в Германии в 1938 году, конструкторами Рорбахом и Симоном. Задолго до...
2) "Як-38, который был принят на вооружение" - и совершенно НАПРАСНО его приняли на вооружение : из 241 выпущенного самолёта в авариях и катастрофах было потеряно 83. Назвать это чудо техники иначе, как "летающим гробом" - язык не повернется !
3) "Як-141 — первый в мире сверхзвуковой многоцелевой самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП), производившийся серийно." Охренеть !!! Т.е. Вы и вправду думаете, что ДВА экземпляра, из которых один разбился на испытаниях - это и есть СЕРИЙНОЕ производство ?!
4) "Итог всех достижений F-35 использующий наработки и решения Як-141." - в самом деле ?! А какие КОНКРЕТНО - можете проинформировать широкую общественность ? :-)
5) "F-35 много решений, даже узлов копируют Як-141" Да... Ну тут уж не сразу и найдешь. что сказать ! :-) С одной стороны - ведь и вправду - у обоих самолдетов по два крыла, по два стабилизатора, по три стойки шассии, по два... винват - на F-35 только ОДИН двигатель... Значит, уже и фюзеляж дожен быть - совсем другой. А с другой стороны - Як-141 b и F-35 - это самолеты соврешенно РАЗНЫХ классов! Ни один из трех вариантов F-35 НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ вертикальный взлет. Понимает - это НЕ СВВП !!! Элементарный факт : взлетный вес самолете будет 26-28 тонн, а МАКСИМАЛЬНАЯ тяга двигателя (одного!!) 17.8 тонны! Т.е. сравнивать Як-141 и F-35 это то дже самое, как сравновать, что лучше - микроволновка, или стиральная машина.

Stepan-studio.ru

TAGREE digital-агентство

Трудная вертикаль

Смотрите также:

Авиация

{Оставить комментарий}

Комментарии:

{Оставить комментарий}