Американцы полетят в космос на советских лунных двигателях

В ракете Taurus II используют разработки наших ученых 40-летней давности Но, с другой стороны, сколько можно тиражировать достижения прошлого? Что нового есть у нас сейчас в той же космонавтике? Обещанная несколько лет назад российская ракета «Ангара» до сих пор не готова. Только в этом году должен быть готов эскиз другой нашей ракеты - «Русь».Александр МИЛКУС — 01.04.2010

С одной стороны, информация-то приятная: американская компания Aerojet провела под Самарой испытания ракетного двигателя НК-33, разработанного еще 40 лет назад конструктором Николаем Кузнецовым для советской ракеты Н1. Той самой, которая должна была поднять на орбиту советский лунный корабль. Увы, в начале 70-х годов прошлого века проект закрыли. Двигатели остались.

И вот выяснилось: эти разработки вполне пригодны для использования в современных ракетах.



Поначалу двигатели придумали для советской лунной ракеты Н1..
 

В середине 1990-х годов Aerojet уже купила у Самарского научно-технического комплекса имени Н. Д. Кузнецова сорок двигателей, заплатив за каждый по 1 млн. долларов. Десять из них использованы. Но по планам американцев им понадобится 71 двигатель. Так что на подходе новый заказ.

Самарцы - не единственные, кто поставляет ракетные двигатели для США. Подмосковное НПО «Энергомаш» должно отправить за океан около сотни двигателей РД-180 для ракеты Atlas. И все вроде бы хорошо, можно гордиться: какая наука была в СССР! То, что создано учеными почти полвека назад, сейчас пользуется спросом в самой технологически развитой державе. И хорошо, что отечественные космические предприятия, получив сладкий заказ, сохраняют технологии и кадры.



...а поднимать на орбиту они будут американскую Taurus.
 

Но, с другой стороны, сколько можно тиражировать достижения прошлого? Что нового есть у нас сейчас в той же космонавтике? Обещанная несколько лет назад российская ракета «Ангара» до сих пор не готова. Только в этом году должен быть готов эскиз другой нашей ракеты - «Русь».
*****************************************************************************************************************

Америка закупила наши лунные двигатели

Пётр Образцов
 

Частная американская корпорация "Аэроджет" покупает в России ракетные двигатели, разработанные 40 лет назад для лунной программы СССР.

Двигатель НК-33 придумал и спроектировал советский конструктор Николай Кузнецов (отсюда - НК) в середине 60-х годов прошлого века, и НК-33 до сих остается вершиной конструкторского искусства. Этот двигатель первой ступени ракеты Н-1, работающий на паре керосин - жидкий кислород, предназначался для пилотируемых полетов на Луну, однако неудачи с Н-1 заставили свернуть всю программу. Производство двигателей на Самарском научно-техническом комплексе им. Н.Д. Кузнецова было остановлено еще в 1976 году, а готовые изделия были отправлены на склад.

Однако в середине 90-х годов прошлого века частная американская корпорация "Аэроджет" закупила у Самарского комплекса 38 двигателей НК-33 по цене миллион долларов за штуку. До 2020 года "Аэроджет" собирается купить еще не менее 70 двигателей НК-33, причем стоимость каждого будет значительно выше. Более того, корпорация "Аэроджет" на своих заводах копирует эти двигатели и выпускает аналоги под названием AJ-26. Любопытно, что американским инженерам не удалось полностью перевести чертежи на футы и дюймы, и они пользуются непривычной для них метрической системой, а также русскоязычными обозначениями некоторых узлов и деталей двигателя. Для этого им пришлось даже выучить произношение "экзотических" букв Ц и Ы.

Сейчас на складах комплекса под толстым слоем смазки хранится 40 двигателей НК-33, в соответствии с заказом придется возобновить их производство, для чего потребуется более 4 миллиардов рублей. Проходившие стажировку на заводе "Аэроджет" российские специалисты сообщают, что больше всего американцам нравятся техническое решение, стоимость двигателя и удобство в изготовлении нашего ветерана космической гонки. Заработать на всей этой истории американская компания собирается около $2 миллиардов.

Двигатели НК-33 будут устанавливаться на ракете-носителе "Таурус II", предназначенной в том числе для боевого применения, и на ракете-носителе "Кистлер", используемой для коммерческих запусков спутников на околоземную орбиту. Если что и вызывает удивление в этой сделке - так это незаинтересованность нашей космической отрасли в собственном, и тоже весьма выгодном, использовании НК-33.
******************************************************************************************************************

Ракетный двигатель НК-33 предназначен для выведения автоматических космических аппаратов и транспортных кораблей на низкие околоземные орбиты, геопереходные и геостационарные орбиты

ОАО "Моторостроитель" является инициатором и участником разработки и создания ракетно-космического комплекса "Аврора", базирующегося на модернизации РКК "Союз" с применением в качестве двигателя второй ступени ракетного двигателя НК-33, созданного под лунную программу Н-1.

Двигатель НК-33 прост в эксплуатации и техническом обслуживании, но вместе с тем обладает улучшенными характеристиками и надежностью. При этом его стоимость в 2 раза ниже стоимости существующих двигателей того же класса по тяге.

Простота конструкции и уникальный технологический подход устраняют необходимость в применении экзотических материалов, покрытий и сложных производственных процессов.

НК-33 является самым надежным двигателем, работающем на кислороде и керосине, и демонстрирует максимальное отношение тяги к массе.

 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
стартовая масса                                  360 т
компоненты топлива:                         окислитель     жидкий кислород
                                                                   горючее          керосин
тяга:                                                          у Земли           154 Тс
                                                                  в пустоте         171,475 Тс
общий ресурс                                       365 с
удельный импульс тяги:                    у Земли            297,23 с
                                                                 в пустоте          331 с
расчетный суммарный расход компонентов топлива через двигатель в т. ч. :      
                                                                  горючего         147 кг/с
                                                                  окислителя    376 кг/с
масса двигателя:                                 сухого               1240 кг
                                                                  залитого         1393 кг
габариты двигателя:                           высота             705 мм
                                                                 диаметр среза сопла      1490,5 мм