силы быстрого реагирования сша.

В начале 1980х годов  Министрерство Обороны США разработало концепцию Сил Быстрого Реагирования , на данный момент реализованы и основой Сил Быстрого Реагирования являются Амфибийно-десантные силы ВМС США состоящие из 8 эскадр десантных кораблей, каждая из которых включает универсальные десантные корабли (УДК), тип Тарава  длинна 250м, ширина 32м , 6 штурмовиков AV-8B Harrier; 21 транспортный вертолет CH-53 Sea Stallion; команда : 82 офицера, 880 л/с; десант: 1.900человек




 

десантно-вертолетный корабль-док (ДВКД),тип Уосп  Длина - 253,2 м, ширина - 31,8 м, водоизмещение - 41150 тонн, скорость - 22 узла,

дальность плавания - 9500 миль, вооружение: ЗАК, ЗРК. Экипаж - 1081 человек,

десантовместимость: личного состава - 1894 человека, объем трюмов для груза -      2860 куб. м, объем трюмов для транспортных средств - 1858 куб. м;

десантный транспорт-док (ДТД), тип Сан Антонио длинна 209м, ширина 32 м , 6 вертолётов CH-53E Sea Stallion; экипаж - 32 офицера и 460 л/с десант – 750-900 человек.







 

 отряд обеспечения участка высадки, отряд разминирования, эскадрилью управления тактической авиацией, оперативную группу специальных операций и подразделения медицинской службы и информационных операций.

Первыми средствами, которые позволяли высаживать подразделения десанта в зону поражения были вертолеты, но они были не способны нести тяжелую боевую технику и вооружение. На сегодняшний день боевые машины пехоты доставляются на берег быстроходными десантными кораблями на воздушной подушке типа «LCAC», которыми оснащены все современные десантные корабли ВМС США, Франции, Нидерландов и других стран.

Главной задачей подразделения морской пехоты является захват и удержание плацдарма с которого будут осуществляться дальнейшие операции. Для этого создается экспедиционный батальон морской пехоты (ЭБМП). Он формируется на основе усиленного батальона, смешанной эскадрильи и группы тылового обеспечения с численностью до 2000 человек.

Во время международных кризисов, пожалуй, это единственное подразделение быстрого реагирования способное своевременно и с необходимой мощью противодействовать противнику. Экспедиционный батальон морской пехоты предназначен для захвата территории противника в кратчайшие сроки при любых условиях. ЭБМП размещается на кораблях ВМС и входит в состав амфибийно-десантной группы (АДГ). Доставку обеспечивают универсальные десантные корабли (УДК) типа «Wasp».

Универсальные десантные корабли класса «Wasp» являются самыми большими десантными кораблями в мире и единственными специально спроектированными для применения десантных кораблей на воздушной подушке и самолетов AV-8B «Harrier-2».

УДК класса «Wasp» имеет док-камеру размером 81 м на 15,2 м. Во время высадки десанта корма корабля «затопляется вниз» и кормовые ворота открываются. Затем вода из док-камеры откачивается и транспортный корабль занимает исходное состояние. Док-камера оптимизирована для применения трех десантных кораблей на воздушной подушке типа "LCAC" или двенадцать десантных катеров общего назначения типа «LCU». Каждый из этих универсальных 375-тонных катеров со стальным корпусом может нести два танка или до 350 человек.

 Еще один вариант загрузки универсального десантного корабля типа «Wasp» включает семнадцать 64-тонных десантных катера типа LCM-6 для перевозки боевой техники. Их можно размещать на палубе и спускать на воду подъемным краном. Катер LCM несет 34 тонны груза или 80 пехотинцев. В док-камере также можно разместить до сорока бронетранспортеров и еще двадцать - на верхней палубе.

Универсальный десантный корабль класса «Wasp» был разработан также в целях повышения эффективности вертолетного десанта, предоставляя девять посадочных площадок для сорока двух вертолетов. Корабли могут также использовать вертолеты огневой поддержки AH-1 «Sea Cobra», транспортные MH-47 «Chinook» или  MV-22B «Osprey». В роли многоцелевого авианосца УДК «Wasp» может нести до двадцати AV-8B «Harrier-2» и шесть вертолетов противолодочной обороны. Универсальный десантный корабль также оснащен объединенной системой тактической информации о десантной операции, которая используется для управления всеми амфибийными силами. И способен выполнять функции штабного, флагманского корабля.

Экипаж судна состоит из 98 офицеров и 983 личного состава. Для 1081 членов экипажа и военнослужащих десантных войск, созданы все комфортные условия для проживания на борту корабля. Высадка морского десанта на защищенный берег опасна и потери могут быть значительными. С этой целью транспортные корабли класса «Wasp» имеют шесть полностью оборудованных рабочих зон на 600 коек с операционными, изолятором, лабораториями, аптекой, зубоврачебным кабинетом и рентгеновским оборудованием.

 Таким образом, УДК способны полноценно совмещать возможности нескольких кораблей –  носителя вертолётов и СВВП, транспорта-дока, госпитального судна, штабного корабля.

До тех пор пока морская пехота и авиация  представляют авангард военной мощи,  универсальные десантные корабли  будут являются важным  компонентом современной политики.

ДАС созданы для ведения наступательных боевых действий на удаленных ТВД. Фактически это полноценная армия, имеющая в своём составе авиацию, амфибийные транспортные средства, боевую технику, собственные средства ПВО, а также подготовленный личный состав.

Тактика применения амфибийно-десантных сил постоянно модернизируется. В рамках новых концепций применения создаются боевые машины обладающие весьма впечатляющими возможностями. Наиболее ярким представителями такой техники является амфибийная  Экспедиционная Боевая Машина (EFV) и Конвертоплан Оспри (Osprey V-22)




 

Разработка этого гибридного ЛА была начата в 1981г в интересах КМП и флота США. Самолета принят на вооружение в 1996 г.   Конвертоплан с поворотными винтами V-22 является на сегодняшний день последней конструкцией подобного типа; в отличие от своих предшественников, он сразу проектировался дл крупносерийного производства. Аппарат предназначен для выполнения операций специального назначения, включая скрытную заброску и эвакуацию диверсионных групп, проведение спасательных работ, патрулирование и т. п.




 

 Общий объем производства конвертопланов "Оспрей" составит 682 образца, в том числе 552 - для корпуса морской пехоты, 80 - для ВВС и 50 - для ВМС США. Программа разработки аппарата оценивается в 1.81 млрд. долл. Первые серийные поставки намечены на декабрь 1991 г. Первый полет V-22 был осуществлен 19 марта, 1989 в Arlington (Штат Техас). Программа летных испытаний, рассчитанна на 6 аппаратов, составляла около 4000 ч. Программа нашла свое дальнейшее продолжение в виде контракта, подписанного 24 марта, 1994, и оцененнного в 2,78 миллиарда долларов США. 490 миллионов долларов США был добавлено к контракту в декабре 1996 для варианта CV-22.    Полет на вертолетном и высокоскоростном самолетном режимах осуществляется путем поворота установленных на концах крыла воздушных винтов. Однако на V-22 поворот винтов производится совместно с двигателями.




Для обеспечения устойчивости и повышени маневренности аппарата каждый винт (изменяемого шага) снабжен автоматом перекоса, что позволяет регулировать вектор тяги при фиксированном положении двигателя. Управление перекосом каждого винта автономное, что позволяет аппарату на вертолетном режиме работы перемещатьс вперед-назад и вбок без поворота двигателей. Уменьшение габаритных размеров "Оспрей" на стоянке достигается за счет складывания винтов вдоль размаха крыла по направлению к фюзеляжу и поворота всего крыла с его размещением вдоль фюзеляжа. При этом максимальная ширина аппарата не превосходит 5.3 м.




    Повышение безопасности полета при отказе одного из двигателей достигнуто путем использования поперечных валов, обеспечивающих привод обоих винтов от одного двигателя.
    Фюзеляж аппарата обычной полумонококковой конструкции имеет двухместную кабину экипажа в передней части и грузовой отсек в центральной части, позволяющий разместить до 24 десантников или груз массой до 4.540 кг (длина отсека 7.3 м, площадь сечения 5.6 м2). Двухлонжеронное крыло оборудовано щелевыми двухсекционными (на каждой консоли) флаперонами и устанавливается над фюзеляжем на поворотном кольце из нержавеющей стали. С целью уменьшени массы конструкции в ней широко применены композитные материалы на основе угле- и стеклопластиков с эпоксидньм связующим (70 % конструкции выполнено из композитных материалов (по массе 5700 кг). Это позволило снизить массу пустого самолета по сравнению с металлическим на 25%). Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей Т 406-AD-400 мощностью 4,4 МВт фирмы "Эллисон", размещенных в мотогондолах на концах крыла. Трехлопастные винты из стеклопластика диаметром 11,6 м сопрягаются с двигателями посредством понижающих редукторов, также располагающихся в мотогондолах.




    Мотогондола крепится к концевой части крыла с помощью трубчатого вала из стеклопластика и может поворачиваться в вертикальной плоскости на 98°. С целью снижения ИК-излучени используются выходные сопла двигателей диффузорного типа, обеспечивающие смешение выходных газов двигателя с холодным забортным воздухом, поступающим от специального вентилятора или через створки охлаждения сопла.  Цена одного аппарата, составляющая $71 млн, в дальнейшем должна, как надеются производители, снизиться до $58 млн. Оспрей единственный серийно выпускаемый конвертоплан.

В середине 1980х годов  взгляды командования армии США на использование подразделений корпуса морской пехоты значительной изменились. По новой доктрине или концепции плавающие боевые машины морской пехоты должны выходить с десантных кораблей на воду на расстоянии 30-40 км от берега и двигаться к нему на очень больших скоростях порядка 40–50 км/ч, что позволит уменьшить потери от огня противника как самих плавающих машин, так и десантных кораблей и кораблей поддержки.




 

При прежней доктрине боевые машины выходили с десантных кораблей в воду на расстоянии около 3 км от берега и далее двигались с максимально возможными для них скоростями, которые для большинства образцов не превышали 10–13 км/ч.

Создание машины включало в себя несколько этапов :

1985 – 1995гг разработка облика перспективной боевой машины.

1990-1996гг  подготовка контрактов с фирмами-исполнителями, изучение возможностей производства.

1996-2002гг заключение контрактов, создание опытно-испытательных образцов.

2002-2007гг начало серийного производства, подготовка инженерного обеспечения, изготовление оснастки.

2007г – изготовление установочной серии(100машин), начало серийного производства.

Сформулированные корпусом морской пехоты требования к машине в целом и по отдельным ее системам обуславливают большой и серьезный объем исследовательской и конструкторской работы. На эти работы в дополнение к ранее выделенным средствам предполагалось выделять по годам: в 1997 г. – 10 млн. долларов, в 1998 г. – 11 млн., в 1999 г. – 23 млн., в 2000 г. – 50 млн. и в 2001 г. – 58 млн.

Для достижения требуемой в задании высокой скорости движения по воде порядка 40-50 км/ч требовалось:  разработать такую конструкцию водоизмещающего корпуса, которая обеспечивала бы его движение в режиме глиссирования на спокойной воде и на трехбалльном волнении, а также создать  водоходный движитель, который бы обеспечивал  при минимальных энергетических затратах  движение  с максимальной заданной скоростью движения.

Для обеспечения высокой плавности хода и для достаточно быстрого выхода на режим глиссирования бронетранспортер имеет независимую подвеску с гидропневматическими упругими элементами, систему регулирования величины дорожного просвета и гусеничный движитель с легкими опорными катками и гусеницей. Для увеличения площади глиссирования корпус оборудован носовым и бортовыми опускающимися щитами и кормовой опускающейся аппарелью. Эти дополнительные щиты в совокупности с площадью днища машины и убранными в ниши корпуса гусеницами должны обеспечить необходимую площадь глиссирующей поверхности, а следовательно, обеспечить переход от водоизмещающего режима движения на режим глиссирования.

 Так же были решены проблемы создания броневого корпуса, обеспечивающего требуемую защиту от бронебойных пуль калибра 14,5 мм с дистанции 300 м и от осколков снарядов калибра 152-155 мм с расстояния 15 м. Решение было найдено за счет применения легких броневых сплавов (титановых, алюминиевых) и композиционных материалов (специальные пластмассы, керамика. Кроме того на бронетранспортере предусмотрена достаточно сложная система активной защиты и оснащение бронетранспортера самым современным и эффективным радиоэлектронным оборудованием, способным комплексно обеспечивать управление, устойчивую связь на больших расстояниях и разведку.

В настоящее время в США проводится активная фаза испытаний опытных образцов плавающей боевой машины (БТР), получившей обозначение EFV – Expeditionary Fighting Vehicle (экспедиционная боевая машина), которая и будет служить средством доставки Морской пехоты с десантного корабля на берег. Контракт стоимостью 216,9 млн. долларов на разработку и производство первых трёх прототипов был подписан с фирмой «General Dynamics» в июне 1996 года. В начале 2001 года было заключено новое соглашение на сумму 712 млн. долларов, предусматривающее создание дополнительно девяти опытных образцов и их испытания.

Основные тактико-технические характеристики БТР EFV: боевая масса 34,476 т; длина 9,271 м (на суше) и 10,566 м (на плаву); ширина 3,632 м (на суше); высота 3,2 м; клиренс 0,406 м. В качестве силовой установки используется дизельный двигатель МТ883Ка-523 с турбонаддувом, способный развивать мощность 2700 л.с. (при движении по воде) и 850 л. с. (на берегу). Скорость хода до 72 км/ч на суше или до 46 км/ч на плаву. Вместимость топливных баков 1506 литров, запас хода 643 км (по шоссе) и 120 км (на плаву). Экипаж три человека и 18 морских пехотинцев в боевом снаряжении.

Основное вооружение машины – 30-мм автоматическая пушка Mk44 (боезапас 600 снарядов), вспомогательное – 7,62-мм пулемёт М240 (2400 патронов).

Экспедиционная боевая машина не является штурмовым средством, её задача доставка личного состава и военных грузов на берег и снабжение войск в оперативной глубине.

Всего до 2013 года планируется изготовить 1013 БТР  EFV, из них 935 в качестве средства доставки морской пехоты и 78 в командно-штабном варианте.

Таким образом вполне очевидно, что американское командование учло опыт британских ВМС, полученный во время десантной операции на Фолклендский архипелаг. Корабли десантной группировки находятся вне досягаемости береговых артиллерийских комплексов и ПКР. Кроме того ПКР могут быть эффективно перехвачены ПВО  Авианосной Ударной Группировки, взаимодействующей с Эскадрой Десантных Кораблей. В состав авиагруппы входят палубные самолёты ДРЛО “Хок Ай” способные одновременно обнаруживать и сопровождать до двух десятков целей и обеспечить их уничтожение силами ПВО соединения.

Высадка на берег и снабжение сил десанта, осуществляется вертолётами, конвертопланами, десантными катерами и амфибийными катерами на воздушной подушке,  а также быстроходными амфибийными боевыми машинами.

Следует признать что ударная мощь группировки объединяющей Авианосную Ударную Группировку  И Эскадру Десантных Кораблей, в несколько раз превышает силы британского флота во время проведения Фолклендской операции. Теоретически Объединенная группировка способна  самостоятельно победить в подобном конфликте. Главной и основной задачей Сил Быстрого Реагирования является силовая поддержка дипломатических усилий США в различных регионах мира.