История мотоколясок

Le Français ordinair | 21 июня 2010 г. |

Интересно | 34163 просмотра | 4 балла ?

Мотоколяски, как правило, имеют кузов наподобие автомобильного, но двигатель обычно берётся мотоциклетного типа. Ранние образцы имели трёхколёсное шасси, но позднее из-за его недостатков (главным образом, плохой устойчивости на скорости и даже склонности к опрокидыванию) большинство производителей перешло на четырёхколёсные конструкции.

История.

Мотоколяски имели широкое распространение в Европе после Первой мировой войны.

Это не автомобиль без потерянного колеса. Это Scott Tricar 1923года. Великобритания. Они даже в армию поставлялись!

Stevens, Великобритания 1927 год.

Чехословакия 30-е года. Velorex 350

Французская мотоколяска грузовичек.

После Второй Мировых войн (до 1960-х годов); после Второй мировой войны они сыграли огромную роль в массовой автомобилизации населения Европы. Особенно популярны они были в разорённой войной Германии. В выпуске таких колясок принимали участие и бывшие авиастроительные фирмы.
Heinkel.

Messerschmitt.

В Германии мотоколяски называли «Kabinenroller» — «мотороллер с кабиной». Они имели хороший спрос вплоть до экономического бума шестидесятых годов, когда большинство западных немцев уже смогли позволить себе полноценный автомобиль, например «Фольксваген Жук».

BMW (Isetta)

Kleinschnittger

В Англии мотоколяски называли «пузырь-мобилями» (Bubble cars) или «microcars» — «микромобили». Термин microcars в настоящее время употребляется и применительно к современным микро-автомобилям вроде Smart, не имеющим к традиционным мотоколяскам прямого отношения.

Там в своё время существовало множество известных производителей мотоколясок, таких как фирма Bond, продукция которых пользовалась достаточно устойчивым спросом вплоть до 1980-х и даже 1990-х годов.

Bond Minicar 1950.

Как и в СССР, в Великобритании существовал специализированный транспорт для инвалидов — мотоколяска Thundersley Invacar, вплоть до 1977 года выдававшаяся британским инвалидам органами социального обеспечения. В 2003 году «Инвакар» был запрещён к эксплуатации на британских дорогах общего пользования из-за несоответствия новым нормам безопасности, к этому времени в строю всё ещё находилось около 200 мотоколясок этой модели.

Франция

В СССР из-за плохого качества дорог, больших расстояний и холодного климата мотоколяски также не получили почти никакого распространения (как и мотороллеры) из-за невысокой проходимости, малого запаса хода и крошечного ресурса, отсутствия системы отопления; кроме того, существовало большое общественное предубеждение против такого транспорта.

После Великой Отечественной войны в СССР появились первые образцы мотоколясок. Взяв за основу переднюю часть небольшого, скорее похожего на мопед, мотоцикла К16 - "Киевлянин" - с параллелограмной передней вилкой и крохотным девяносто восьми кубовым моторчиком (копией немецкого "САКС") и пристроив к нему немудреный корпус, получили первую модель "инвалидки". Машина имела привод лишь на одно из задних колес и управлялась при помощи длинного рычага, прикрепленного к вилке вместо традиционного руля.

Данная мотоколяска для инвалидов изготавливалась Серпуховским мотоциклетным заводом под маркой СЗЛ. С-1-Л (1952-1959)

Мотоколяска СМЗ С-3АВ 1957 году с конвейера Серпуховского мотоциклетного завода сошли первые мотоколяски СМЗ С-3А. В послевоенное время в СССР было много инвалидов, нуждающихся в средствах передвижения.

А это прототип советской мотоколяски Atlas, Испания.

По своей сути мотоколяска была так называемым "моторизованным креслом", но потребители выдвигали к ней такие же требования, как и к обычному автомобилю.

Как следствие, завод-изготовитель всячески пытался модернизировать мотоколяску, тем самым усложняя её конструкцию. Мотоколяска комплектовалась двухтактным мотоциклетным двигателем ИЖ-49 и 4-ступенчатой коробкой передач.

В 1962 году мотоколяска была модернизирована. У неё появились гидравлические телескопические амортизаторы, резиновые втулки полуосей, новый глушитель и другие новшества. Но стать полноценной машиной ей так и не удалось. В 1970 году мотоколяска была снята с производства, уступив место новой модели с закрытым кузовом СМЗ С-ЗД.

Всеобщей любимицей мотоколяска СМЗ С-3А стала после выхода на экраны комедии Л. Гайдая "Операция "Ы" и другие приключения Шурика".

Именно на такой мотоколяске разъезжала знаменитая троица Трус, Балбес и Бывалый. Для многих эта машина наравне с шутками и смешными цитатами стала одним из символов фильма.

Шло время и появились новые микрокары. Удобные, комфортабельные. А были и такие...

Источник: http://www.oobject.com/bubble-cars/brutsch-mopetta/1999/, http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/suj…

Поделитесь с друзьями:

Смотрите также:

История техники мотоколяски

{Оставить комментарий}

Некоторые очень смешные и правда похожие на пузыри.) С нашей загруженностью на дорогах они и правда, не очень практичные, разве что для инвалидов. На них просто страшно было бы выезжать на дорогу. Не так давно в районе развязки у ж/д Арзовского переезда была свидетелем, как совершенно мирная, но глупая торопливая японочка была зажата двумя гружеными лесовозами - перестраиваясь, юркнула между ними, шедшими друг за другом. На миг показалось, что смотрю реальный американский боевик! (для тех, кто волнуется, скажу, что в данном случае все остались живы - скорости были маленькие) ..а что тогда говорить про эти миниатюры на дороге?
А вообще, жаль, что они не для нас.

История мотоколясок

Смотрите также:

История техники мотоколяски

{Оставить комментарий}

Комментарии:

{Оставить комментарий}