Битва за Атлантику. Часть1. Военно-морские амбиции Третьего Рейха.

putnik-ost | 18 января 2010 г. | Интересно | 897 просмотров | 7 баллов ?

Поражение Германии в первой мировой войне и грабительский унизительный Версальский мир неизбежно подталкивали германское общество к идее справедливого реванша. Огромная контрибуция и отторжение Эльзаса и Рейнской области являлось сильнейшей пощечиной всему обществу.

Германии было запрещено развивать армию, авиацию и флот. Однако уже в середине 20 годов 20 века были созданы различные полулегальные добровольные общества, занимавшиеся  развитием будущих военных структур.

Надо заметить, что война на море не была особенно успешной для главной ударной силы Германии - Флота Открытого Моря. Несмотря на высокую выучку экипажей и неоднократные попытки разбить британский флот по частям, сказывалось количественное преимущество Флота Его Величества. Германские дредноуты и линейные крейсера были вынуждены покидать поле боя и укрываться в укрепленных военно-морских базах. А после Ютландского боя крупные корабли Германии  всего несколько раз покидали базы. По окончании боевых действий флот сдался без боя, был переведен в британские базы и там затоплен собственными экипажами.

Военно-морским офицерам, например, была вполне очевидна необходимость возрождения Военного Флота - Кригсмарине и одним из важнейших компонентов будущей военно-морской мощи представлялись подводные лодки. Именно удары из-под воды оказались особенно болезненны для владычицы морей - Великобритании. Действия германских подводников сделались необычайно эффективны после начала "неограниченной подводной войны". До этого момента считалось негуманным уничтожать транспортные суда противника торпедными ударами из-под воды, подводная лодка должна была уничтожать вражеские суда артиллерийским огнем или подрывными зарядами. В условиях эскортирования транспортов боевыми кораблями подобная тактика становилась самоубийственной для экипажей подлодок.




 

Германские крейсера-рейдеры также нанесли весьма ощутимый урон судоходству союзников. Особенно эффективными были действия  линейного крейсера "Гебен", тип "Фон-дер-Танн".  Новейший крейсер-дредноут был выдающимся образцом германского кораблестроения, вооруженный 10 дальнобойными орудиями калибра 283 мм и защищенный 200 мм броней. Этот корабль,  обладая хорошей мореходностью, уверенно развивал скорость в 45 км/ч. " Гебен" успешно противостоял действиям русского флота на черноморском ТВД, препятствовал судоходству, обстреливал порты и ВМБ.

На тихоокенанском ТВД рейдерствовал другой крейсер, уже устаревший, бронепалубный "Роон".  Удачные действия этого боевого корабля объясняются не высокими техническими возможностями, а малочисленностью союзнических  корабельных отрядов на просторах Тихого Океана. Первое же столкновение рейдера, перешедшего в Южную Атлантику, с современными британскими линейными крейсерами у Фолклендских островов закончилось его уничтожением. Германские адмиралы вполне справедливо полагали, что, окажись на его месте линейный крейсер типа "Фон-дер-Танн", результаты боя были бы совершенно другими. 




 

По условиям Брестского мира Германии было запрещено создавать современный военный флот, авиацию и танковые войска. Однако было разрешено иметь некое подобие флота, состоящее из небольших кораблей, легких крейсеров типа Лепциг и двух устаревших броненосцев (Panzerschiff).  В начале 30 г 20 века их было разрешено заменить боевыми кораблями подобного типа. Именно эту лазейку и использовали немецкие кораблестроители.




 

В 1932 г было начато строительство новых капиталных кораблей Panzerschiff - линейных крейсеров типа" Адмирал граф Шеер". Вот только броненосцами их можно было считать условно. Это были классические  германские рейдеры - тяжелые кресера водоизмещением более 13 000 тонн, скоростью 48-52  км/ч, вооруженные шестью 283 мм орудиями в двух башнях ГК , а также универсальными  орудиями и зенитками. Главная энергетическая установка состояла из дизелей мощностью 55000  л.с., обеспечивающих дальность действия в 30 000  км!  Затем в строй начали вступать тяжелые крейсера типа "Хиппер" водоизмещением 18 200 тонн,  вооруженные уже восемью 203 мм орудиями, турбины мощностью 132000 л/с обеспечивали скорость в 52 км/ч при дальности 9700 км. А также с 1936 г 2 линкора тип “Гнейзенау” – водоизмещение 38 900 т, длиной 234 м, турбинные установки мощностью 161000 л/с обеспечивали скорость в 52 км/ч на дальности дейстия 18700 км.  Вооружение состояло из девяти 283 мм орудий в трехорудийных башнях, 12  - 150 мм орудий и 14 – 105 мм зениток и 26 зенитных автоматов.

В гитлеровской Германии существовали две концепции войны на море.   Быстроходные и хорошо вооруженные рейдерские группы должны были уничтожать боевые корабли и конвои союзников на просторах Мирового Океана, а подводным лодкам ставилась задача топить транспортные суда в вода Северного Моря и в Центральной и Северной Атлантике. Другая концепция была совершенно новаторской, ее отстаивал адмирал Карл Дёниц, офицер-подводник, командовавший лодкой в Первую Мировую. Дёниц предложил новую  стратегию войны на море - главная задача нацистского флота в уничтожении транспортных кораблей противника.  Полное пресечение британских морских коммуникаций заставит Великобританию сначала отказатся от поддержки союзников на континенте, а затем капитулировать. Уничтожением крупных кораблей союзников должны заниматся Люфтваффе. Для реализации этой программы Третьему Рейху надлежит сосредоточиться на строительстве армады средних подводных лодок водоизмещением 800-1500 тонн, для надводного флота следует ограничится строительством сторожевых кораблей, миноносцев, эсминцев и торпедных катеров.

К удаче союзников, ни командование Кригсмарине,  ни политическая верхушка Рейха не разделяли  идей Дённица. Гитлер лично следил за  вводом в строй  нацистских сверхрейдеров. Огромные корабли с внушительными орудиями в башнях были прекрасным средством пропаганды, наглядно убеждавшие граждан Третьего Рейха в стремлении нацистов возродить былое могущество германской нации. А небольшие подводные корабли никого не впечатляли, кроме опытных профессионалов-подводников, знавших истинные способности подводного флота. Перед торпедными ударами из-под воды любые надводные гиганты были совершенно беззащитны и сами нуждались в мощном эскорте. Во время Второй Мировой Войны это особенно остро почувствуют англичане, не уделившие необходимого внимания созданию эскортных кораблей.

Тем не менее, в 1936 г были заложены  2 линкора типа Бисмарк –  огромные корабли длинной 251 м и водоизмещением 50 300 тонн, турбины мощностью 150000 л/с обеспечивали скорость в 48 км/ч и дальность действия 17 200 км. Вооружение состояло из восьми 380 мм орудий в 4 башнях, 12 орудий калибром 150 мм, 16 - 105 мм зениток и 28 зенитных автоматов. Бисмарк вошел в строй в августе 1940 г, когда в Европе уже шла Вторая Мировая война.

Денниц был уверен, что британское Адмиралтейство, реально оценив, насколько опасны для траспортных конвоев нацистские сверхрейдеры, примет все возможные меры для их скорейшего обнаружения, преследования и уничтожения. Будут задействованы новые виды техники и вооружений – радиоразведка, радиоперехват и патрулирование ТВД стратегическими самолетами-разведчиками,  имеющими дальность 3000-4000 тыс км, а также патрульные авиагруппы с авианосцев.

Комментарии:

Странник 18 января 2010 г. 11:02 #
интересно как в любой истории всегда можно покритиковать проигравшего(насчет выбора стратегии)
пост+
{Ответить}

 

Mus musculus 18 января 2010 г. 11:18 #
Просто разбор ошибок.
Ясен перец, пост-фактум все виднее и понятнее (проще говоря, хохол задом умен)
{Ответить}

 

putnik-ost 18 января 2010 г. 13:22 #
Дело в том что это лишь первая часть. Тема велика по бъему и выводы получаются очень интересные и весьма актуальны для наших дней. Будет еще несколько частей, где я постараюсь поделится этими самыми выводами. Начитывая материал сам был удивлен некоторвми фактами.
{Ответить}

 

otello 18 января 2010 г. 16:13 #
Похоже первый человек, который читал текст, а не смотрел картинки. :) Признаюсь, я это место тоже пропустил. :)
{Ответить}

 

CaNIBaLchik 18 января 2010 г. 17:52 #
Спасибо очень интересно
{Ответить}

 

BoZzzZ 18 января 2010 г. 20:43 #
очень интересно, но с Брестским миром автор действительно отжёг! В начале идёт совершенно справедливая ссылка на Версальский мирный договор.
{Ответить}

 

putnik-ost 18 января 2010 г. 21:07 #
Ыдрена мать!!!! Двадцать раз все перечитано! В Ворде грамматика( ужасная) исправленна. Пазор! Я не специально, так получилось!
{Ответить}

 

ychenik 18 января 2010 г. 22:49 #
публицистически слишком, хотя и в качестве обзора интересно...
сейчас кто нибудь спросит, а кто помог? откуда сталь на линкоры?:)))) и прочие цветные металлы...
{Ответить}

 

Местный 18 января 2010 г. 22:59 #
главный вывод 2-й мировой, что на море хозяином стал не подлодка, не корабль, а самолёт.
{Ответить}

 

putnik-ost 19 января 2010 г. 10:53 #
Но это же пост а не монография. Фактического материала много,но надо подать его интересно и иллюстративно и компактно. Иначе - многабукффнеасилил :((( Аффтарубейсебяапстенувыпеййаду.
{Ответить}

 

Ваше имя
E-mail

Ваш комментарий:

— скажите волшебное слово (или пропишитесь на Городе)