 Город |
 Блоги горожан |
 --- |
 Развлечениягорода |
 Знакомства |
Неизвестные успехи. Часть 1.
Автоклуб
Анекдоты
Блог «Билайн»
Бутерблог на «Радио Сибирь»
Веселые картинки
Город помогает
Городская лирика
Городскоп
День в истории
Интересно
Ищу хозяина!
Киномания
Красота (18+)
Креатив и Реклама
Кулинарные страсти
М + Ж
Музыка
Накипело!
Папарацци (18+)
Полемика
Путешествия
Случилось
Смешно
Спорт
Томское
Gorodские дела
Как известно истоки современной реактивной авиации в основном имеют немецкое происхождение. Именно немецкие реактивные самолеты выпускались серийно и активно применялись в боевых действиях ранее продукции США СССР и Великобритании. Но тем не менее реализацией реактивных проектов занимались и в Великобритании, США, Советском Союзе и даже Японии. Но именно немцам удалось наиболее продвинутся вперед. Кроме известных реактивных истребителей Ме-262,  ракетного перехватчика Ме-163,  Трофейный Ме-163 в полете на буксире.  реактивного бомбардировщика Arado Ar-234 Blitz    Были и другие малоизвестные разработки, которые летали, испытывались, но не пошли в производство. Победа СССР с союзниками в войне помешала Германии реализовать свои разработки. Но элементы которых, конструктивные решения и целые конструкции послужили толчком в развитии реактивной авиации в Советском Союзе. Я с большим энтузиазмом с 1982 года искал книги Шаврова (двухтомник), самый информативный и "доступный" в условиях тогдашнего информационного дефицита источник. Но ни в нем ни позже в других советских изданиях о таких разработках не упоминалось. Понятно. Цензура. "ДСП", "Секретно". Но вот результат. Клон Ме-262, за исключением небольших конструктивных изменений. Су-9 СССР  Особенную роль в развитии советской авиации сыграли двигатели Jumo-004 и BMW-003 которые стали основой для клонирования в Советском Союзе и использовавшиеся (вначале в оригинале) на первых советских реактивных Су, Ла, Як, МиГ. Jumo-004  BMW-003  Эти двигатели потом серийно выпускались под названием РД-10 Существовали и малоизвестные или умалчиваемые в СССР конструкции, такие как например, Lippisch Li P13 1945 год. Вглядитесь в эти контуры. Самолет как будто попал из будущего. Или стал прототипом будущих самолетов.   Bachem Ва.349 NATTER. Проект Эриха Бахема по созданию дешевого, вертикально стартующего ракетного истребителя объектовой ПВО. Прошел летные испытания. Всего изготовлено 36 "Hаттеров", а испытано 25, причем 7 в пилотируемом полете. Самолеты были уничтожены своими расчетами при наступлении американских войск.   С начала 2-й мировой войны немецкий генеральный штаб особое внимание уделял разведывательным самолетам. В результате немецкая авиационная индустрия проявила заметные успехи в создании разведчиков, способных действовать на высоте недосягаемой для истребителей. Наиболее оригинальным из этих самолетов был без сомнения DFS.228, представлявший собой фактически ракетный планер. В штатное оборудование входил инфракрасный (!) фотоаппарат. FS.228 должен был доставляться или буксироваться на высоту 10000м, на которой он запускался или отцеплялся от буксировщика. Далее включался реактивный двигатель и набиралась высота до 23000м (! Миг-25 сумел там уверенно работать в конце 60-х). После этого ракетный двигатель использовался лишь периодически для серии последовательных наборов высоты после планирования. При этом, максимальная высота поддерживалась в течении 45 мин полета. После выработки топлива планер совершал длительный полет, ведя разведку с помощью инфракрасных фотокамер. Ко времени снижения до высоты 12000м, он должен был пролететь около 750км. Еще 300км планер мог пролететь с высоты 12000м, хотя эта дистанция увеличивалась при использовании восходящих потоков.   В этом самолете, или скорее ракетоплане было использовано много прогрессивных технологий, например катапультируемая капсула с системой жизнеобеспечения.  Давление в кабине поддерживалось эквивалентное высоте 8000м. Между плексигласовыми панелями циркулировал подогретый воздух. Температура и состав атмосферы в кабине поддерживались кондиционером. Внутренняя обшивка держала давление внутри кабины, а внешняя - атмосферное давление. Герметичность между обшивками обеспечивалась алюминиевой фольгой. Пилот находился на ложе, прикрепленном к задней перегородке кабины, и дышал чистым кислородом. Вся носовая часть отсоединялась от фюзеляжа с помощью четырех отрывных болтов, а после отсоединения стабилизировалась автоматически выводимым парашютом. После достижения определенной высоты ложе пилота выбрасывалось из кабины сжатым воздухом. При этом одновременно отсоединялось кислородное оборудование, ремни и радиопроводка и открывался вытяжной, а потом и основной парашют. Был интересный проект реактивного штурмовика-пикировщика от фирмы Хеншель. Там тоже пилот располагался лежа для облегчения перегрузок при выходе из пике (на скорости 800 км/ч)  И дальнейшее развитие этой конструкции предполагаемый "народный истребитель" Heinkel He.162 SALAMANDER. Упрощенная насколько возможно конструкция самолета на котором могли летать и воевать малоподготовленные пилоты.   Junkers EF.128 Экспериментальный истребитель-перехватчик (ГЕРМАНИЯ)   Одним из самых нестандартных боевых самолетов, построенных в течении 2-й мировой войны, стал Go.229 - первый турбореактивный самолет - "летающее крыло". Он представлял собой итог более чем десятилетней конструкторской деятельности братьев Реймара и Вальтера Хортенов, И чем не пресловутый американский B-2? А ведь на фото год то 1945! Gotha Go.229 (Истребитель-бомбардировщик) Германия.    Вот например самолет фирмы Нортроп (США) 60-е года.  Heinkel Hе.280 (Многоцелевой истребитель,ГЕРМАНИЯ) 1941 г. ПЕРВЫЙ В МИРЕ РЕАКТИВНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ !!!  На фото полет без обтекателей двигателей, снятых по настоянию летчика-испытателя, из-за опасности воспламенения не полностью сгоревшего горючего. Первый полет на буксире за Не 111 состоялся 22 сентября 1940 г. Компоновка самолета, применение трехстоечного шасси, уже тогда были заложены в будущие конструкции самолетов разных стран и конструкторов. На базе известных V-1 были созданы и такие вот управляемые самоубийцами ракетосамолеты. 
  Были и проекты таких странных конструкций, созданные в единственном числе. Junkers Ef-009  Япония С началом налетов на Японию американских бомбардировщиков В-29 "Суперфортресс" императорская армия ощутила необходимость в скоростном перехватчике, способном быстро набирать высоту - типе самолета, отсутствующим в армии напрочь. К счастью для японской авиации, их атташе в Германии получил информацию о разработке на Мессершмитте ракетного перехватчика Ме-163В, а в конце 1943 г была приобретена лицензия на его ракетный двигатель "Вальтер" HWK 109-509. Hо одна из двух подлодок, направлявшаяся в Японию с чертежами Ме-163В и образцами двигателя "Вальтер", была потоплена. Hесмотря на это, флот выдал в июле 1944 г спецификации 19-Си, предусматривавшие создание такого ракетного перехватчика. Задача была возложена на Мицубиси. С самого начала проект представлял совместную разработку армии и флота, а японская модификация двигателя "Вальтер" HWK 109-509 представляла собой совместную разработку армии, флота и Мицубиси. Проектирование самолета, получившего обозначение на флоте J8M1 и в армии - Кi-200, осуществлялось под руководством Мидзиро Такахаси на Мицубиси и довольно быстро. Уже в сентябре 1944 г был готов макет. Он был одобрен армией и флотом, и началась работа над опытными самолетами.   Nakajima Kikka (Японская Копия Ме-262)   Gloster METEOR F.I Истребитель-перехватчик (Великобритания,1943 г.)   Учитывая положительный (относительно) опыт применения МЕ-163, германское командование приняло решение о модернизации этих самолетов. Изменения касались двигателей и применения герметичной кабины. Было принято решение о передаче дальнейшей разработки в фирму Юнкерс, где под руководством профессора Хертеля самолет несколько перепроектировали, после чего он был назван Ju 248.Однако Ju 248 V1 или Me 263 V1 так и остался в единственном числе.   Изменение военной ситуации не позволило завершить подготовку серийного производства Me 263A-1. Опытный самолет был захвачен Красной Армией и направлен в Советский Союз, где проявлялся особый интерес к ракетным перехватчикам. Конструкторское бюро Микаяна и Гуревича получило задачу довести Ме 263. Hе имея опыта работы со стреловидными крыльями и испытывая сомнения относительно схемы "бесхвостка", Микаян и Гуревич решили отказаться от того и другого. Фюзеляж Ме 263 получил прямое крыло тонкого профиля и горизонтальное оперение на киле. Этот советско-германский гибрид получил обозначение И-270(Ж). Первый полет состоялся в 1946 г, но испытания вскоре были прерваны. Так получилось, что об истребителе "Фокке-Вульф" Та.183, который по замыслам германского командования, должен был стать основным одномоторным истребителем "Люфтваффе" в нашей стране почти ничего не известно даже искушенному исследователю авиации.  Этот самолет никогда не поднимался в воздух, он не был даже достроен до конца. Тем не менее, его вклад в развитие авиации огромен. Вот его потомки. Миг-9  Миг-15  Sabre F-86  Dassault Ouragan  Dassault Ouragan израильских ВВС  Продолжение следует. Источник: http://reibert.info/forum/ Смотрите также:Авиация историяКомментарии:
Диоген
16 декабря 2009 г. 09:18 #
Можно ли говорить про успех самолета, который так и не пошел в серию? {Ответить}
Under
16 декабря 2009 г. 09:55 #
Можно... слишком много жизнеспособных... удачных идей зарубали на корню по второстепенным причинам. {Ответить} 
atlakatl
16 декабря 2009 г. 13:04 #
Основными причинами "несерийности" были удары В-26 и Т-34 на Фридрих-штрассе. {Ответить}
-1 балл
abc
16 декабря 2009 г. 13:14 #
"Этот самолет никогда не поднимался в воздух, он не был даже достроен до конца. Тем не менее, его вклад в развитие авиации огромен. Вот его потомки". Цена этого поста определяется данной фразой. {Ответить}
"
16 декабря 2009 г. 17:32 #
Миг-9 во дворе какой-то усранный. Нет не уважают у нас историческую технику. {Ответить} |
|
|||||||
интерсно, а почему ни кто не использует квадратных колес???...
{Ответить}