Автосоцреализм. Часть третья.

Автопром Чехословакии - отдельная и большая тема, поэтому пробежимся по ней вкратце. Чехословаки не только обладали развитой автомобильной промышленностью, но и не жалели сил, чтобы пропагандировать свои успехи, а также самоходную технику вообще. Чешская печать в советское время была одним из немногочисленных источников информации об автопроме и авто-мотоспорте за пределами СССР. Достаточно назвать незабвенный журнал "Чехословацкое мотор-ревю" (на русском языке), который у нас можно было купить в киосках и даже получать по подписке.

Пожалуй, рассказ о чехословацких автомобилях надо начать издалека. Как известно, территория Чехословакии до 1918 года входила в состав Австро-Венгрии, далеко не последней страны в Европе и имевшей солидную производственную базу. Интерес к автомобилям в этой "лоскутной империи" стали проявлять очень рано. Например, австриец Маркус претендовал на звание одного из пионеров автомобилестроения. Вот его конструкция 1888 года (правда, по некоторым сведениям, мотор на ней стоял такой маломощный, что его не хватало даже на то, чтобы стронуть эту "самоходную телегу" с места):

1888 Marcus Wagen



Вот куда более зрелая конструкция - электромобиль Якоба Лонера и Фердинанда Порше, будущего создателя "народного автомобиля" и сверхтяжелого танка "Маус". Эта машина отличается двумя электродвигателями, установленными в ступицах передних колес, благодаря чему отпадает необходимость в трансмиссии. Кстати, точно такой же конструктивной особенностью отличались 70 лет спустя наши луноходы.

Lohner-Porsche Electromobile 1900 г.



Самой промышленно развитой частью Австро-Венгрии была Чехия. Там еще до Первой мировой войны существовали фирмы, которые впоследствии превратились в крупнейшие автомобильные предприятия Чехословакии. Так, возникшая в 1905 г. в городе Усти-над-Лабем фирма "Лаурин и Клемент" была в 1925 г. куплена концерном "Шкода", о чем я уже уломиналось. Так возникла автомобильная марка "Шкода". 
Машины "Шкода", не отличаясь особыми техническими решениями, тем не менее завоевали репутацию очень надежных при относительно небольшой цене. Одна из моделей так и называлась - Popular. 

Skoda Popular  1936 г.



У истоков другой известной марки - "Татры" - стояла фирма "Нессельсдорфер", или NW, из города Нессельсдорф (ныне - Копрживнице). Первый автомобиль этой фирмы, получивший название "Президент", был построен в 1897 г. 

President


Автомобили предприятия стали называться "Татрами" (в честь самых высоких гор в Чехословакии) с начала 20-х гг. Тогда же появилась модель "Татра-11" с двигателем воздушного охлаждения и оригинальной хребтовой рамой (эта конструкция несколько лет спустя была использована на нашем "НАМИ-1").

Tatra 11 1924 г.


Не забывали и о грузовиках. Вот один из них - пожарный автомобиль на шасси T26/30:

Tatra 26/30 1932 г.



Наряду с солидными грузовиками, выпускались и такие забавные развозные машинки на трех колесах:

Tatra 49 1929 г.


В 30-е годы самую большую славу марке принесли знаменитые машины аэродинамического понтонного дизайна, о которых у нас уже шла речь. Первой из них была "Татра-77". Здесь представлена более поздняя модификация этой модели, "Татра-77А":

Tatra 77A  1936 г.



Не менее известной в довоенной Чехословакии была марка "Прага" (с 1907 г.)
Фирма "Аэро" выпускала машины с 1929 г. Основу ее продукции составляли легкие спортивные родстеры.

Фирма "Виков" (названная так по фамилиям основателей - Вихтерле и Коваржика) выпускала машины в 1922-1937 гг.

Оружейная фирма Z ("Zbrojovka") приступила к выпуску автомобилей в 1924 г. После войны на мощностях этой фирмы был развернут выпуск мотоциклов известной марки "Чезет" (CZ).

"Ява" в наши дни также известна преимущественно как марка мотоциклов. Однако до войны недолгое время выпускались и автомобили "Ява". 

Jawa Minor 1938 г.


После войны от всего этого великолепия почти ничего не осталось. Социалистическому хозяйству не требовалось столько марок легковых автомобилей. Фактически единственным серьезным производителем легковых машин стала "Шкода". Первым послевоенным поколением этой марки стали модели 1101/1102.

Skoda 1101 1950 г.


Следующим было семейство 1200/1201.

Skoda 1201 1957 г.


Ему на смену пришло семейство 440/445/450. Модель 440 носила собственное имя "Спартак". После модернизации легковые машины этого семейства получили название "Октавия", а кабриолеты - "Фелиция".

Skoda 440 Spartak 1958 г.


Skoda Felicia 1960 г.


В 1964-1969 гг. основной моделью "Шкоды" были заднемоторные 1000/1100 MB.

Skoda 1000 MB (1966-68)


После этого заднемоторная компоновка надолго стала характерной особенностью "Шкоды". Такой компновкой отличались Шкоды-100/110 и последующие модели 105/120/130.

Skoda 100  1972г.  


Skoda 110 R Coupe 



Skoda 105 (1976-83)



Skoda 120 LS (1976-83)



Лишь в 1987 г. появилась переднеприводная модель "Фаворит". История социалистической "Шкоды" на этом заканчивается. В 1990 г. "Шкоду" купил "Фольксваген", и последующие модели "Шкод", завоевавшие существенную популярность в нашей стране, представляют собой не более чем вариации на тему "Фольксвагена".

Skoda Favorit 1991г. 



В советское время "Шкоды" в СССР встречались редко. На фотографиях из того же "Мотор-Ревю" они выглядели импозантно, но в натуре при сравнении с нашими "Жигулями" оказывались машинами крохотными и невзрачными. Правда, их довольно широко экспортировали во многие страны мира. Зато у нас частенько попадались грузовики "Шкода", в основном как тягачи полуприцепов- рефрижераторов. Один из них в качестве характерной приметы времени фигурирует даже в "Кавказской пленнице".  



Грузовики "Шкода" выпускались в основном предприятием ЛИАЗ (Liberecke Automobilove zavody, никакого отношения к Ликинскому автобусному заводу не имеет), поэтому они были известны как "Шкода-ЛИАЗ" или просто "ЛИАЗ". Вот один из них, с фотографии середины 70-х гг.:

Skoda LIAZ S100



На троллейбусе "Шкода" приходилось ездить практически каждому человеку, который бывал в Крыму. Троллейбусами именно этой марки была оснащена троллейбусная линия Симферополь-Ялта. Большое количество их было и в различных городах СССР.



Можно упомянуть и локомотивы "Шкода", широко распространенные на советских железных дорогах, но пожалуй, это выходит за рамки нашей темы...



Как уже отмечалось выше, социалистический автопром традиционно ориентирован на выпуск грузовиков, а не легковых автомобилей. Например, повторюсь, что в СССР до 1970 года, когда был введен в строй Волжский автозавод, грузовых машин выпускалось больше, чем легковых. В некоторых соцстранах (скажем, в Венгрии или Болгарии), легковых автомобилей не выпускалось вовсе, а грузовые и автобусы - в заметном количестве. Со временем и на "Татре" производство легковых автомобилей постепенно сокращалось. Первой послевоенной моделью стала "Татра-600 Татраплан", сконструированная в ставшем традиционным для фирмы стиле: заднемоторная машина с аэродинамическим кузовом. 

Tatra 600 Tatraplan 1949 г.



Она же чуть не стала последней: в 1951-1956 гг. легковых машин на "Татре" вообще не делали. Лишь в 1956 г. появилась следующая модель - "Татра-603", по-прежнему заднемоторная, но это был солидный представительский автомобиль. Первоначально, в традициях довоенной "Татры", она была оборудована тремя тесно посаженными фарами. Лишь после очередного фэйслифтинга внешнее освещение стало более традиционным. "Татра-603" выпускалась до 1975 г., пройдя несколько модернизаций. 

Tatra 603 1958 г.


Модернизированный вариант - Tatra 603A в исполнении "скорая помощь" (1964)


Следующую модель - представительскую "Татру-613", опять же заднемоторную - выпускали до 1990 г. Кузов для этой элегантной машины, совсем не похожей на прежние пузатые "Татры", проектировала известная итальянская фирма "Виньяле". "Татры-613" довольно часто можно было видеть в Москве. Согласно некоторым источником, большую партию этих машин купили для КГБ. Фактически эта модель стала последней легковой "Татрой" - по крайней мере, последней, которую выпускали при социализме.

Tatra 613 1977г.


"Татра" в социалистические времена в основном специализировалась по грузовикам. Вот такие "Татры" (это модель 138) часто встречались у нас в стране, так же, как и похожие на них 148-е.

Татра-138


Татра-148 Арктик



Отечественные самосвалы им были не конкуренты. "Татры" с большим успехом эксплуатировались в условиях сурового климата - на разных сибирских стройках. 

Хорошо известны также такие Татры-813 и 815:

Tatra 813


Tatra 815 



Выпускались на "Татре" и троллейбусы (ниже приведен один из них - T400), а также трамваи, хорошо известные всем москвичам, но они к теме нашего разговора имеют слишком отдаленное отношение...




А третий крупнейший производитель легковых машин в довоенной Чехословакии - "Прага" - после войны вообще полностью перешел на производство грузовиков. 



На старомодных шасси такого типа оборудовались передвижные флюорографические лаборатории, которые попадались на улицах городов СССР. Вот аналогичная лаборатория.



Прочие марки вымерли как класс. Правда, нужно упомянуть еще несколько производителей "коммерческих" машин. Например, фирма Avia выпускала легкие грузовики (они представляли собой модель французской фирмы "Савьем", которую поглотила "Рено"): 

Avia 30N






Karosa была главным чешским производителем автобусов:



Karosa C700


Словацкий завод TAZ (Trnavske automobilove zavody) выпускал микроавтобусы модели "Шкода-1203". Они так и назывались - TAZ-Skoda, и лишь после 1993 г., уже в независимой Словакии, получили марку TAZ.

1994 TAZ 1500



Далее будет - Югославия, Румыния, Болгария. Венгрия.