2 балла Е. П. 20 февраля 2010 г. 15:54 #
Было еще лучше если бы написали возле каждого КПД.
Радиальный двигатель - звезда танцует мамбу.))))
-----------------------------
Это почему инженеры не нужны? :-) Куда ж без них!
{Ответить}

1 балл Е. П. 20 февраля 2010 г. 17:30 #
А вообще пост очень понравился.
{Ответить}

ВНЕ 22 февраля 2010 г. 08:32 #
радиальный (звездообразный) двигатель на Ан-2 используется
{Ответить}

Sir Man 20 февраля 2010 г. 16:05 #
Субару Форестер
{Ответить}

ВНЕ 22 февраля 2010 г. 08:31 #
у субару 4 тактный оппозитный двигатель с одним коленвалом поршни в разных цилиндрах, а не в одном
{Ответить}

1 балл Сергей_ 20 февраля 2010 г. 16:13 #
Роторнопоршневый теперь понятен мне.Помню про Мазду обьясняли на пальцах,рисуя на снегу-невъехал.Интересный пост.
{Ответить}

25 баллов Nikolenko 20 февраля 2010 г. 16:16 #
Впервые наглядно увидела как работает швейная машинка.
{Ответить}

2 балла G0dlike 20 февраля 2010 г. 16:29 #
да даааа, я тоже))))
балин никогда не понимал. как это работает )
маманя даавно , частенько за ней сидела )
{Ответить}

22 балла Гость 20 февраля 2010 г. 16:38 #
Самый интересный пост последних месяцев
{Ответить}

-3 балла он 20 февраля 2010 г. 16:52 #
Предпоследняя картинка - написано бесшатунный, а нарисован механизм с шатуном (деталь не имеет ни одной неподвижной точки опоры и двигается сразу по 4м степеням свободы).
Двигатель Стирлинга - непонятно, какой тип (гамма-тип?) и куда делся газораспределительный механизм? Вообще можно было целый отдельный пост сделать по одним лишь конструкциям двигателей стирглинга.
Часть картинок сперты с педивикии, но в целом - за пост плюс.
{Ответить}

1 балл D`аnna 20 февраля 2010 г. 18:40 #
Спасибо за утонение:) Я же не специалист, можно сказать сооовсем не специалист) Копировала с размещённых в источниках материалов, не исключено, что там была допущена неточность) При формировании поста старалась соблюдать последовательность описания и рисунка:)
{Ответить}

2 балла D`аnna 20 февраля 2010 г. 18:56 #
Хотя стоп, Вы случайно не перепутали мотор Фролова и Бесшатунный дизельный двигатель Вуль Vool механизм Баландина? Так как как в последней картинке говорится об отсутствии каленвала, но не шатуна!!!
{Ответить}

6 баллов Sir Man 20 февраля 2010 г. 17:04 #
вернулся.
пересмотрел.
застыл минут на ...дцть)))
зачарованно)) +
{Ответить}

D`аnna 20 февраля 2010 г. 18:41 #
Завораживает однозначна))))
{Ответить}

2 балла волк 20 февраля 2010 г. 21:24 #
швейна машинка- эта чтота с чемта)
{Ответить}

2 балла D`аnna 21 февраля 2010 г. 12:44 #
Ага, просто и элегантно) Люди которых так озаряет достойны восхищения:)
{Ответить}

Alter Ego 20 февраля 2010 г. 17:12 #
Очень круто, спасибо :)
{Ответить}

1 балл semineg 20 февраля 2010 г. 17:13 #
Оооочень хороший пост. А то на пальцах объяснять как всё это работает очень сложно. Теперь достаточно показать и прокомментировать. Побольше познавательной информации!
{Ответить}

12 баллов Барт 20 февраля 2010 г. 17:19 #
Вот! Вот чему надо учить с 4 класса в школе!
{Ответить}

3 балла Alter Ego 20 февраля 2010 г. 17:28 #
Фурсенка вряд ли под этим подпишется.
{Ответить}

Adrey 20 февраля 2010 г. 17:35 #
Оочень наглядно, вот ведь везёт тем кто сейчас учится, раньше приходилось по одному рисунку догадываться, как работает роторно-поршневой двигатель. Напишите, где реально применяются роторно-поршневые двигатели и роторно-лопостные двигатели. Знаю, что первые очень оборотистые и применялись где-то на гоночных машинах и наверное в авиации.
{Ответить}

Dr.House 20 февраля 2010 г. 17:37 #
Мазда RX-7 RX-8 ныне серийно выпускаемые автомобили. Хотя 7-ку только б\у найдёте.
{Ответить}

zatim 20 февраля 2010 г. 17:51 #
Роторные двигатели серийно выпускали на автомобилях только NSU, мазда и ВАЗ(!!!!). У остальных дальше проектов дело не пошло.
{Ответить}

Adrey 20 февраля 2010 г. 18:14 #
Это у какой модели ВАЗа был такой двигатель!?
{Ответить}

5 баллов Dr.House 20 февраля 2010 г. 18:26 #
В компании Mazda после приобретения лицензии на «ванкель» был сформирован целый отдел, занимавшийся усовершенствованием роторно-поршневого двигателя. Довольно скоро выяснилось, что при вращении треугольного ротора, заглушки на его вершинах начинают вибрировать, в результате чего и образуются «метки дьявола».
В настоящее время проблему надежности и долговечности окончательно решили, применив высококачественные износостойкие покрытия, в том числе керамические.
Другая серьезная проблема — повышенная токсичность выхлопа «ванкеля». По сравнению с обычным поршневым ДВС «роторник» выделяет в атмосферу меньше окислов азота, но гораздо больше углеводородов, за счёт неполного сгорания топлива. Довольно быстро инженеры Mazda, уверовавшие в блестящее будущее «ванкеля», нашли простое и эффективное решение и этой проблемы. Они создали так называемый термальный реактор, в котором остатки углеводородов в выхлопных газах просто «дожигались». Первым автомобилем, реализовавшим такую схему, стал Mazda R100, также называемый Familia Presto Rotary, выпущенный в 1968 году. Эта машина, одна из немногих, сразу прошла весьма жёсткие экологические требования, выдвинутые США в 1970 году для импортируемых авто.
Следующая проблема роторно-поршневых двигателей частично вытекает из предыдущей. Это экономичность. Расход топлива стандартного «ванкеля» из-за неполного сгорания смеси существенно выше, чем у стандартного ДВС. И снова инженеры Mazda принялись за работу. При помощи целого комплекса мер, включающих переработку термореактора и карбюратора, добавление теплообменника в выхлопную систему, разработку каталитического конвертера и внедрение новой системы зажигания, компания добилась снижения потребления топлива на 40%. В результате этого несомненного успеха в 1978 году был выпущен спортивный автомобиль Mazda RX-7.
Стоит отметить, что в это время во всём мире машины с роторно-поршневыми двигателями выпускала только Mazda и… АвтоВАЗ.
Именно в провальном 1974 году советское правительство создает на Волжском автозаводе специальное конструкторское бюро РПД (СКБ РПД) — социалистическая экономика непредсказуема. В Тольятти начались работы по строительству цехов для серийного производства "ванкелей". Поскольку ВАЗ изначально планировался как простой копировальщик западных технологий (в частности, фиатовских), заводскими специалистами было принято решение воспроизводить двигатель Mazda, напрочь откинув все десятилетние наработки отечественных двигателестроительных институтов.
Советские чиновники довольно долго вели переговоры с Феликсом Ванкелем на предмет покупки лицензий, причем некоторые из них проходили прямо в Москве. Денег, правда, не нашли, и поэтому воспользоваться некоторыми фирменными технологиями не удалось. В 1976 году заработал первый волжский односекционный двигатель ВАЗ-311 мощностью 65 л.с., еще пять лет ушло на доводку конструкции, после чего была выпущена опытная партия в 50 штук роторных "единичек" ВАЗ-21018, мгновенно разошедшихся среди работников ВАЗа. Тут же выяснилось, что двигатель только внешне напоминал японский — сыпаться он стал очень даже по-советски. Руководство завода было вынуждено за полгода заменить все двигатели на серийные поршневые, сократить на половину штат СКБ РПД и приостановить строительство цехов. Спасение отечественного роторного двигателестроения пришло от спецслужб: их не очень интересовал расход топлива и ресурс двигателя, зато сильно — динамические характеристики. Тут же из двух двигателей ВАЗ-311 был сделан двухсекционный РПД мощностью 120 л.с., который стал устанавливаться на "спецединичку" — ВАЗ-21019. Именно этой модели, получившей неофициальное название "Аркан", мы обязаны бесчисленным количеством баек про милицейские "Запорожцы", догоняющие навороченные "Мерседесы", а многие стражи порядка — орденами и медалями. До 90-х годов внешне непритязательный "Аркан" действительно легко догонял все машины. Помимо ВАЗ-21019 на АвтоВАЗе также выпускаются малые партии автомобилей ВАЗ-2105, -2107, -2108, -2109, -21099. Максимальная скорость роторной «восьмерки» составляет около 210 км/ч, а до сотни она разгоняется всего за 8 секунд.
Оживший на спецзаказах СКБ РПД стал делать двигатели для водного и автоспорта, где машины с роторными двигателями стали настолько часто завоевывать призовые места, что спортивные чиновники были вынуждены запретить применение РПД.
В 1987 году умер руководитель СКБ РПД Борис Поспелов и на общем собрании был выбран Владимир Шнякин — человек, пришедший в автомобилестроение из авиации и недолюбливающий наземный транспорт. Главным направлением СКБ РПД становится создание двигателей для авиации.
Это была первая стратегическая ошибка: самолетов у нас выпускается несоизмеримо меньше автомобилей, а завод живет с проданных двигателей.
Второй ошибкой стала ориентация в сохранившемся производстве автомобильных РПД на маломощные двигатели ВАЗ-1185 в 42 л.с. для "Оки", хотя более прожорливые, но более динамичные роторные двигатели так и просятся на самые быстроходные отечественные машины — например, на "восьмерки". Те же японцы устанавливают "ванкели" только на спортивные модели. В итоге на российских дорогах оказалось всего несколько роторных микролитражек "Ока". В 1998 году был наконец-то подготовлен гражданский вариант двухцилиндрового роторного 1,3-литрового двигателя ВАЗ-415, который стали устанавливать на ВАЗ-2105, 2107, 2108 и 2109.
{Ответить}

Adrey 20 февраля 2010 г. 18:52 #
Даже не подозревал о подобном на ВАЗе. Очень интересно. Спасибо!
{Ответить}

Alex098 20 февраля 2010 г. 17:59 #
спасибо, собираю подобные флешки))
{Ответить}

qwerty 20 февраля 2010 г. 18:21 #
лави!
http://www.animatedengines.com/index.shtml
и вот еще прикольная штука
http://archive.sodaplay.com/zoo/index.htm?&getmodel=display+sunspike
{Ответить}

motorist 20 февраля 2010 г. 18:39 #
автор спасибо за живое задел ремонтирую двигатели встречаюсь с ними каждый день в том числе и с оппозитниками субару
{Ответить}

xyz 20 февраля 2010 г. 19:13 #
мегареспектище!!!
{Ответить}

1 балл А 20 февраля 2010 г. 19:34 #
супер нет слов
одно только восхищение
давно пора ликбезы прововдить
а тут еще и с движущимися картинкками
низкий поклон
в избранное
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
{Ответить}

Volnik 20 февраля 2010 г. 20:40 #
Отличный пост!
{Ответить}

1 балл Флудер 20 февраля 2010 г. 21:19 #
СУПЕРпост
{Ответить}

волк 20 февраля 2010 г. 21:22 #
ух,как всё крутится)шайтан машинки)
{Ответить}

2 балла caterinca 20 февраля 2010 г. 22:05 #
ммммм... прикольный пост! А я это в Академии учила :-Р Только вот не знаю, зачем...
{Ответить}

putnik-ost 20 февраля 2010 г. 23:58 #
Просто мистика, только что читал статью о танковом турбодизеле 5ТДФ и его прообразе - авиадвигателе фирмы Хеншель. Видимо и вправду идеи витают в воздухе.
{Ответить}

2 балла Le Français ord 21 февраля 2010 г. 02:50 #
+! Редко сложные и интересные вещи вот так просто и доходчиво иллюстрируются. Во время учебы в институте (в далекие уже годы) нам физику и механику преподаватели с помощью самодельных бумажных моделек почти так представляли. Спасибо! Многое вспомнилось.
{Ответить}

ded 21 февраля 2010 г. 09:26 #
Очень интересно и информативно, конечна плюспятсот :)
...А вон она каккая машина швейная =)
{Ответить}

3 балла mrat 21 февраля 2010 г. 11:15 #
Жалко плюсить не могу... Спасибо автору - хорошая подборка!!!
{Ответить}

Льв()вн@ 21 февраля 2010 г. 12:11 #
Нюра, а как самолёты летают?
{Ответить}

D`аnna 21 февраля 2010 г. 12:37 #
Лен Львовна, как только дитёныш заинтересуется данным вопросом будем вникать:)))) Всем Городом:)))) (если конечно получится найти вот такие наглядные пособия)
{Ответить}

2 балла Юрий 21 февраля 2010 г. 13:40 #
"ДВС системы Сергея Сергеича Баландина, в период с 1980 по 1984, был спроектирован, расчитан и ПОЛНОСТЬЮ ИЗГОТОВЛЕН в Томске."
И сделано это было при моём личном участии, под руководством Преподавателя ТИСИ, к.т.н. Борисова Михаила Васильевича.
Самостоятельно расчитаны, спроектированы были абсолютно все детали двигателя, кроме поршневых колец, карбюраторов и деталей зажигания...
{Ответить}

IRRA 21 февраля 2010 г. 18:14 #
Очень интересно и познавательно. 555555
{Ответить}

2 балла barbus 21 февраля 2010 г. 19:47 #
Пост хорош, так должны выглядеть учебники в будущем.
Самолет летает потому, что крыло в разрезе сверху выпуклое, снизу плоское. Поток воздуха огибает крыло с разной скоростью, сверху медленнее за счет большего пути, снизу быстрее. На нижней поверхности крыла создается зона повышенного давления и возникает аэродинамическая сила, направленная вверх. Таков принцип.
{Ответить}

rockett 21 февраля 2010 г. 22:49 #
на волги тоже РПД ставили, но они только по спецслужбам разошлись... а тормоза таки стандартными остались...
{Ответить}

1 балл Любовь 22 февраля 2010 г. 09:58 #
Офигеть ! Огромное спасибо автору! )) К 20и я разобрался таки с механизмом швейной машины:)
{Ответить}

2 балла Val De Mar 22 февраля 2010 г. 13:42 #
Один из самых лучших постов на Городе за последнее время.
Плюсище!
{Ответить}