Уличные короли

Мы часто пользуемся услугами такси, а вызов такси - наиболее удобный способ передвижения по городу.




Появление такси изменило жизнь Европы. Стало удобней, комфортней и быстрее перемещаться.
В 1905 году был изобретен счетчик - таксометр. Теперь, когда клиент производил заказ такси, его поездка строго тарифицировалась. 




От него и пошло название нового вида транспорта - таксомоторы или такси. Первой компанией по производству таксомоторов стала компания Renault . Чтобы автомобили выделялись в общем потоке движения, они были окрашены в красный и зеленый цвет.




Особым было и устройство кузова. Водитель был отделен от пассажира, и сидел в открытой передней части "фиакра", а пассажирское отделение напоминало закрытую карету. Устройство такси повлияло и на облик шоферов.



Первые такси  Renault



Одеты они были в длинные непромокаемые, наглухо застегнутые, кожаные пальто и фуражку военного образца.
Популяризации такси во Франции способствовал такой исторический факт. Во время Первой мировой войны, осенью 1914 года, немецкие войска коварным броском прорвали французскую оборону и пошли на Париж. Необходимо было срочно выдвинуть им навстречу резервы, но транспортных средств не хватало. И тогда были "мобилизованы и призваны" парижские такси. За одну ночь около 1200 такси перебросили на рубеж реки Марна свыше 6500 солдат. Противник был остановлен, а машины вошли в историю под названием "марнские такси". О них тогда говорили так: "Если гуси спасли Рим, то Париж спасли таксомоторы". Статуэтки марнских такси в свое время были выпущены миллионными экземплярами, их рисунки украшали столовые клеенки, пивные кружки, пепельницы, точилки для карандашей; автомобилю была посвящена специальная почтовая марка, сегодня ставшая раритетом.

В Англии история такси относится к 1639 году, когда Корпорацией коучменов была учреждена лицензия на извоз. Сначала это были четырехколесные экипажи - они назывались хэкни (hackney - разъездная лошадь), позже появилась более маневренная двухколесная открытая повозка - кабриолет или, сокращенно, кэб.





В России первое упоминание об извозчике на автомобиле было в 1907 году в газете "Голос Москвы".




За последующие десять лет сфера такси в крупных городах развивалась достаточно бурно. Но в 1917 она прекратила свое существование, как и многие другие атрибуты "буржуазной жизни". И только в декабре 1924 г. Моссовет принял решение о покупке 200 автомобилей-такси марок Renault и Fiat. 
История отечественных такси началась лишь в 1925-м. Этот факт зафиксировали И. Ильф и Е. Петров: "В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов "Рено". Первые пятнадцать "рено-KG" выехали из ворот гаража в Орликовом переулке 25 июня.

Новая страница истории такси в СССР была открыта в 1934 году, когда началось производство отечественных легковых автомобилей "ГАЗ-А".



Конвейерная жизнь модели была недолгой, всего 4 года, но за этот период количество советских такси увеличилось более чем в шесть раз.

В 1948 году для такси были введены отличительные знаки: шахматная полоса по бортам кузова и световой сигнал - зеленый огонек, означающий, что такси свободно.



Появление "Победы" изменило и облик и стиль советского такси. Столь красивые машины стали доступны благодаря большому количеству поступавших в таксопарки.









Потрудился в такси и "Москвич-407Т"



И конечно кто забудет "Волгу-21"! 













Эра "Волги", продолжается и в настоящее время.

ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02 - седаны салатового цвета с оранжевыми "гребешками" - новая история отечественного такси, которая началась в 1970 году. Ее превосходство в потребительском плане было очевидным: 98-сильный двигатель, четырехступенчатая коробка передач, эффективная по тем временам система вентиляции и отопления, хорошая обзорность и плавность хода.



Практически без изменений этот автомобиль производился в течение 15 лет. Уже позже на базе этой модели были разработаны "Волги" ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10. Вскоре после того, как на линию вышли 24-е "волги", их фирменным цветом стал бледно-салатный. Затем появились первые такси-универсалы ГАЗ-24-02. А вот "москвичи" на нелегкой службе не приживались (в разные годы парки перепробовали почти все модели, от 407-х до 41-х) - они доставляли водителям много хлопот и быстро изнашивались.

Первые такси – автомобили желтого цвета — на Американском континенте появились в Нью-Йорке. Увеличению количества машин на улицах США в значительной степени помогла мафия — именно организованные преступные группировки курировали большинство таксопарков и были заинтересованы в их росте. К тому же в Америке в годы сухого закона такси особенно полюбили гангстеры-контрабандисты. Тогда не было более надежного, чем такси, транспорта для перевозки запрещенного спиртного. Полицейские ни в чем не подозревали таксистов, а вместительные машины, похожие скорее на микроавтобусы, тем временем перевозили сотни бутылок с алкоголем.

А теперь посмотрим какие такси бывают в разных странах.

Бангкок


Здесь пассажиру предоставляются все мультимедийные услуги.


Ну и конечно свой, неповторимый таксистский колорит.



Барселона, Испания.



Бразилия.
 



Будапешт, Венгрия. Да, это такое венгерское такси.



Каракас, Венесуэла. 



Ситроен, Лондон. 



Колумбия



Копенгаген.






Индия. Новая модель.


Хорватия.


Индия



Мумбай, Индия. Типичное такси индийской сборки.



Мумбай. В салоне. 



Ямайка.



В салоне такси Ямайки.


Куба.


Лондон.


Мехико


Таллинн.



Таллинн



Москва.





Испания.



Желтые короли.



В Америке традиция такси существует почти так же долго, как на Туманном Альбионе, и удивляться тому, что американцы тоже претендуют на роль «изобретателей» пассажирского извоза, не приходится. Первое нью-йоркское такси начало работать в 1907 году, тогда же, когда появился первый автомобильный извозчик в России. Все первые игроки на рынке этих услуг были так иначе связаны с мафиозными группами, которые дейстовали в годы сухого закона. В просторных салонах вездесущих и не вызывающих подозрения такси развозили спиртное, ну и заодно пассажиров.

Первое время лишь обеспеченные слои могли себе позволить поездку на такси, это было удовольствие не из дешевых. Но уже к середине двадцатого века ситуация переменилась, и в Нью-Йорке такси стал пользоваться почти каждый. И сейчас каждый американец не только имеет собственный автомобиль, но и постоянно пользуется такси.

Самое первое, что бросается в глаза в Нью-Йорке – это огромное количество ярко-желтых такси, которых чуть ли не больше, чем обычных машин. Раньше это были таксомоторы Checker, которые стали чем-то вроде легенды американского такси.



Без этих вездесущих желтых кэбов и не представить ни улицы этого города, ни один голливудский фильм.

Checker  1956г.



Они отличались высокой надежностью, выносливостью и исключительным удобством для пассажиров – пусть и в ущерб водителю. Классический седан A8 и практически «гражданский» Marathon – они определяли лицо американских городов и, в особенности, самого Нью-Йорка.




Т.к. сейчас в Америке водителями такси обычно выступают недавно прибывшие эмигранты, которые еще не нашли себе другой работы, в последние годы Городская комиссия по такси и лимузинам (Taxi and Limousine Commission) обеспокоилась уровнем сервиса. Сейчас они обязывают профсоюз следить за уровнем владения английским водителей, и прочими нарушениями – такими как грубость таксистов, использование мобильных телефонов во время ведения машины, нарушение правил дорожного движения и отказ принимать кредитные карты. Даже не смотря на забастовку в сентябре 2007 года, в каждой машине теперь есть система спутниковой навигации, на экране которой пассажир может видеть маршрут.










Так что Нью-Йоркское такси еще остается одним из лучших в мире.