Малоизвестные стрекозы

Как Леонардо мечтал о свободном полете в воздухе! 

Но только 29 сентября 1907 года был совершён первый в мире полёт вертолёта - "Гироплан" Бреге поднялся на полтора метра над землёй. Он ещё не мог совершать управляемый полёт, более того - при подьёме его придерживали четыре человека - но именно тогда всё и началось.







А вертикальный взлет стал большой проблемой на долгие десятилетия. Уже аэропланы, воздушные шары, дирижабли стали привычны. А вот кто создаст аппарат тяжелее воздуха, который мог бы взлететь вертикально? 

Но уже вначале 20 века человек мечтал и о таком.




Но вертолет так легко не дался.
Было много различных конструкций, проектов, но большинство из них так и остались на бумаге или воображении авторов.
Постепенно вырисовывались определенные схемы, узлы и принципы работы вертолета.
 
Подобные схемы овладеют умами многих конструкторов и компаний. А в 1937 году о создании самолета вертикального взлета и посадки, в общем-то никто особо не помышлял. Да и о каком самолете вертикального взлета и посадки могла идти речь, если даже вертолеты только-только начали переходить из разряда "невиданной диковины" в разряд "хорошее новшество". Но "безумству храбрых поем мы песню" - в 1937 году, с одобрения командования югославских ВВС было начато строительство одного из самых смелых по конструкции проектов 30-х годов и одного из первых (если не первого) в мире конвертоплана - летательного аппарата с поворотным движителем.




Стоит заметить, что идея создания СВВП этого "Аэростратоплана" возникла у Николая Ивановича Жученко, эмигрировавшего после Октябрьской революции из России в Югославию и изначально выкристаллизовалась в проект создания аппарата с газотурбинным двигателем. Однако более подробных сведений о том, что же должен был представлять из себя газотурбинный вариант этого самолета, найти не удалось. Единственное, что известно по этому вопросу - вот этот рисунок:



К сожалению, из него понятно немногое - то ли имелся в виду поворотный вентилятор с приводом от ГТД, то ли цельноповоротный ТРД, а то и механизм с отклонением струи. Но отсутствие подходящих для установки на аппарат газотурбинных двигателей, а также общая непроработанность системы с использованием реактивного двигателя на летательном аппарате вертикального взлета и посадки вынудили переработать конструкцию к тому виду, который и известен нам сегодня. Заметим, что "Аэростатоплан" был не первым проектом аппарата с поворотным движителем и крылом - в виде проектов и продувочных моделей уже существовали "Сокол" Ф. Курочкина и Wesserflug P.1003 Адольфа Робаха. Но интересен "Аэростатоплан" в первую очередь тем, что он стал первым конвертопланом, построенным "в металле".




Судьба аппарата оказалась незавидной - в первую очередь из-за недостаточной мощности мотора Walter "Mikron", которая составляла всего 50 л.с. Да и система передачи мощности на пропеллеры вызывала немало нареканий. Но интересный ракурс этого фото - просто мотылек какой то!



Сама практическая реализация конвертопланов произошла в 50-90х годах прошлого века. 

Bell V-22 Osprey



Ну а теперь, собственно, о самих "стрекозах".

Вертолет Pescara



Построен аппарат был в 1923 году, а уже в январе 1924 мог совершать 10-минутные полеты. Он был оснащен двумя соосными четырехлопастными бипланными расчалочными роторами, мотором Испано-Сюиза мощностью в 180 л.с. и радиатором Ламблин, установленным в хвостовой части (характерный "бочонок" на фото). 



18 апреля 1924 года под управлением своего создателя агрегат преодолел 736 метров, побив рекорд Oemichen. Лопасти аппарата имели изменяемый угол установки относительно земли, чем обеспечивалось движение в горизонтальной плоскости, была предусмотрена возможность посадки на авторотации в случае отказа двигателя.

Как известно в вертолетной практике используются в основном аппараты построенные по классической одновинтовой схемы. Чуть меньше по продольной нпример как вертолет СН-47 «Чинук» («Chinook»), 



и вертолет «Як-24», 




поперечной вертолет «Ми-12»




и соосной схемы как «Ка-50».




Но были и попытки создать вертолеты продольно-поперечной схемы, то есть четырехвинтовые квадрароторы.
Одной из основных особенностей Квадротора является возможность использования роторов постоянного шага, что значительно упрощает конструкцию и, в общем-то улучшает надежность аппарата. Достоверно известно о трех более-менее успешных проектах -

Oehmichen No.2 




Convertawings Model "A"' Quadrotor 



Впрочем, был еще и чудесный "Джип" от Curtiss Wright
 



Но пилотируемые вертолеты такой схемы не получили развития, а вот беспилотные выпускаются и в наши дни.
Один из самых необычных вертолетов, дошедших до производства, Flipper Beta. Особенность вертолета заключалась в оригинальном решении управления винтами - они имели управляемые грузики-противовесы, а вся конструкция строилась вокруг кресла пилота.







Регистрационные записи говорят о том, что было построено 32 вертолета "Beta", в том числе два Model 100A, 29 Model 400A и один Model 600A. Однако есть сомнения, что все они были закончены. В 1969 фирма Filper прекратила свою деятельность.

Единственный в мире вертолет построенный по трехвинтовой схеме.




Настоящий вундерлюфт можно получить несколькими путями. Можно механически дублировать элементы конструкции, получая трехфюзеляжный десятибашенный летающий чемодан. Можно увеличивать машину в размерах, получая гигантский одномоторный бомбардировщик. Можно реализовывать экзотические аэродинамические схемы. А можно взять всего понемногу и соединить в одну модель. Именно по этому пути пошли инженеры из McDonnell, создав машину неподражаемой схемы.
Максимальная скорость аппарата составляла 322 км/ч (весьма неплохо для вертолета), но пустить его в серию помешала немалая конструктивная сложность.

Аппарат, о котором пойдет речь ниже - где-то сродни конструктору для любителей техники. Только воплощенный в металле и даже совершавший полеты.




S-72 был построен для испытания разнообразных схем движителей. Изначальная конфигурация включала в себя пятилопастной ротор, абсолютно новый для машин Сикорского планер и два двигателя - два General Electric T-58-GE-5, установленных над фюзеляжем с приводом на основной ротор. В такой конфигурации испытывались разнообразные лопасти для подъёмных винтов различных машин. Однако на втором из экземпляров были установлены два турбовентиляторных General Electric TF-34 в гондолах над крылом по бокам фюзеляжа. В такой конфигурации он совершал полеты и без наличия основного ротора. Для первого был выпущен переделочный комплект, состоящий из двух плоскостей и двигателей в гондолах на пилонах.




В программе RSRA (Rotor Systems Research Aircraft) на вертолете испытывалось вращающееся крыло Х-образной формы. На малых скоростях оно работало, как подъёмный винт, а на больших должно было стопориться и превращаться в крыло. Нижнее крыло имело переменный угол установки и было оснащено закрылками и элеронами.




И еще фото необычных вертолетов.

Винтокрыл Fairey Jet Gyrodyne




Винтокрыл Камова Ка-22.



Винтокрыл Fairey Rotodyne



Фокке-Ахгелис Fa.266 



Fl 282 "Kolibri"



Piaggio PD.4 1956г.



Thruxton HDW-1 Gadfly 1965г.



Wagner Aerocar 1965г.



Del Mar DH-2C Whirlymite 1963г.



Bensen B-10 "Prop-Copter" 1958г.



Hiller XH




Aerospace Minicopter



Перевод с французского.

P.S. Благодаря редактору сайта, человек получает возможность познать что такое гнев от форматирования, радость от успешного сохранения и огорчение от потерянного времени на восстановление пропавших частей поста.
Редактор закаляет волю человека и дает возможность использовать идиомы и выражения о которых и забыл.