Автосоцреализм. Заключительная часть.

Осталось рассказать об автопроме балканских стран. Тут информации не слишком много.

Венгрия

В Венгрии в социалистическое время легковых автомобилей вообще не производилось, известны мотоциклы Panonia,



и как минимум две-три марки грузовиков - Dutra, Chepel, Raba - и одна марка автобусов - естественно, речь идет об "Икарусе". 

"Икарусы" всем слишком известны, чтобы о них распространяться подробнее.  

Ikarus 180 (1969)



1953 Ikarus 55


Знаменитый и почти родной Ikarus-280.



Фирма Raba делала не только грузовые машины, но и различные компоненты для автотранспорта; в частности, в рамках сэвовской кооперации она поставляла задние мосты для наших троллейбусов "ЗиУ", и когда уже в постсоветское время все эти связи разорвались, у завода им.Урицкого возникли очень большие проблемы.  

Грузовик Raba, причем совершенно неизвестно, какой эпохи. По-видимому, он еще довоенный. Вроде бы в послевоенной Венгрии грузовиков этой марки не выпускали. 



Зато где-то с 1950 по 1971 г. выпускались грузовики "Csepel" ("Чепель") - по лицензии австрийской фирмы Steyr.






Cамосвал "Дутра-ДР-50Д"  



Их выпускал венгерский тракторный завод "Вэрэш Чиллаг". 

Румыния

В Румынии спектр выпускаемых машин был гораздо шире - вероятно, это связано с тем, что Чаушеску строил у себя в стране автаркический социализм по типу корейского, который бы не зависел ни от каких поставок извне. Там выпускались даже карьерные самосвалы. 

Однако, при такой автаркии румыны машин собственных конструкций почти не строили, предпочитали использовать чужие образцы. Так, румынские грузовики Steagul Rosu ("Красное знамя") 1950-х гг. были точной копией наших "ЗИС-150":

Steagul Rosu 101



В дальнейшем на этом заводе стали собирать лицензионные грузовики MAN, которые получили марку Roman.



Вот один из них, уже наших времен:



И вот военные грузовики






А вот и карьерный самосвал DAC-180-100 (фото из "Науки и жизни" 70-х гг.)



На DAC выпускают также троллейбусы. В 1986 году большую партию таких троллейбусов закупили для Киева.





Выпускаются в Румынии и внедорожники марки ARO (незатейливо расшифровывается как Automobilul Romanesc, т.е. "Румынский автомобиль"). Первая модель ARO была копией нашего "ГАЗ-69":

ARO IMS-57 (1957)







В дальнейшем появились и собственные конструкции, которые, надо сказать, довольно широко экспортируются.

ARO 10 (1985)



Главная румынская легковая машина - "Дачия" - была лицензионным вариантом "Рено". Первая "Дачия" - Dacia 1100 - выпускавшаяся в 1968-1971 гг., была во всем аналогична Renault 8, да, собственно говоря, и собиралась из французских комплектующих.

Dacia 1100 (1968)


С 1969 г. по образцу Renault 12 выпускалась хорошо известная классическая "Дачия" серии 1300, с характерными скошенными капотом и багажником.

Dacia 1300 (1978)


Эта машина и составляла основу румынского легкового парка. Она прошла ряд модернизаций и выпускалась до самого недавнего времени, а может быть, выпускается и сейчас.

Dacia 1310 (1998)


Помимо "Дачий", с 1982 г. выпускались также микролитражки "Олтсит", представлявшие собой лицензионный вариант машины Citroen Visa. Название "Олтсит" составлено из названия уезда Олт, где был расположен завод, и первых трех букв названия "Ситроен". 

Oltcit Club 11R



Наконец, в Румынии выпускались микроавтобусы Rocar (возможно, уже в постсоциалистическую эпоху), а также легкие грузовики и микроавтобусы TV (по инициалам Тудора Владимиреску, румынского национального героя  времен борьбы с турками): 

Rocar 33 S (2000)



TV 12 C (1978)



TV 12 M 



Болгария

Болгары выпускали только лицензионные автомобили и автобусы. Из болгарских марок известны "Булгаррено" - как можно догадаться, лицензионные "Рено",


а также болгарские "Москвичи" 412, 2140 и 2141, собиравшиеся из советских комплектующих в 1967-1990 гг. в городе Ловеч. На некоторых партиях болгары ставили дизель! 



Aleko болгарского производства. 



Кроме того, выпускались легкие грузовики "Чавдар" - судя по фотографиям, точная копия чешских "Авиа", а значит, тоже представлявшие собой лицензионный "Рено-Савьем". 



Еще там собирались лицензионные автобусы Kassbonder Setra под маркой "Чавдар".



Югославия (СФРЮ)

Югославы же ориентировались на Италию. Автомобили Zastava (а точнее - Crvena Zastava, что тоже означает "Красное знамя") были лицензионными "Фиатами". Например, Zastava 750 представляла собой копию "Фиата-600" - той же самой машины, которая явно послужила вдохновляющим образцом для конструкторов нашего первого "горбатого Запорожца":

1965 Zastava 750



"Застава" следующего поколения создавалась по образцу "Фиата-128".

Zastava 1100 (1976)



В дальнейшем этот завод производил машины под маркой "Юго". Они экспортировались даже в США, где по причине своих крохотных размеров и крайне низкой надежности стали героями многочисленных анекдотов - примерно как у нас "Запорожцы". 

1990 Yugo Cabrio



Кроме того, в Югославии выпускались микроавтобусы IMV ("Industrija motornih vozil"), первоначально представлявшие собой копию немецких DKW - с тем же самым двухтактным дэкавэшным мотором, разновидности которого ставили на "Трабанты" и "Вартбурги". Впоследствии IMV сотрудничала с британской "Бритиш Лейланд" и с тем же "Рено".

1964 IMV 1000



В городе Марибор (Словения) в 1947-1996 гг. функционировало предприятие TAM ("Tovarna avtomobilov Maribor"), которое было крупнейшим производителем грузовиков в Югославии, но новые времена оказались фатальными и для этого завода. Выпускались там и автобусы, которые иногда еще попадаются в Москве.

В Сербии тогда еще входившей в состав СФРЮ, был завод Ikarbus, выпускающий свою продукцию и до наших дней.

Ikarbus 60-х годов.

 





КНДР (Северная Корея)

В КНДР (Северной Корее) со своей идеей Чучхе (опоры на свои силы не обошлось от прямого плагиата советской техники поставляемой в эту страну.
Автомобильная промышленность Северной Кореи родилась в ноябре 1958 г., когда завод в городе Токчхоне начал производство 2,5-тонных грузовиков, названных «Сынни-58» («Победа-58»). Это была лицензионная копия ГАЗ-51, пожалуй, самого распространенного советского грузовика тех лет.



Эта простая, но надежная машина вполне удовлетворяла потребности послевоенной Кореи. Грузовик «Сынни-58» пользовался большим успехом.  (На фото "Сынни-58 с газогенератором), то есть на дровах.



Позднее на этом заводе также выпускались 6-тонные «Сынни-1010» (с 1960 г.) и 10-тонные «Чачжу» (с 1964 г.).
Северокорейские газеты никогда не упоминали о том, что у «Сынни-58» имелся советский прототип. Не говорили они и о том, что большинство сложных узлов импортировалось из-за границы, из СССР. В те годы «Сынни-58» превозносили как олицетворение политики «опоры на собственные силы». Тем не менее, налаживание серийного производства автомобилей, пусть и лицензионных, само по себе является большим достижением. 
Северокорейский грузовик на базе итальянского Fiat Palio "Хвипарам" (по-корейски "Ветер")




Внедорожник “Кэнсэн” Копия УАЗ-69.



КНР 
Об автопродукции КНР, можно сказать следующее - соцреализм перешел в стадию капреализма. 

Вот и закончился цикл постов о автосоцреализме.