---

Развлечения
города

Знакомства

alter.gorod.tomsk.ru

www.IKEA-CLUB.ru

Томсктурист + ИКЕА-КЛУБ = БЕСПЛАТНЫЕ экскурсии в ИКЕА!
Подробнее

Макс-2009. Часть 1.

Alter Ego | 2 апреля 2010 г. |

Интересно | 988 просмотров | (6 баллов) ?

Ан-22 "Антей"

Начнем рассматривать авиамакс мы с самолетов ан-22 и ан-124.В оба самолета меня вовнутрь не пустили,хотя у каждого я простоял с этой целью по 2 часа.На все был один разговор: вперед к сотрудникам фсб.При этом члены экипажей водили родственников,знакомых,знакомых знакомых внутрь непрерывно и нимало сумняшеся(на моих глазах).Вообще конечно этот авиамакс по летной программе,по представительству новых самолетов оказался гораздо хуже предыдущего.Ну начнем пожалуй с Ан-22.

Этот самолет с бортовым номером 09309 является одной из двух живых машин расположенных в Твери (пос. Мигалово). в/ч 21879. База транспортников Ан-22. Всего на аэродроме 22 машины. "Живых" только две. Остальные находятся на хранении и разделке. Удалось учесть только 13 бортов: RA-08834, RA-09309, RA-09313, RA-09345, RA-09335, RA-09343, RA-08836, RA-09320, RA-09339, RA-09327, RA-09305, RA-09328, RA-08834. Кроме того в Мигалово базируются Ил-76МД, принадлежащие "военно-коммерческой" структуре ФГУП "Государственная авиакомпания "224 Летный отряд" (224 ЛО) и Ан-12 (RA-11803).

Это единственный Ан-22 в камуфляжной раскраске, за это ЛС дал борту название "попугай" Ан-22 оснащен соосными четырех лопастными сдвоенными воздушными винтами АВ-90. Диаметр винтов 6,2 м. Передний винт вращается вправо, а задний – влево. Винты оснащены гидромеханизмами регулирования угла установки лопастей в полете и электрогидравлической системой флюгирования, работающей как в автоматическом, так и в ручном режимах.

по величине коммерческой нагрузки - 60 т и размерам грузовой кабины (33,4x4,4x4,4 м) Ан-22 превосходил тогда все самолеты мира. До его появления лидером среди воздушных грузовозов считался американский транспортный самолет Lockheed С-141 Starlifter грузоподъемностью 32,6 т. Хотя первенствовал Ан-22 недолго (в июне 1968 г. взлетел Lockheed C-5A Galaxy),

Многоколесное шасси с пневматиками низкого давления позволяло эксплуатировать машину с грунтовых аэродромов.

Впервые в практике антоновского КБ на этой машине использовали необратимые бустеры во всех каналах системы штурвального управления. С целью упрощения конструкции и снижения веса проводку к золотникам бустеров выполнили тросовой. В аварийной ситуации предусмотрели переход на ручное управление с помощью серворулей. Проведя тщательную отработку на летающей лаборатории Ан-12, довели сервоуправление до такого совершенства, что при отказе бустеров характер управления самолетом не менялся.

27 октября 1966 г. Ан-22 ╧01-03 открыл счет мировых достижений "Антея". Экипаж летчика-испытателя ОКБ И.Е.Давыдова поднял груз 88,103 т на высоту 6600 м, установив за один полет 12 рекордов. Достигнутый в 1958 г. американцем Дж.М.Томпсоном на самолете Douglas C-133 мировой рекорд (груз 53,5 т на высоту 2000 м) был перекрыт сразу на 34,6 т.

17 октября экипаж во главе с Давыдовым вновь удивил мир - на машине ╧01-03 груз массой 100444,6 кг был поднят на высоту 7848 м. Для загрузки самолета специально изготовили бетонные блоки массой от 6 до 12 т каждый. К настоящему времени абсолютные рекорды грузоподъемности, установленные Ан-22, побиты С-5А и Ан-124, однако и сегодня число мировых рекордов "Антея" достигает 41. Двенадцать из них установлены экипажем под командованием Марины Попович. Вы только вдумайтесь: 100тонн

Тепловые ловушки:мерой защиты от ПЗРК стало оснащение Ан-22 автоматами постановки помех АПП-50, представлявшими собой блоки шашек, при сгорании которых образовывались ложные тепловые цели (ЛТЦ). Автоматы устанавливались на обтекателях шасси. Ими планировалось оснастить 10 "Антеев" из числа выполнявших челночные рейсы в Кабул. Первым в 1985 г. был доработан самолет ╧05-10, который, к тому же, получил камуфляжную окраску.

Начиная со второй серии выпуска, на Ан-22 пилотажно-навигационный комплекс "Полет-1" с РЛС "Инициатива-4" заменили на более совершенный ПНК "Купол-22", и самолет приобрел характерную форму носовой части. Познее, продолжая совершенствование машины, большинство потребителей электроэнергии перевели с постоянного на переменный трехфазный ток. Установили более мощную ВСУ, состоящую из "спарки" турбоагрегатов TA-6AI, электрозапуск двигателей заменили на воздушный. В системе управления применили рулевые приводы, совмещающие функции гидроусилителя и механизма переключения с бустерного на ручной режим управления.

При разработке "Антея" рассматривался и пассажирский вариант самолета. Фюзеляж предполагали удлинить на 15 м и организовать в нем двухпалубный салон на 724 пассажира с кинозалом, баром, комнатой матери и ребенка и спальными купе. Хотя этот вариант так и остался на бумаге, но один из "Антеев" 81-го ВТАП осенью 1972 г. выполнил "пассажирский" рейс: эвакуируя советский персонал из Египта, он взял на борт 700 человек (именно столько, сколько и обещал Антонов на парижском салоне 1965 г.).

Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей НК-12МA с воздушными винтами АВ-90 и турбостартеров ТС-12МА. Мощность каждого двигателя на взлетном режиме — 15000 л.с. Двигатели размещены так, что 45% площади крыла интенсивно обдуваются винтами, за счет чего несущие свойства крыла увеличились почти на 30%. Топливо размещается в 20 мягких баках, 14 из них в центроплане и еще 6 в обтекателях шасси, а также в 10 крыльевых баках-отсеках. Баки разбиты на четыре группы, каждая из которых питает свой двигатель. Вместимость топливных баков - 127619 л. Масляная система каждого двигателя имеет бак емкостью 198 л.

Комплекс бортовых погрузочно-разгрузочных средств состоит из: трап-рампи, являющаяся также нижней створкой грузового люка, рольганги, двух монорельсовых электротельферов, грузоподъемностью до 2500 кг. Наклонная трап-рампа, устанавливаемая на различных уровнях, позволяет осуществлять погрузку техники, как с земли, так и с платформы или кузова автомобиля. Электротельферы способные поднимать с земли и передвигать по фюзеляжу несамоходные грузы. Ан-22 способен десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. Предусмотрена возможность перевозки грузов на внешней подвеске под крылом. Самолет Ан-22 N01-01 оборудован для перевозки крупногабаритных грузов на внешней надфюзеляжной подвеске.

В 1965—1975 годах было произведено 68 самолетов данного типа, которые активно эксплуатировались ВВС СССР (затем ВВС России) на протяжении последующих двадцати лет. Со 2-й половины 1980-х постепенно выводятся из эксплуатации, массовое списание машин произошло в 1997—1999 годах. По состоянию на начало 2008 года используется 8 Ан-22: 7 принадлежат ВВС России, еще один эксплуатируется украинским КБ Антонова. Бортовые номера самолётов, которые «отметились» в МВЗ: 08832, 09309, 09328, 09329, 09332, 09342, 09344.

Модификация Ан-22
Размах крыла, м 64.40
Длина самолета,м 57.92
Высота самолета,м 12.53
Площадь крыла,м2 345.0
Масса, кг
пустого самолета 114000
нормальная взлетная 225000
максимальная взлетная 250000
Внутреннее топливо, кг 43000
Тип двигателя 4 ТВД ККБМ (Кузнецов) НК-12МА
Мощность, э.л.с. 4 х 15000
Максимальная скорость, км/ч 760
Крейсерская скорость, км/ч 560
Практическая дальность, км 10950
Дальность действия, км 5250
Практический потолок, м 7500
Экипаж, чел 5-6
Полезная нагрузка: 290 солдат или 150 парашютистов или 4 ед.тяжелой техники или 60000-80000 кг груза

Ан-124 "Руслан"

Самолёт Ан-124 создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет на базе тягача МЗКТ-79221 Минского завода колесных тягачей также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. По большинству характеристик превосходит американский C5, с конца 60-х лидировавший в этом классе. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов на большие расстояния.

Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением, оснащён авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич». Имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел. Общий объём грузовой кабины составляет 1050 м³.

Силовая установка состоит из четырех турбовентиляторных двигателей большой степени двухконтурности Д-18Т конструкции В.А. Лотарева. Кроме огромной мощности (23400 кгс), эти двигатели отличаются малой массой, низким расходом топлива и невысоким уровнем шума. Максимальная масса топлива, ограниченная взлетной массой самолета, составляет 213740 кг. Имея грузоподъемность и дальность полета, в 2-3 раза большие, чем Ан-22 и Ил-76, «Руслан» расходует топлива на 1 тонно-километр перевезенного груза в 2,5-3 раза меньше. Дальность полета Ан-124 с максимальной нагрузкой 120 т составляет 5600 км, а с нагрузкой 40 т 11000 км, и по этому показателю он превосходит американский тяжелый ВТС C-5B Galaxy.

Единственной реализованной до настоящего времени модификацией самолета остается Ан-124-100 - так сказать, демобилизованный «Руслан», его гражданская версия. Необходимость в такой машине возникла, когда военный АН-124 стал стремительно выходить на мировой рынок коммерческих перевозок, не имея на это формального права из-за отсутствия Сертификата летной годности. Конкуренты довольно быстро нащупали это слабое место и вышли с инициативами в соответствующие органы. В результате полеты Ан-124 в коммерческих целях были формально запрещены, а АНТК при участии ЗАО «Авиастар» ничего не оставалось, как модернизировать его и провести дорогостоящие сертификационные испытания.

Прежде всего с самолета сняли ставшее лишним оборудование для военного применения - радиоэлектронное и десантно-транспортное, изменили состав кислородного. Установили радиостанции с гражданской сеткой частот, пилотажно-навигационные приборы с футовыми шкапами и другое необходимое для полетов по международным трассам оборудование. Был ограничен угол выдвижения закрылков на посадке с 40° до 30°. В связи с тем, что темп расходования ресурса планера при выполнении коммерческих рейсов в 1,7-2,2 раза выше, чем в ВВС, для АН-124-100 была разработана новая система индивидуального продления этого важнейшего показателя, гарантирующая безопасность даже при очень интенсивной эксплуатации самолета. Были сделаны и такие немаловажные вещи, как облагорожен интерьер обитаемых помещений, установлены туалеты, нанесены необходимые надписи на английском языке и т. д. Выпуск гражданского варианта «Руслана» специально для АНТК начался на «Авианте» в 1990-91 гг (самолеты № 02-08 и № 02-10). А в 1 марте 1993 г., после завершения сертификационных испытаний самолета, состоялось Межправительственное украинско-российское решение № 490-93 об АН-124-100. Затем до 1995 г в Киеве и Ульяновске было выпущено еще 5 гражданских «Русланов» (серийные №№03-01, 03-02, 07-08, 07-09, 07-10). Еще 15 исходных Ан-124 были переделаны в АН-124-100. Все они поступили в коммерческую эксплуатацию.

Ан-124 оснащен навигационной РЛС, инерциальной системой повышенной надежности, пилотажно-навигационным прицельным комплексом ПНПК-124, автоматизированным комплексом радиосвязи ТИП-15, радионавигационной аппаратурой «Лоран» и «Омега».

передняя опора - из двух стоек, каждая из которых имеет два колеса. Система управления поворотом передних стоек способствует развороту самолета на взлетно-посадочной полосе шириной до 50 метров с использованием асимметрии тяги двигателей.

Многоколесное шасси оснащено системой приседания, благодаря которой значительно уменьшается наклон рамп и облегчается процесс погрузки и выгрузки техники и грузов. Каждая основная опора шасси состоит из пяти независимых двухколесных стоек

При создании самолета Ан-124 применено крыло относительно толстого стреловидного суперкритического профиля, что в сочетании с тщательной отработкой формы фюзеляжа обусловило высокие аэродинамические качества и, следовательно, большую дальность полета.

Основные характеристики

* Экипаж: 4-6 человек
* Инженерно-технический персонал: 7-9 человек
* Длина: 69,1 м
* Размах крыла: 73,3 м
* Высота: 21,1 м
* Площадь крыла: 628 м²
* Масса пустого: 173 000 кг
* Нормальная взлётная масса: 392 000 кг
* Масса полезной нагрузки: 120 000 кг
* Массовая отдача: 58 %
* Максимальная взлётная масса: 402 000 кг
* Масса топлива во внутренних баках: 212 000 кг
* Силовая установка: 4 × ТРДД Д-18Т
o + 2 ВСУ ТА-12, установленные в обтекателях шасси
* Тяга: 4 × 23 430 кгс

* Назначенный ресурс: 6 000 часов
* Расход топлива: 12 600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)

Габариты грузовой кабины

* Длина: 41,5 м
* Ширина: 6,4 м
* Высота: 4,4 м
* Объем грузового отсека: 1050 м³
* Размер грузовых люков:
o передний: 6,4 м
o задний: 4,4 м

Самолет имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел.
Лётные характеристики

* Максимальная скорость: 865 км/ч
* Крейсерская скорость: 800—850 км/ч
* Практическая дальность: 4800 км
* Перегоночная дальность: 15 700 км
* Практический потолок: 12 000 м
* Нагрузка на крыло: 365 кг/м²
* Тяговооружённость: 0,41
* Длина разбега:
o при максимальной взлётной массе: 3000 м
o при нормальной взлетной массе: 2520 м
* Длина пробега: 900 м (при максимальной посадочной массе)

Источник: http://igor113.livejournal.com/

{Оставить комментарий}

Anatomik 2 апреля 2010 г. 16:06 #
Помню, сам был однажды на "Максе". Видел там итальянский транспортник, и что удивило не только меня, но и публика просто гудела, хлопала-топала от восторга, так это как их транспортник сделал фигуру "полубочка"..Первое впечатление было, когда эдакая "бочечка" делает "болубочку"- что у неё тут же отвалятся крылья...ан нет...В прошлом году моя сестра с мужем были на этом Максе. Говорят, что во всяком случае ПОКА больше не поедут. Наверное сказался кризис, и было не интересно. Сестра мне, кстати, с этого "Макса" прислала фотки.
{Ответить}

ballian 2 апреля 2010 г. 16:30 #
"...наши чудо-грузовики Антей и Руслан." - "наши" в смысле восточнославянские ?

{Ответить}

Alter Ego 2 апреля 2010 г. 16:39 #
Наши, в смысле - наши.
Русские, советские, как будет угодно.
{Ответить}

ballian 2 апреля 2010 г. 16:52 #
Ну я напомнил где сейчас КБ "Антонова"и "ОАО «Мотор Сич»" находятся(незалежная заграница)
{Ответить}

Тигра 2 апреля 2010 г. 20:45 #
а я бы напомнил что эти самолеты были разработаны в СССР, ресурсами всей страны. пока успехов в авиастроении за незалежной заграницей не видно.
{Ответить}

Кок 2 апреля 2010 г. 16:52 #
остатки было величия СССР
{Ответить}

Danni 2 апреля 2010 г. 17:07 #
всегда восхищался турбовинтовым соосным мотором)

{Ответить}

Alter Ego 2 апреля 2010 г. 17:13 #
*смотрит с интересом*
{Ответить}

ТуШкан снова с Томск 2 апреля 2010 г. 17:46 #
эх что так смотреть, я там 6 дней работал))) жаль что тогда витязи перед началом потерпели крушение!
{Ответить}

Le Français ord 2 апреля 2010 г. 17:53 #
+1.
{Ответить}

putnik-ost 2 апреля 2010 г. 18:33 #
+ Всегда приятно увидеть новую русскую авиатехнику.
{Ответить}

slava 2 апреля 2010 г. 18:56 #
Я с большим уважением и интересом отношусь к авиации. Обожаю самолеты, построенные еще в советском союзе. Но! По сути МАКС - это аэрокосмический салон, на котором должны быть выставленны новинки в этой области, а на деле показаны достижения 20-ти, 30-ти летней давности... Стыдно за нашу авиацию. Принципиально нового практически ничего нет.
{Ответить}

Alter Ego 2 апреля 2010 г. 19:01 #
"По сути МАКС - это аэрокосмический салон, на котором должны быть выставленны новинки в этой области"
Нет, это место, где продавцы встречаются с покупателями. Если самолет не устарел - его можно продать.
"Принципиально нового практически ничего нет."
Это беда, согласен. Но Бе-200 и Су-34 - просто конфетки.
Про пакфу молчу.
{Ответить}

ballian 2 апреля 2010 г. 19:16 #
Если за 1996 - 2010 года ни в Ульяновске,ни в Киеве не выпустили ни одного "Руслана" - кому его можно продать в кризис ? Ну единственно только - наша армия купит,а ей и не нужен этот салон.
{Ответить}

putnik-ost 2 апреля 2010 г. 19:36 #
Альтер, ну что Вы городите!(Не серчайте) Вы же сами постите - База транспортников Ан-22. Всего на аэродроме 22 машины. "Живых" только две. Остальные находятся на хранении и разделке. - Никто их не купит. Рухлядь, которую за гроши берут в аренду Папуасии-Гондурасии. Это и есть реальное лицо нашей авиации. Техника изношена до предела, чем здесь гордится. Все эти псевдовыставки - это надувание носом зелёных пузырей. Обидно мне, что ли. Начинайте активно минусить.
{Ответить}

Alter Ego 2 апреля 2010 г. 19:41 #
"ну что Вы городите!"
Что я горожу?
"Никто их не купит."
Никто и не говорит, что именно их должен кто-то купить. Там еще есть всякие самолеты.
"Все эти псевдовыставки - это надувание носом зелёных пузырей."
Там заключаются контракты, факт.
"Обидно мне, что ли."
У меня тоже наша авиация кроме зеленой тоски, практически ничего не вызывает.
{Ответить}

Alter Ego 2 апреля 2010 г. 19:38 #
"кому его можно продать в кризис ?"
Наверное, никому.
Публику развлекает, надо полагать.
{Ответить}

putnik-ost 3 апреля 2010 г. 17:22 #
По большей части, создаётся видимость кипучей коммерческой деятельности. Современную технику уже некому создавать. А раритеты нужны только в музэях. Индусы, например, свернули контракты по самолётам ПЛО. Такие дела.
{Ответить}

Тигра 3 апреля 2010 г. 19:28 #
говорят пессимизм заболевание стариков) вы еще не так стары и вы не правы мне кажется) а самолет пятого поколения? суперджет еще например. транспортник будут разрабатывают с Индией вместе. понятно что нельзя быть сильным везде и сожалеть о советских временах глупо. не те масштабы у России.
{Ответить}