---

Развлечения
города

Знакомства

Развлекательные заведения Томска

Последние обновления тут!
Подробнее

www.IKEA-CLUB.ru

Новый сайт: ИКЕА-форум, заказ через сайт, доставка в 3 города.
Подробнее

Большая распродажа!

Более 1500 наименований товаров с 50% скидкой!
Подробнее

Охота за МиГ

Le Français ordinair | 21 января 2010 г. |

Интересно | 2232 просмотра | (14 баллов) ?

Начало холодной войны совпало с геополитическими изменениями в мире. Появлялись новые независимые государства, мелкие разногласия соседних государств превращались в вооруженные конфликты. Очень быстро развивалась и военная техника.
Особый интерес противостоящих супердержав вызывали достижения в области вооружения. Но для США и стран НАТО особый интерес вызывала современная советская боевая авиация.

Полвека назад началась воздушная война в небе Кореи. Помочь братьям по строю вызвались советские добровольцы. Схлестнуться им предстояло с американскими асами.

В небе Кореи появился лучший по тому времени советский серийный истребитель МиГ-15.

Итогом войны стало его хоть и незначительное, но превосходство над “Сейбрами”. С тех самых пор МиГи участвовали во всех локальных войнах и во многих конфликтах.

Совершенно естественно, что эти самолеты стали одним из объектов пристального внимания разведок всего мира. На них объявили охоту. Заполучить “живой” МиГ – это не только раскрыть секреты боевой машины, но и показать, на что способна разведка, сумевшая разработать и осуществить такую блестящую операцию. Как правило, в этих операциях ставка делалась на предателей.
Давайте попытаемся из многих разрозненных фактов, которые становились достоянием гласности в разное время, восстановить в подробностях операции спецслужб по угону МИГов. Согласитесь, это ведь тоже хотя и своеобразная, но частичка биографии самолетов МиГ.

Охотники за самолетами

Американская разведка с самого начала корейской войны охотилась за МиГ-15. Летчикам был отдан приказ постараться принудить машину к посадке.

Советские летчики, понимая, что они подменяют собой корейских пилотов и все должно держаться в строжайшем секрете, предпочитали гибель в небе, чем бесславный финиш на аэродроме противника.

Американцы во всех удобных случаях свозили останки сбитых МиГов на специальную базу, где авиационные эксперты тщательно их изучали. В тех скудных и “отлакированных” военной цензурой воспоминаниях наших летчиков ничего не говорится о том, смогли ли американцы заполучить целехонький МИГ-15. Но для специалистов достаточно и обломков, чтобы определить боевые возможности машины.

Удача нашла американцев в 1956 году, когда израильтяне вели бои с арабами на Синайском полуострове. Тогда было захвачено несколько аэродромов с целехонькими МиГ-15 и, что важнее, МиГ-17.

Израильское правительство имело с Соединенными Штатами каналы секретного "товарообмена". Американцы поставляли Израилю военное оборудование и снаряжение в обмен на разведывательные данные и образчики военной техники. Советские МиГи стали денежным эквивалентом секретной игры.

Американцы охотно и в любых количествах брали МиГи. По инициативе морского летчика Фрэнка Аулта была организована “Школа истребительного вооружения”.

Она знакома вам по кодовому названию “Топ Ган”. А почему знакома, вы уже сами, наверное, догадались. О ней был снят художественный фильм под одноименным названием с Томом Крузом в главной роли. В этой школе в течение пяти недель проходила интенсивная тренировка летчиков в условиях максимально приближенных к боевым.

Школа имела две эскадрильи МиГов, а это почти два десятка машин.

На фото Миг-15 ВВС США. Бывший северокорейский самолет. Изначально имел номер '2057 21-го сентября 1953 г. корейский перебежчик Но Кум-Сок угнал его в Сеул. Самолет был передан американцам и испытывался на базе Окинава.

Назревала война на Ближнем Востоке. Египет, Сирия и Ирак ополчились против воинственного Израиля. Они не смогли примириться с потерей части арабских территорий, которые израильтяне безжалостно отхряпали и провозгласили своими.

В эти годы между Советским Союзом и Израилем существовали полнокровные дипломатические отношения. И руководство Израиля пыталось сблизиться с СССР, но Москва занимала проарабскую позицию. Больше того, уже начались секретные поставки новейших истребителей МиГ-21 в Египет и Ирак. Эти самолеты только-только были запущены в серию.

О том, что у Советов появился новый истребитель, неизвестно было только разведке, которая была настолько ленива, что не могла даже пошевелить мозгами. Новинку можно было “вычислить” по... газетным публикациям.

В конце 60-х в советских газетах частенько появлялись сообщения о новых авиационных рекордах, установленных на самолетах, скрывавшихся под индексом Е. Летчики Георгий Мосолов и Константин Коккинаки то забирались на недоступные самолетам высоты, то стремительно носились по замкнутым маршрутам, выжимая из самолетов невиданную скорость.

Их рекорды стали достоянием мировой гласности не случайно. В последнее время участились полеты американских разведывательных высотных самолетов “Локхид” U-2 над советской территорией. 1 мая 1960 года один из таких пролетов был прерван ракетой. Американцы знали, что у русских нет самолетов, способных подняться до 20 000 метров. И вот оказалось – есть! Е-166 достиг высоты 34 714 метров.

Не надо быть искушенным аналитиком, чтобы догадаться: раз есть самолет-рекордсмен – значит, в скором времени появится и серийный самолет примерно с такими же возможностями.

А над городом Горьким уже можно было видеть самолеты с необычным треугольным крылом. Аэродром авиационного завода переставал гудеть только в ненастные дни. Скоро все мальчишки уже знали марку нового самолета – МиГ-21. Были ли в те годы в городе шпионы – неизвестно, но запуск самолета в серию не мог пройти незамеченным.

Скоро их обнаружили и в Ираке.

Операция “Пенициллин”

Создатель и командующий ВВС Израиля Дан Толковский сказал в те годы: “Основной принцип ведения войны: чтобы победить, нужно знать оружие, которым воюет противник”.

Израильские спецслужбы восприняли его слова как руководство к действию. Приступил к разработке операции по захвату МиГ-21 и молодой Институт разведки и специальных задач, который в просторечии известен как служба МОССАД.

Разведка довольно быстро нашла в египетских ВВС недовольного действиями правительства летчика, который и согласился угнать самолет. А недоволен он был бомбардировками Йемена. Египет поддерживал режим, который пытался подавить повстанческое движение.

В 1964 году самолет был угнан, но это был не МиГ, а устаревший Як, которому место было разве что в музее. Обещанных денег египетский летчик не получил. Разведка помогла ему изменить внешность и обосноваться в Аргентине. Но египетские контрразведчики сумели напасть на его след, вывезли предателя и казнили.

Годом позже была предпринята еще одна попытка, но в последний момент летчик отказался угонять самолет.

А тем временем военное подразделение МОССАД собирало подробную информацию обо всех пилотах Сирии, Египта и Ирака. Эфирные разговоры, которые вели летчики во время полетов, прослушивались и записывались, а затем подробно анализировались лингвистами, психологами и прочими специалистами. Досье дополнялись сведениями о карьере летчиков, их семейной жизни, окружении, слабостях и пороках, нащупывались их “слабые места”.

Аналитики МОССАД пришли к выводу, что операция вполне может быть успешной, если ставку сделать на летчика-немусульманина. Круг кандидатов на вербовку сразу сузился. В среде арабских летчиков христиан были единицы.

В этот список попал иракский летчик, командир эскадрильи капитан Мунир Редфи. Карьера его была блестящей. В свои 23 года он считался лучшим пилотом Ирака, а учился он летать и в США, и в СССР, освоив несколько типов боевых самолетов, в том числе и МиГ-21.

История его вербовки до сих пор не раскрыта.

Мунир Редфи согласился на угон самолета, но при условии, что его семью и всех родственников вывезут из Ирака.
Мунир Редфи был познакомлен с агенткой МОССАДа. С ней он поехал в Париж. Из Парижа иракский ас был тайно доставлен в Израиль на авиабазу Хацор. Там его встретил сам командующий ВВС Мордехай Ход. Совместно они обсудили предполагаемый курс самолета. Предстояло пролететь 900 километров, минуя станции слежения на территории Ирака и Иордании. За 25 минут полета Мунир Редфи мог быть сбит или иранскими, или иорданскими истребителями. Да и над Израилем его подстерегала опасность: строжайшая секретность операции не позволяла заранее предупредить службу ПВО.

С командиром авиабазы полковником Шломо Барекетом иракский летчик “прошел” отрезок маршрута над Израилем.

Для обеспечения эвакуации родственников летчика было заслано пять оперативных групп. Разведчики быстро договорились с курдами, и те обещали помочь.

Семью Мунира Редфи отправили в Лондон, якобы для срочного лечения сына.

Время пошло... Но полет все откладывался. Советские военные специалисты, предвидя возможность угона самолета, заправляли баки горючим только на выполнение тренировочного полета.

Удобный случай представился лишь 14 августа. В этот день полет предполагался длительным, и к самолету подвесили дополнительный бак. Мунир набрал высоту и тут почувствовал в кабине запах едкого дыма. Пришлось идти на посадку. Техники обнаружили замыкание в электроцепи.

Лишь на следующий день все сложилось удачно. Поднявшись с аэродрома в 7.30 утра, Мунир Редфи взял курс на восток, а затем, сломав его, бросил свой МиГ-21 к самой земле.

Как оказалось позже, ни одна служба ПВО не засекла нарушителя.

Над Израилем его уже ждал “Мираж” сопровождения, который и проводил МиГ до авиабазы в Хацоре. В 7.55 колеса угнанного самолета коснулись взлетно-посадочной полосы аэродрома.
МиГ-21 в музее авиации Израиля.

Только советское руководство, понимая, что в случившемся не все чисто, настроено было весьма решительно. Они потребовали вернуть самолет. Израильтяне в последний раз поиграли в справедливость: они не допустили осмотреть самолет даже американцев.

Тем временем в Ираке были расстреляны офицеры, под чьим командованием служил предатель. Что стало с нашими советниками – неизвестно.

Вскоре МиГ-21 был продемонстрирован на параде в Тель-Авиве.

Кто знает, как бы сложилась война Израиля с арабскими странами в июне 1967 года, если бы не были раскрыты тайны новейшего истребителя и другой похищенной у арабов советской военной техники. А так она продлилась шесть дней и закончилась полной победой израильтян. Всегда интересны судьбы предателей. Не разделил ли Мунир Редфи участь своего казненного египетского коллеги?

Совсем недавно в западной прессе было опубликовано сообщение, что в возрасте 58 лет скончался человек, некогда угнавший в Израиль истребитель МиГ-21. Газеты писали, что все эти годы он жил вполне счастливо и безбедно, продолжал работать летчиком в одной из частных авиакомпаний. Правда, маршруты его полетов пролегали в основном над безлюдьем пустынь. Он обслуживал нефтепромыслы.

МОССАД хорошо спрятал своего Иуду.

ЯК-11.

Пилот ВВС Египта, капитан Махмуд Абас Хилми, бежал в Израиль. Утром 19 января 1964 года посадил старый поршневой ЯК 11 на базе ВВС Хацор, но который не вызывал никакого интереса.
В 1976 вместе с трофейными египетскими танками был обменен на самолет Гарвад с британским музеем.

Летучая лисица на Хакодате

Наверное, ни один советский самолет не сравнится по количеству легенд и слухов с МиГ-25. Его появление на воздушном параде 1967 г., проходившем в Домодедово, вызвало фурор.

В западной прессе появилась масса статей, где делались попытки дать оценку очень необычному самолету.

6 сентября 1976 года на аэродроме Соколовка под Владивостоком проходили учебно-тренировочные полеты на новейших истребителях-перехватчиках МиГ-25П. Через несколько минут после набора высоты самолет старшего лейтенанта Виктора Беленко начал стремительно снижаться и вскоре совсем исчез с экранов радаров. Сослуживцы предположили, что из-за отказа двигателя Виктор упал в море. Вечером того же дня они собрались и помянули своего товарища.

Между тем Беленко был жив-здоров и находился в аэропорту японского города Хакодате.

В Японии беглый летчик попросил политического убежища в посольстве США. Спустя полтора месяца японцы вернули угнанный МиГ Советскому Союзу, но предварительно доставили истребитель на одну из американских военных баз, где МиГ-25 был изучен, что называется, до последнего винтика.

Восторгу заокеанских авиаспециалистов не было границ: на всех самолетах советских ВВС пришлось менять дорогостоящую электронную систему опознавания «свой-чужой», на что ушло порядка двух миллиардов полновесных советских рублей. Ну а главное открытие среди многочисленных секретов МиГ-25 состояло в том, что по своей максимальной скорости и высоте полета этот истребитель немного не дотягивал до самолета-разведчика SR-71, следовательно, наша авиация ПВО не могла помешать шпионским полетам американцев над территорией СССР.

В 1980 году Конгресс США единогласно предоставил беглецу политическое убежище «за огромный вклад в укрепление национальной безопасности США». Ну а сам Беленко в течение нескольких лет знакомил американских летчиков с советской техникой воздушного боя. А потом, когда его знания устарели и стали никому не нужны, он переквалифицировался в испытатели гражданских самолетов и выступал с лекциями об СССР.

В конце 70-х годов в советской прессе промелькнули сообщения о том, будто беглый летчик погиб в автокатастрофе, с намеком на то, что чекисты сумели привести в исполнение вынесенный предателю смертный приговор. На самом деле агент КГБ, прибывший в Америку для ликвидации Беленко, был схвачен и осужден в США к пожизненному тюремному заключению. Ну а несколько лет назад во время испытаний американского гражданского самолета BD-10 разбилось трое летчиков, чьи имена так и не были обнародованы. Случайно или нет, но именно с тех пор никто больше не видел бывшего старшего лейтенанта советских ВВС Виктора Беленко.

ПРАЗДНИЧНЫЙ ТОРТ

В позорном ряду угонщиков МиГов есть еще одно имя, которое стоит особняком от двух предыдущих – Александр Зуев.

Вскоре после окончания училища он удачно женился на дочери начальника штаба авиационной дивизии. Казалось бы, молодому лейтенанту была обеспечена блестящая военная карьера и служба не где-нибудь в захолустье, а в таком райском для тысяч других летчиков уголке, как Кавказ. Однако Зуев хотел большего и притом немедленно. Он подал документы в школу летчиков-испытателей, но там ему вежливо отказали: «Послужите, полетайте, а там видно будет!» Этот отказ настолько уязвил самолюбие Зуева, что он, как говорят, сломался: начал пить, был временно отстранен от полетов и переведен в дежурные по приему и выпуску самолетов.

В мае 1989 года в окрестностях военного аэродрома Цхакая, что на юге Грузии, капитан Зуев, которому в ночь с 19 на 20 мая предстояло заступить на очередное дежурство. Накануне вечером он самолично испек торт и начинил его купленными в аптеках порошками. Придя на аэродром, Зуев объявил сослуживцам, что жена родила ему сына (на самом деле это произошло несколькими днями позже), а потому необходимо отметить это событие. Лишь двое не попробовали праздничного торта: солдат-часовой и командир эскадрильи, который готовил документацию к намеченным на утро полетам. У остальных семерых отравление снотворным было столь сильным, что их пришлось откачивать в реанимационном отделении местной больницы.

Убедившись, что дежурная смена нейтрализована, наш герой перерезал кабели сигнализации и связи. Последним препятствием на его пути стал часовой, который стоял на посту у площадки с самолетами и отказался пропустить капитана. Тогда Зуев выхватил табельный пистолет и ранил солдата в ногу. Поскольку истребители дежурного звена всегда стоят с заправленными баками и в полной готовности, преступнику удалось запустить двигатели одного из самолетов и взять курс на Турцию. Пролетая над аэродромом, беглец задумал расстрелять остальные машины из бортовой авиапушки, но к счастью, он забыл нужную комбинацию цифр и не смог снять ее блокировки. А когда он увидел, что по взлетной полосе уже движется истребитель командира эскадрильи, то поспешил взять курс на Турцию.

После приземления на территории соседнего государства Зуев на ломаном английском заявил окружившим его военным: «Я – американец!» и попросил передать его представителям США. Турки, разумеется, очень гуманно обошлись с советским капитаном и отказались выдать его СССР. Однако, не желая портить отношения с нашей страной, они уже через двое суток вернули угнанный самолет. Вернули, несмотря на настойчивые просьбы американцев передать его на одну из находящихся в Турции американских военных баз. В то время МиГ-29 являлся действительно уникальной машиной – доселе ни один самолет не выполнял такую фигуру как «колокол», что позволяло ему на несколько минут исчезать с экранов радаров…

Зуеву было немедленно предоставлено политическое убежище в США и Пентагон заключил с ним контракт на оказание консультационных услуг. Консультируя своих благодетелей, он рассказал обо всех сильных и слабых сторонах новейшего советского истребителя. Во время «Бури в пустыне» американцам вовсе не понадобилось вести в Ираке воздушные бои, поскольку к тому времени они научились выводить из строя электронные системы МиГ-29, что превращало эту грозную машину в практически никчемный кусок металла.

Оценка же его поступка российским правосудием однозначна - предатель. Но возмездие его так и не настигло. Жил он в тихом городке Сан-Диего и консультировал бизнесменов, решивших делать бизнес в России.

Точку в биографии Александра Зуева поставила катастрофа частного одномоторного самолета, произошедшая летом 2001 года неподалеку от американского города Сиэтл. Через двенадцать лет после своего бегства с Родины бывший капитан советских ВВС покинул и этот мир…
Перед смертью, написал он и книгу, которую назвал "Точка опоры". По классификации НАТО МиГ-29 называют "Fulcrum" (точка опоры).

Но есть ли таковая у предателей?

Источник: http://www.waronline.org/forum/

Смотрите также:

вооружение История история

{Оставить комментарий}

1 балл msg 21 января 2010 г. 11:15 #
Ну, местный, вы и либерал!
Речь идет не о том, воровали друг у друга самолеты или нет. Разговор о том, каким нужно быть человеком, чтобы продать свою Родину.
{Ответить}

1 балл

George 21 января 2010 г. 11:38 #
он их одобряет, наших перебежчиков... Но конечно же не одобряет предателей с той стороны...)) Убогий, одним словом...)
{Ответить}

-3 балла

Местный 21 января 2010 г. 13:04 #
чмордяй, ты уже и мысли чужие читаешь?
может уже пора в цирк со своим номером)))
{Ответить}

2 балла

George 21 января 2010 г. 15:51 #
Можно... при условии что зритями будут такиее как ты... ку которых мысль только одна... ито не своя...))
{Ответить}

Местный 21 января 2010 г. 13:09 #
н-да, совсем моск пропили))
причём здесь либерализм, предателей нигде не любят.
просто пафос поста о том, что якобы воровали только у нас.
{Ответить}

George 21 января 2010 г. 15:53 #
где там хотябы намек на то что "воровали только у нас"???...)))
{Ответить}

George 21 января 2010 г. 11:33 #
Гыыы... ЭКак это татаренка та передернуло...))
{Ответить}

1 балл

Le Français ord 21 января 2010 г. 02:10 #
В данном посте речь об угонах. О том в каких странах были советские самолеты я еще напишу. И про ФРГ и даже Бразилию.
{Ответить}

1 балл Барт 21 января 2010 г. 08:02 #
Был еще один умник, который возомнил себя капитаном "Красного октября" и угнал танк Т-72 к фрицам. Фрицы танк разобрали, почистили, смазали, собрали, и вернули назад вместе с танкистом и рекомендациями как переложить боекомплект чтобы влезло на два снаряда больше :-))
{Ответить}

svl 21 января 2010 г. 17:24 #
"Был еще один умник, который возомнил себя капитаном "Красного октября" и угнал танк Т-72 к фрицам." - а есть еще один "уник", с ником "Барт", который вобще ничего не знает, но делает умные замечания :-) Для справки :
1) "Красный октябрь" вовсе не танк, а КОРАБЛЬ.
2) Этот корабль - место событий в ХУДОЖЕСТВЕННОМ ФИЛЬМЕ (!!!) снятом в Голливуде.
3) Фильм снят по реаль ным событиям, произошедшим на балтфлоте.
4) В ночь на 8-9 ноября 1975 года, на большом противолодочном корабле «Сторожевой» вспыхнуло восстание советских военных моряков. Мятеж возглавил заместитель командира корабля по политической части капитан 3-го ранга Валерий Саблин.
5) Они пошли в сторону Ленинграда и потребовали встречи с руководством страны.
6) Руководство страны подняло морскую авиацию и нанесло удар по кораблю.
7) Экипаж сдался, все кроме 2-3 иуд получили большие срока, офицеры, Саблин и Шеин были расстреляны.
8) В 1992 году депутаты Верховного Совета РСФСР провели общественное слушание по делу с участием бывшего председателя Конституционного Суда С. Алексеева, на котором единодушно был вынесен вердикт «невиновен».

{Ответить}

Agent Smith 21 января 2010 г. 19:35 #
Из мятежников на "Сторожевом" был только замполит Саблин, который ранил командира и изолировал офицеров.
Судя по всему, по этим событиям был снят фильм "В осаде" со Стивеном Сигалом.
{Ответить}

abc 22 января 2010 г. 12:18 #
Врать, так с размахом.
«svl 21 января 2010 г. 17:24 #
5) Они пошли в сторону Ленинграда и потребовали встречи с руководством страны».
По докладу от Ирбенского маяка на 9 часов утра 8 ноября: «Широта 57 градусов 58 минут и долгота 21 градус 10 минут, БПК «Сторожевой» - курс 290 градусов, скорость - 18 узлов».
Рекомендованный курс на Кронштадт из этой точки - 337 градусов. От этой точки до территориальных вод Швеции - сорок три мили, 2,5 часа хода, а до Кронштадта - 330 миль, 18 часов хода. Понятно, что Саблин вел корабль в территориальные воды Швеции.
«svl 21 января 2010 г. 17:24 #
7) Экипаж сдался, все кроме 2-3 иуд получили большие срока, офицеры, Саблин и Шеин были расстреляны».
11 сторонников Саблина, среди которых оказались 2 молодых офицера — командир стартовой батареи минно-торпедной части лейтенант В. Дудник и помощник командира корабля по снабжению лейтенант В. Вавилкин, также были арестованы. В августе 1976 года капитан 3-го ранга Валерий Саблин и еще несколько че-ловек, причастных к мятежу, были лишены званий и наград. Военная коллегия с учетом тяжести совершенного Саблиным преступления приговорила его к исключительной мере наказания — смертной казни (расстрелу). Библиотекарь, по совместительству киномеханик, старший матрос Шеин осужден к 8 годам лишения свободы с отбытием первых двух лет в тюрьме.
«svl 21 января 2010 г. 17:24 #
8) В 1992 году депутаты Верховного Совета РСФСР провели общественное слушание по делу с участием бывшего председателя Конституционного Суда С. Алексеева, на котором единодушно был вынесен вердикт «невиновен».
В 1994 г. военная коллегия Верховного суда РФ пересмотрела дело Саблина «с учётом новых обстоятельств» и переквалифицировала его с «измены Родине» на статьи о воинских преступлениях (превышение власти, неповиновение и сопротивление начальству), по совокупности которых изменила приговор на 10 лет лишения свободы. При этом было указано, что полной реабилитации Саблин и его соратник матрос Александр Шеин (приговорённый в 1976 г. к 8 годам лишения свободы) не подлежат.

{Ответить}

abc 22 января 2010 г. 12:42 #
Кстати, о 2-3 «иудах».
Около 19.00 8 ноября Саблин В. М. обманным путем увлек командира корабля капитана 2-го ранга Потульного А. В. в гидроакустический пост, захлопнул люк и закрыл на замок, чем изолировал командира от личного состава. В дальнейшем вход в помещение, где был изолирован командир, находился под охраной ближайшего сообщника Саблина - старшего матроса Шеина А. Н.
Саблин собрал 13 офицеров и 13 мичманов в мичманской кают-компании и предложил совершить самовольный переход корабля в Кронштадт, объявить его независимой территорией, от имени экипажа потребовать у руководства партии и страны предоставить ему возможность выступлений по Центральному телевидению с изложением своих взглядов. Когда его спросили, где командир корабля, он заявил, что командир находится в каюте и обдумывает его предложения. 10 офицеров и 5 мичманов, не разделившие взгляды замполита, были изолированы.
Позже группой матросов из 25-30 человек были освобождены офицеры и командир корабля, по приказу которого был вскрыт арсенал, вооружена часть матросов, старшин и офицеров. Командир лично ранил и арестовал Саблина и овладел положением на корабле.

{Ответить}

svl 22 января 2010 г. 15:26 #
"потребовать у руководства партии и страны предоставить ему возможность выступлений по Центральному телевидению " - вот за это его и расстреляли. А ПРЕДАТЕЛЬСТВА никакого не было! И корабль они вовсе НЕ УГОНЯЛИ! Люди просто хотели сказать ПРАВДУ... Но правда - страшнее любого предательства. Так ? :-)
{Ответить}

abc 22 января 2010 г. 20:33 #
Наверное, так. Но благими намерениями дорога в ад вымощена. Прекрасно понимая, что до Кронштадта караблю дойти не дадут, он повел его в сторону Швеции.
Из показаний Шеина: "5 ноября 1975 года Саблин вызвал меня в каюту, усадил на диван и заявил, что разговор будет серьезным. Он стал рассказывать свою биографию. В разговоре он уделял много внимания недостаткам, имеющимся в нашей стране. Я спросил Саблина, как он собирается ликвидировать существующие недостатки в стране. Он ответил, что хочет вывести корабль за пределы государственной границы СССР и в нейтральных водах дать телеграмму Главкому ВМФ и предъявить определенные требования. Затем, когда их выполнят, выступить по радио и телевидению с призывом создать новую партию и общественный порядок".
Возможно (скорее даже, наверняка) Саблин был честным человеком и его намерения были вызваны отнюдь не шкурными интересами, но его наивность не имела границ. Но начал он с банального вранья командиру, заманив того в западню, а затем и команде, сообщив, что командир находится в своей каюте и думает о его, Саблина, "революционной" программе. Ну, и так далее. Результат вранья проявился вскоре - основной состав команды за ним не пошел. Ну, не любят люди, когда им врут.
Даже если он сознательно жертвовал собой, надеясь на реакцию Запада, то команду он он потащил на жертвенный стол втемную.
Кстати о жестокости брежневской власти. В ходе следствия, которое длилось в течение восьми месяцев, девять из из одиннадцати подозреваемых в совершении государственного преступления раскаялись и были освобождены от уголовной ответственности. Главными подсудимыми остались Саблин и Шеин.
{Ответить}

1 балл abc 22 января 2010 г. 20:42 #
В наше время захват корабля с изоляцией команды называется терроризмом.
А как классифицировать действия заместителя командира боевого корабля, принесшего присягу (не вспомните ее текст?) и нарушившего ее?
Вообще-то действующим военным дорога в политику заказана.
{Ответить}

putnik-ost 21 января 2010 г. 10:34 #
Барт, у Т72 автомат заряжания орудия. Каждый патрон имеет свое место в кольцевой укладке. Дополнительные патроны к орудию можно распихать по карманам экипажа:))))
{Ответить}

Барт 21 января 2010 г. 11:21 #
Ну - за что купил за то продаю )) вроде как они там выдали рекомендацию по расположению снарядов, типа подразнить наших конструкторов, правда или нет - не знаю, по танкам не специалист.
{Ответить}

Mads 21 января 2010 г. 11:21 #
В барабане автомата заряжания только часть боекомплекта, остальная хранится в корпусе танка.
{Ответить}

2 балла

putnik-ost 21 января 2010 г. 10:36 #
Обычному Французу за пост+ Интересно и познавательно.
{Ответить}

3 балла Vasя 21 января 2010 г. 11:36 #
"...доселе ни один самолет не выполнял такую фигуру как «колокол», что позволяло ему на несколько минут исчезать с экранов радаров…" Хранцуз, вот ты спец в этой области, объясни мне, тупому, ЧТО позволяет исчезнуть цели с экранов радара, если она остановилась? Или здесь речь о гаишном радаре?

{Ответить}

lex 21 января 2010 г. 16:20 #
Исчезнуть позволит механизм селекции движущихся целей, используемый в радарах, благодоря которому отображаются только движущиеся цели, но не отображаются статичные, например земля.
{Ответить}

svl 21 января 2010 г. 17:40 #
"селекции движущихся целей" - СДЦ.
1) "Несколько минут" - преувеличение. Несколько секунд.
2) Вертолеты и Хариеры могут действительно висеть минутами неподвижно.
3) СДЦ используетсяи в аппаратуре "поля боя", на СРЦ и более крупномасштабных, там другие механизмы, поэтому видно даже стоящие неподвижно танки.
{Ответить}

Кок 21 января 2010 г. 11:49 #
Почему "обычные" французы рассказывают нам о нашей технике? Мы как бы не в первый раз об этом слышим и видим, не вчера родились... Рассказал бы он нам о французской технике... ну или о клошарах на худой конец... а вот еще тема - арабские кварталы, всяко познавательней для нас будет
{Ответить}

abc 21 января 2010 г. 12:53 #
Зря вы так. Le Français ordinair интересные посты выкладывает. Не всегда и не всем интересно выискивать только негатив.
{Ответить}

3 балла

putnik-ost 21 января 2010 г. 12:17 #
Кстати, а правда, неплохобы рассказать как, французские колонизаторы угнетают бесправных арабов и африканцев. Заставляют их делать бесплатно всякую нехорошую работу. То есть, в целом осветить вопрос с позиций непримиримой классовой борьбы угнетённых с угнетателями.
{Ответить}

1 балл

George 21 января 2010 г. 15:55 #
ходят байки уже про лояльность новым родинам среди наших бывших сатечсвиникаф...))
{Ответить}

abc 22 января 2010 г. 12:30 #
А в противном случае на кой черт они там нужны? Хлеб, который они получили там, нужно отрабатывать.
{Ответить}

2 балла

lzb 21 января 2010 г. 13:04 #
В этот список попал иракский летчик, командир эскадрильи капитан Мунир Редфи. Карьера его была блестящей. В свои 23 года он считался лучшим пилотом Ирака, а учился он летать и в США, и в СССР, освоив несколько типов боевых самолетов, в том числе и МиГ-21.
-----
а у нас в 23 года только-только бухать бросают.
{Ответить}

2 балла Барт 21 января 2010 г. 14:05 #
Вот-вот, по тому что висеть на родительской финансовой сиське становится неудобно. А при кровавой власти советов было - в 10 лет авиамодельный кружок при ДОСААФ, в 16 - прыжки с парашютом, в 18 полеты на Як-52, в 19-20 на "Дельфине" (и всё безплатно), в 23-25 - в ВВС на МиГ-21.
{Ответить}

svl 21 января 2010 г. 17:31 #
"в 19-20 на "Дельфине" (и всё безплатно)" - и правда ! Всем желающим ! :-) И квартиры тоже были - бесплатно ! Тоже - всем желающим! Налетай - не хочу ! :-))) Вам сколько лет ? Все еще верите в добрых волшебников ?
{Ответить}

|{апрал 21 января 2010 г. 19:41 #
Если у человека была мечта, то реализовать её было проще. Или я ошибаюсь?
{Ответить}

svl 22 января 2010 г. 15:23 #
"Если у человека была мечта, то реализовать её было проще." - во всяком случае, в СССР мне - не удалось. Первый мой полет состялся в 2002 году, когда СССР уже был далече...
{Ответить}

lzb 22 января 2010 г. 10:38 #
военный спорт был халявен, насколько я помню. да и вообще любой другой спорт.
{Ответить}

Agent Smith 21 января 2010 г. 13:05 #
Стоит почитать воспоминания наших летчиков, которые сражались в Корее на Миг-15. Они считают, что "Сэйбр" как самолет был посильнее (более совершенная радиоаппаратура и развитая механизация крыла). Но главное, что американские летчики уже тогда имели противоперегрузочные костюмы, что позволяло им с легкостью уходить от наших, казалось бы, более быстрых "мигов".
{Ответить}

-6 баллов Комментарий скрыт

Барт 21 января 2010 г. 14:08 #
Это типа КПЕ пробует себя в камлании? Сиречь в информационно-образном кодировании молодежи на созидательную модель восприятия и постановки намерений посредством сети Интернет?
{Ответить}

svl 21 января 2010 г. 17:07 #
"Е-166 достиг высоты 34 714 метров" - Охренеть !!! Это когда такое было ?!!! Вот его ТТХ :
"Технические данные Е-166 (Е-152П(М))
1) Экипаж - 1 человек
2) Максимальная взлетная масса - 14 350 кг
3) Размеры: - длина х размах крыла - 19,66 х 10,3 м.
4) Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 ТРД Р-15Б-300 x 6 480 кгс
5) Максимальная скорость полета - 2 681 км/ч
6) Практический потолок - 22 670 м
7) Вооружение:
2 УР К-9-155 или К-80" Наверное, это вы с Е-266 перепутали : "25.07.1973 Е-266 Абсолютный рекорд Высота полёта 36240 м"
{Ответить}

benBASIL 21 января 2010 г. 21:46 #
это не была "высота полёта",это был рекорд динамической высоты.
{Ответить}

putnik-ost 21 января 2010 г. 17:38 #
Когда амеры познакомились,благодаря Вите Беленко, с Миг25, они сильно удивлялись как это можно целый самолет сделать из жаропрочной нержавейки и безо всяких дорогущих титановых сплавов. Но пришлось переделывать планер F15 Игл, он сильно похож на Мига и тоже с изменяемой геометрией. А вот интересно Миг29 и Су27 не нуждаются в таком крыле, у них на аэродинамическое качество и фюзеляж работает, и соответсвенно есть ли перспективные проекты бомбардировщиков-стратегов этой схемы?
{Ответить}

benBASIL 22 января 2010 г. 05:42 #
товаоищ!про изменяемую геометрию крыла Миг-25 и F-15,вы сбрехнули.))))
{Ответить}

putnik-ost 22 января 2010 г. 08:17 #
Да, видать голову приморозил. Чот глюкануло.
{Ответить}

gRIP 22 января 2010 г. 09:36 #
мда.. Надо казнить таких гадов, да погромче, чтоб журналюги погрелись. А прочие забоялись, и начать перекупать янкесов, тем же макаром.
{Ответить}

Le Français ord 22 января 2010 г. 16:06 #
benBASIL. "товаоищ!про изменяемую геометрию крыла Миг-25 и F-15,вы сбрехнули.))))". Здесь в комменте putnik-ost просто вышла ошибка описания. Конечно изменяемой геометрии крыла не было в этих самолетах, а вот в F-15 менялся профиль крыла с помощью гидравлики.
{Ответить}

benBASIL 23 января 2010 г. 04:57 #
так можно сказать тогда и про изменяемый профиль крыла Bf-109 с его автоматическими предкрылками....
{Ответить}