Автосоцреализм. Часть вторая.

ПОЛЬША

В отличие от ГДР, которой автозаводы достались по наследству от довоенной Германии, польская
автопромышленность после войны была создана заново, хотя нельзя сказать, что совсем на пустом месте. Кое-какие традиции имелись. Например, в 1927-1931 гг. выпускались машины марки CWS (Centralne Samochodowe Warsztaty) - считается, что они были первыми построенными в Польше серийными автомобилями.

CWS T-1  1928г.



Потом эта фирма вошла в состав компании PZInz (Panstwowe Inzynierii Zaklady), а та с 1935 по 1939 гг. собирала по лицензии "Фиаты" - так что начало "Польским Фиатам" было положено еще до войны. 

Polski Fiat 508 1935 г.



Кадр из фильма "Ва-банк".



И когда после войны в Варшаве был построен новый завод FSO (Fabryka Samochodow Osobowych), на нем первоначально тоже собирались выпускать "Фиаты".  После начала "холодной войны" Польше пришлось разорвать контракт с Фиатом. Планировалось выпускать архаичную даже для 50-х довоенную модель Фиат-1100, которая на момент своего появления в 1939 году выглядила немодно... но в 50-х....



Но тут началась Холодная война, и под давлением советского правительства на заводе начался выпуск наших "Побед" под названием "Варшава".




Вариант "Варшавы" на железнодорожных колесах. Кузов уже трехобьемный.



Первые "Варшавы" носили такой же индекс, что и "Победы" - М20. Их производство велось с 1951 по 1959 гг., Но лишь с 1956 г. практически полностью из польских комплектующих. В то время как у нас "Победу" перестали выпускать в 1958 году, у поляков на освоение новой модели не было средств. Выпуск модернизированных "Варшав" продолжался до 1973 г., И всего их 
было произведено несколько больше, чем "Побед" в СССР (244 472 штуки против 235 997 "Побед"). Впрочем, автомобиль подвергался сильным модернизациям. Повышалась мощность мотора, изменялся внешний вид. На этой "Варшаве" 1960 г. мы видим новую решетку радиатора: 

Warszawa 1960 201



Потом машина стала трехобъемной - сзади появился выступающий багажник:
Warszawa 1965 203



Кроме того, на базе "Варшавы" выпускались универсалы и пикапы. 

Warszawa 203K




Надо сказать, что польские конструкторы подготовили замену Варшаве - модель 202



Но реализовать этот автомобиль им не удалось.

Идея сотрудничать с итальянцами не была забыта. И следующей машиной, которую стали выпускать на FSO, был хорошо известный "Фиат-125". 

1972 Polski Fiat 125



По сути своей это была та же машина, что и советские "Жигули" первого поколения . Заметим, что многие комплектующие для своих моделей ФСО и ВАЗ получали с одних и тех же заводов в рамках СЭВ. На "Польских Фиатах" стояли стекла, колеса и дверные ручки советского производства. 

Лишь в 1979 г. на конвейер была поставлена первая оригинальная разработка ФСО - "Полонез".

Полонез 1500 



Она же стала и последней. Производство "Полонезов" продолжалось и в постсоциалистической Польше, но в 1996 г. завод ФСО был куплен южнокорейской фирмой Daewoo, которая наладила там выпуск собственных моделей. 

Помимо этих машин среднего класса, выпускались и микролитражки. В 1958-1960 гг. выпускались двухместныемашинки "Микрус" с маломощным 15-сильным мотором: 

1959 Mikrus MR 300



Еще раньше, с 1957 г., На ФСО выпускалась машина "Сирена" (сирена - символ Варшавы) с двухтактным мотором от гэдээровского "Вартбурга".

Сирена 104 1967



Эта машина тоже продержалась на конвейере долго, пройдя ряд модернизаций. На ФСО ее выпускали до 1974 г., А затем передали производство на новый завод FSM (Fabryka Samochodow malolitrazowych) в г. Бельско-Бяла. Там ее выпуск продолжался до 1983 г. Одновременно там с 1975 г. начался выпуск еще одного "Польского Фиата" - Fiat-126P.
Эта машина пользовалась у поляков большой популярностью, а выпускали ее до 2000 г.

1987 Fiat 126P



В 90-е гг. FSM завод оказался во владении "Фиата". Сейчас там ведется сборка более современных "Фиатов", не только для Польши, но и для других стран.

На заводе FSR в пригороде Познани с начала 70-х гг. небольшими партиями выпускались фургончики "Варта" и грузопассажирские машины "Тарпан" в разных модификациях. FSR расшифровывается как Fabryka Samochodow Rolniczych (примерный перевод - завод автомобилей для села). Сейчас там собираются фургончики "Фольксваген". Машина "Тарпан" была названа по имени европейской дикой лошади, вымершей в XIX веке.

Варта



Тарпан



На заводе грузовых автомобилей в Люблине FSC (Fabryka Ciezarowych Samochodow) с 1951 г. выпускались грузовики "Люблин", которые были копией наших ГАЗ-51, а потом там же велся выпуск микроавтобусов "Жук", хорошо известных у нас в советское время.

1978 Жук 06 B






Еще один хорошо известный в нашей стране микроавтобус - "Ныса" - выпускался в одноименном городе на заводе FSD (Samochodow Dostawczych Fabryka). Вот так выглядели те "Нысы", которые в большом количестве поставлялись в СССР:

1969 N 521 Ныса






А это образец более старой модели, 1957 года:

1957 N 57 Ныса



Немного о  польских грузовиках. Основными марками грузовиков ближе к нашим временам там были "Стар" (завод в г. Стараховице) и Jelcz ("Ельч", завод в одноименном городе). 

Jelcz 



Грузовик Стар



В городе Ельч выпускались и автобусы. Вот один из них на варшавской улице: 

Jelcz 021

Автосан H9



>