Штурмовые самолёты Третьего Рейха. Hs.129 Panzerjager.

Перед войной в Люфтваффе не было ясной концепции ударного бронированного самолёта. Предполагалось, что перспективный “самолёт поля боя” должен совмещать функции разведчика и штурмовика. Поэтому основным конкурентом Hs.129 был Fw.189. Оба самолёта оснащались рядным двигателем Аргус мощностью 460 л.с.




В итоге  в 1939 г Fw стал основным фронтовым разведчиком Люфтваффе. А Hs.129 получил трофейные французские двигатели воздушного охлаждения Гном-Рон, мощностью 700 л.с., и стал первым специализированным противотанковым самолётом. Острой надобности в такой машине Вермахт в начале войны не испытывал. Соединение Hs.129  было учебным, пилоты и техники осваивали новые машины. Тем временем, на Восточном фронте ситуация развивалась не так, как её планировали стратеги Третьего Рейха, и осенью 1941 г было принято решение о создании полноценного боевого соединения и переброске Хеншелей в Россию.

13 января 1942 г. сформированная Sch.G 1 начала пятимесячную подготовку. Наземный и летный состав изучали новое оружие. Летчики отрабатывали тактику полетов над полем боя. После первых полетов по программе подготовки пилоты Hs 129В были слегка удивлены, что штурмовик обладает отличными характеристиками управления; один из них вспоминал: “Это очень стабильная машина в воздухе, и у меня сложилось впечатление, что она может очень хорошо справляться со штурмовыми задачами”.  Однако существовало и другое мнение.

 С поступлением самолетов Hs -129  в люфтваффе, пилоты с неудовлетворением обнаружили, что новый самолет лишь на 30 км/ч быстрее, чем Ju.87D, уступая  Штуке в маневренности. Это вряд ли способствовало популярности самолета в войсках. Тем не менее, он имел прочную конструкцию и обеспечивал хорошую защиту пилота. Кроме того, мог нести довольно много вариантов вооружения. Стандартное вооружение Нs.129B-2/Wа состояло из 7.92мм пулемётов и 20мм пушек, а в подфюзеляжной гондоле стояла пушка МК-103, имевшая большую начальную скорость и более настильную траекторию, чем у МК-101. Несколько самолетов получили 37 мм пушку ВК-3,7, что заставило снять два пулемета МG-17 для размещения на их месте магазинов для 37 мм снарядов. Оба орудия и МК-103 и ВК-3,7 были эффективными при стрельбе по бортам и корме советских танков.

 
    В ходе переподготовки в Липпштадте произошло только три аварии.

В конце апреля эскадрильи Sch.G 1, одна за другой отправились на восточный фронт, в южный сектор, где они были включены в состав 4-го воздушного флота. Германия готовилась к летней компании 1942 г. Немецкий план состоял в прорыве русского фронта между Курском и Ростовом, с последующим выходом к Волге и захватом нефтеносных районов Северного Кавказа.

Поддержка Hs 129 оказывала большую помощь наземным войскам вермахта. Командиры немецких дивизий отмечали высокую активность своих штурмовиков. Генерал-фельдмаршал  фон Бок, командующий группой армий «Юг», докладывал Гитлеру, что пехота получала большую моральную поддержку, когда в небе появлялись штурмовики.

Основным недостатком Hs .129 были французские двигатели воздушного охлаждения Гном . В лучшем случае - двигатели не развивали полную мощность, в худшем - неожиданно загорались. Постоянно ощущалась нехватка запасных частей к ним, к тому же двигатели оказались крайне чувствительны к засорению частицами пыли и песка, которых в южно-русских степях оказалось более чем достаточно.

В начале июня 1942 г. 4./Sch.G 1 получила комплекты R-2 с 30-мм пушками и была переброшена под Харьков, где пилотам Hs 129 предстояло остановить наступающие советские танки. В боях под Харьковом  была разработана новая тактика борьбы с танками. Пилоты выпускали весь боекомплект 30-мм пушек по одной цели, в результате с большей долей вероятности танк выводился из строя. Недостаток такого метода был в том, что в одном вылете поражалась только одна цель.




19 марта 1943 г. одна из пехотных дивизий немцев, атаковавшая деревню Тамаровка, вызвала по радио штурмовики Hs 129, которые атаковали советские танки недалеко от деревни. После того, как Томаровка была взята, немцы насчитали 29 подбитых советских танков.   В материалах докладов в главный штаб люфтваффе, датированных мартом 1943 г., упоминается большое количество донесений и телеграмм, полученных от наземных войск, в которых они выражают благодарность за поддержку с воздуха, оказанную противотанковыми эскадрильями.




    Но такая поддержка в условиях огня ПВО нередко давалась ценой больших потерь.  Во многих случаях пилоты Hs 129 оставались в живых лишь благодаря бронезащите кабины. 29 мая 1943 г противотанковая авиация Германии потеряла одного из своих лучших летчиков обер-лейтенанта Фридриха Зеукена из Pz.Ja.St./JG 51. Во время атаки танков Т-34 восточнее ст. Крымской его Hs 129B-2 был подбит из легкого зенитного пулемета. Самолет разбился, похоронив под своими обломками летчика.

 Все пять эскадрилий Нs.129B были сведены в команду "охотников за танками". В начале июля 1943 г четыре эскадрильи  участвовали в немецком наступлении под Курском. В ходе операции "Цитадель" Нs.129B действовали под командованием капитана Бруно Мейера. 8 июля 1943 г на третий день немецкого наступления было обнаружено выдвижение танковой бригады Красной Армии во фланг II танкового корпуса СС под Белгородом. Четыре эскадрильи Нs.129B с 16 самолетами каждая, атаковали по очереди. Пока одна вела штурмовку, вторая возвращалась на аэродром, третья заправлялась и довооружалась, а четвертая была на маршруте к цели. Танковая бригада фактически полностью потеряла боеспособность, большинство танков было подбито, а пехота была рассеяна осколочными бомбами с Fw.190.
(P-O) Надо отметить что в 1943г войсковая ПВО РККА не обладала мобильными зенитными установками и не была способна прикрывать подвижные соединения.  Например,  на 28 июня 1943 г. в 180-й ОТБр вообще не имелось зенитных средств, а 192-я ОТБр располагала 3 ДШК.

 
Следует отметить, что, несмотря на то, что боевые потери и износ техники сократили число Hs 129,  соединение оставалось боеспособным,  и если перед операцией «Цитадель» было 68  исправных машин, то к  середине августа  в строю осталось 27штурмовиков. Можно сказать, что в ходе Курского сражения “хеншели” в целом действовали удачно. Вероятно, именно с этого момента противотанковые эскадрильи Hs 129 стали своего рода “пожарной командой” вермахта на восточном фронте. Они перебрасывались с одной «горячей точки» в другую.

 Удачи добились немецкие штурмовики 12 марта 1944 года, когда сильный передовой отряд советских танков довольно близко приблизился к аэродрому, с которого действовала одна из штурмовых эскадрилий. По своей собственной инициативе, волна за волной эскадрилья начала атаки против советских танков. Со своего аэродрома наземный персонал видел, как их “хеншели” заходят на цели для атаки, и между перезарядкой авиационного оружия и дозаправкой топливом своих самолетов они сами готовились к обороне аэродрома. К наступлению темноты эскадрилья записала на свой счет 19 подбитых и 5 поврежденных танков.

Доклад, подготовленный одним из техников фирмы “Хеншель”, утверждал, что, независимо от типа предпринятой боевой операции, все полеты Hs 129 проходят успешно, а летчики, выполняющие на них полеты, испытывают доверие к своим самолетам. Даже с пробитыми рулями, множественными повреждениями фюзеляжа и крыла летчик всегда мог положиться на свой самолет, который дотянет до базы или перевалит через линию фронта. Hs 129 можно было использовать не только против танков, но и против пехоты, а также для маловысотной разведки: хороший обзор из кабины позволял определять замаскированные и скрытые цели.

 14 июля 1944 г. две советские армии ударили по немецкой I танковой армии с левого фланга восточнее Львова. В последующую неделю 13-я (Pz)-эскадрилья SG 9 совершала постоянные боевые вылеты. В течение этих двух недель немецкие летчики заявили о 38 подбитых ими танках противника. Сам командир заявил о 10 уничтоженных им танках в 13 вылетах. 24 июля 13-я (Pz)/SG 9 совершила свой 3000-й боевой вылет и отпраздновала 50-ю победу над танками за 10 дней.




    Обеспечить сопротивление советскому наступлению с имеющимися у немцев ресурсами было невозможно. Немецкие войска могли лишь оттянуть полную катастрофу и отступали «сжигая за собой мосты». Количество Hs 129 было слишком малым для изменения всей фронтовой ситуации, их успехов хватало лишь для изменения хода боев местного значения, но штурмовики продолжали летать без передышки.

       В июне 1944 г недостаток топлива резко ограничил боеспособность эскадрилий Нs.129, в результате чего даже обнаруженные танковые соединения Красной Армии продвигались вперед, не подвергаясь ударам с воздуха. Зимой 1945 г  боевые вылеты на ликвидацию советских танковых прорывов через оборону вермахта совершались всё реже и реже, это объяснялось недостатком топлива. К началу 1945 г противотанковая авиация имела в своем составе две эскадрильи (10-ю и 14-ю). Так как потери росли, а пополнения не было, Нs.129 скоро сошли со сцены боевых действий.

Оценки Hs.129 были весьма противоречивы. Тем не менее, самолёт обладал весьма впечатляющим потенциалом, но потенциал это не был реализован. Главным и  основным недостатком штурмовика были маломощные и ненадёжные двигатели Рон. При массе 5250 кг, площадь крыла - 29 м.кв., а мощность равнялась 2х700 л.с.,  скорость составляла всего 405 км/ч. В случае установки на самолёт двигателей BMW 801, мощностью 1500 л.с., нагрузка на крыло была бы вполне сопоставима с нагрузкой FW.190 и заметно меньше чем у He. 219. Но конструкция крыла рассчитывалась на нагрузку с лёгкими двигателями Аргус, возможно, пришлось бы дорабатывать несущие плоскости. Скорость и подвижность должны были увеличиться  до вполне приемлемых величин. Кроме того, Hs.129 отличался основательным бронированием в 12 мм и очень продуманным размещением вооружения, обеспечивающим эффективную стрельбу из 37мм пушки. Возможно, причина была в том, что руководство Люфтваффе возлагало основные свои надежды на проект многоцелевого Ме.210 - Ме.410, впоследствии совершенно не оправдавшего этих самых надежд.