Stepan-studio.ru
Оригинальная музыка к спектаклям и мюзиклам. Качественная звукорежиссура и стильные аранжировки. Напишите: vk.com/stepan_studio или stepka68@gmail.comПодробнее
TAGREE digital-агентство
Крутые сайты и веб-сервисы. Комплексное продвижение и поддержка проектов. Позвоните: +7-499-350-0730 или напишите нам: hi@tagree.ru.Подробнее
ПаровозыЯ помню, когда в пять лет, когда я иногда оставался в детском саду на "круглосуточные", ранним утрам я всегда слышал удивительный звук маневрового паровоза серии "К". С любовью назывемым в народе "кукушка".
 Как и у каждого человека моя жизнь пересекалась с железной дорогой. Поездки с родителями к родственникам на электричке, первая поездка в пассажирском поезде с мамой к отцу в армию. Время меняло и железную дорогу. Паровозов становилось все меньше и меньше. Редко на станции можно было увидеть пыхтящий паровоз. Их место на маневрах заняли маневровые тепловозы. Отечественный ТэМ 2  Чехословацкий ЧМЭ-3  На путях электровозы  и тепловозы.  А паровозы... Везучие еще трудились на подъездных или заводских путях, становились котельными. А невезучие...    Или стоять на постаментах или в музеях. Паровоз серии 9П  П-36 Один из последних паровозов выпущенных в СССР.  А это знаменитая "овечка" паровоз серии Ов.  узкоколейный серии AK 1421  Трофейный германский паровоз. Серия Л дана по советской классификации.  Американский паровоз поставленный по ленд-лизу. Серия Ea 4249  Паровоз серии СО (Серго Орджиникидзе). В СССР появилась традиция присваивать серии локомотивов имена коммунистических деятелей. Например электровозы ВЛ - Владимир Ленин, но и до сих пор выпускаются электровозы с такой комбинацией букв. Вообще паровозы серии СО, особенно СО-17 были наиболее распространенны в юго-западной части СССР.  А теперь давайте проедемся с ветерком! Представьте летний день, мы на территории депо. Воздух пахнет креазотом от шпал, машинным маслом. И вот стоит он - величественный красавец.  Вначале подготовим паровоз к поездке. Нужно с масленок смазать все движущуися поверхности.  Полностью смазанный механизм. Как видите, точек смазки очень много, несколько десятков. Конструкторы паровозов упорно боролись за то, чтобы их было как можно меньше, но все участки трения и скольжения нуждаются в уходе, иначе плохо будет и ненадёжно в пути.  Осмотреть ходовую часть, буксы.  А это святая святых паровоза - будка машиниста.  А начинается все вот так: Помощник вытаскивает из обьемного кармана тужурки большие спички, дабы запалить заранее приготовленный факел. Топка пока еще закрыта и холодна.  Запалили факел. Рычагом открываем топку: надо бросить его туда!  Ну вот и порядок. Топка горит, вода греется. Ждем.  Перед нами основные рычаги управления - реверс и регулятор тяги ( в современных локомотивах это контроллер).  Котел прогрелся. Давление пара в норме.  Ждем зеленого и в путь!  Так выглядит отражение в окнах депо.       Спасибо тебе, паровоз! Источник: periskop.livejournal.com/2007/06/16, transphoto2007.livejournal.com/23409.html? Поделитесь с друзьями: Смотрите также:Железная дорога паровозыКомментарии:Но ведь все равно - красиво !!! :-) Я все детство прожил в 30 метрах от Транссиба, поезда шли каждые 1 мин 20 сек, штукатурка со стен сползала... Так я эти паровозы по звуку различал ! :-) В Новосибирске, по дорге в Академгородок есь железнодорожный музей - класс ! Ответить
Л - это не трофейный паровоз, а отечественная разработка. Первоначально должен был называться П (то есть Победа), но назвали в честь главного конструктора Лебедянского. ОтветитьЯ перепутал возможно модель, так как готовлю пост о трофейной технике. Ответить
Серия Ea, кстати не поставлялась по лендлизу, а собиралась по советским чертежам за советские деньги. ОтветитьПаровозы серии Е делались в США и Канаде и поставлялись нам по ленд- лизу. Было поставлено около !700 паровозов, которые ещё долго бегали на некоторых наших жд. Но по условиям ленд-лиза за всё, что не было утрачено, израсходовано или изношено во время войны полагалось заплатить, то, очевидно, какую-то сумму заплатили, или вернули (например, автомобили. ОтветитьСпасибо! Сам я бывший железнодорожник. Окончил ДИИТ и там же работал занимаясь испытаниями подвижного состава. Ответить
Навеяло, так много паровозов сразу... 
Есть анекдот про немецкие железные дороги(ранешние).Все поезда в Германии ходили и сейчас ходят по расписанию(хотя и у нас раньше можно было сверять время по поездам).И обычно при разъездах всегда стоит строение,в котором в том числе и живут семьи стрелочников.И вот жили они много лет,поезда ходили по расписанию,люди спали по ночам спокойно.И вдруг они просыпаются среди ночи-нет поезда в это время.Экспресс опаздывал на две минуты. ОтветитьLe Français ord. Вообще-то Вы заьлуждаетесь. Большинство паровозов в исправном состянии законсервированны и стоят на Дальнем Востоке (стратегический резерв). В 85-86гг в Киселевске ударили необычно сильные морозы и несколько котельных встало.Оперативно пригнали с ДВ несколько паровозов,поставили в чистом поле и подключили к тепловым коммуникациям. Парочка котлов вытянула наш немаленький микрорайон! Ответить
Ну для Киселёвска бы не стали с ДВ гнать, а из Топков скорее бы притащили. Хранение на базе запаса очень быстро губит технику, причём в большинстве случаев безвозвратно. Ответить
А ведь на моей памяти паровозы ушли с дорог. Поездил, понюхал паровозного дыма еще в конце 60-х из Киселевска в Томск и обратно. Даже в душе что-то защемило, глядя на эти фото. Спасибо за пост. Собирался сделать паровозную подборку, но... ОтветитьДа уж... отлично понимаю вас! - сам с детства паровозов навидался достаточно. В Зеленогорске зимой 1971 года жили рядом с ЖД. А в Комарово в 1969 году один раз даже прошёл товарный состав, который вёл..."Щ"! Ответить& Я не заблуждаюсь. Есть разница между кладбищами и законсервированными стоянками. Кладбищ большое количество было. ОтветитьИ кстати о применении в качестве мини котельных я тоже упомянул. Этот тем кому повезло... ОтветитьНе знаю, где как, но кое-где - не "кому повезло", а "кого удалось найти более-менее комплектным и пригодным". В 80-х годах на ТРТЗ по причине нехватки и износа штатной котельной как раз решили взамен использовать паровоз (тем более, что на территории есть пути и даже готовый тупичок). Так вот с большим трудом удалось найти паровоз (где-то в Юрге, кажется), который можно было использовать без капитального ремонта. Да и тот был ободран - с него поснимали всю мелочь типа манометров и трубок. ОтветитьДа Очень много стоит паровозов на какойто станции, на транссибирской магистрали. Сам видел. Они стоят как стратегический резерв на случай войны и пр. катаклизмов. Конечно они прям щас не поедут, но если родина в опасности... Заменят старые сальники, да прокладки и вперёд. :) ОтветитьА вот на Западе паровозных стоянок нет. Но во Франции видел целый парк тепловозов 50-х годов. На консервации. Ответить
Автор статьи запретил комментирование незарегистрированными пользователями. Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте, чтобы иметь возможность комментировать.
|
|||
красивая машина!
Ответитьнаверное потому, что только 5% энергии уходит на движение, остальные 95% - на создания имиджа))....